MAZ 543

Wystawa o nazwie MAZ 543 została opracowana jako najlepszy pojazd z napędem na wszystkie koła, który nie różni się wyglądem od światowych odpowiedników. Najciekawsze jest to, że ten czteroosiowy gigant został stworzony wyłącznie z części rodzimej produkcji.

Początkowo inżynierowie stanęli przed zadaniem opracowania nośnika rakiet, następnie baza 543 stała się uniwersalna dla wielu dodatkowych systemów i sprzętu. W rezultacie ciężki pojazd stał się jednym z najbardziej poszukiwanych w wojskowym kompleksie samochodowym ZSRR.

Historyczne informacje

Warto zauważyć, że tego typu sprzęt jest nadal używany w Rosji i krajach WNP. Co roku samochody te można zobaczyć w pełnej krasie na paradach poświęconych Dniu Zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.

Historia rozpoczęła się od MAZ 537, ponieważ ten model został wzięty za podstawę. Po uruchomieniu seryjnej produkcji 537, grupa inżynierów kierowana przez wybitnego projektanta B.L. została wysłana do Mińska. Szaposznikow. Celem opracowania była konieczność uzupełnienia transportu wojskowego.

Inżynierowie rozpoczęli pracę pod koniec lat pięćdziesiątych, a w latach sześćdziesiątych opracowano koncepcję nowej ciężkiej ciężarówki. Pod koniec roku rząd ZSRR podjął decyzję o rozpoczęciu masowej produkcji w najbliższej przyszłości.

Dwa lata później do testów przygotowano prototypy MAZ 543 w ilości 6 sztuk. Dwa pojazdy zostały przekierowane do fabryki w Wołgogradzie, gdzie po raz pierwszy zostały wyposażone w wyrzutnie rakiet z próbkami nowej broni.

Po raz pierwszy przewoźnik wziął udział w testach broni rakietowej w 1964 roku. Przez cały czas testów nie stwierdzono żadnych poważnych niedociągnięć pod względem technicznym.

Poniżej znajduje się zdjęcie o nazwie Rocket Carrier

Технические характеристики

Pierwszy transporter rakietowy linii MAZ 543 miał nośność nieco ponad 19 000 kg. W ciągu całej historii z taśmy montażowej zjechało ponad półtora tysiąca egzemplarzy tego typu. Część z nich została wysłana do NRD, gdzie podwozie służyło jako ciężarówka do transportu żołnierzy.

Zaczepy do przyczep umożliwiły przekształcenie samochodu w pełnoprawny ciągnik. Na przykład niektóre przykłady stały się kamperami, samochodami domowymi i innymi modelami.

Pierwszym systemem rakietowym, który został umieszczony na tym podwoziu, był kompleks taktyczny TEMP. Później został zastąpiony przez instalację 9P117.

Również na podstawie MAZ 543 zlokalizowano:

• mobilne stacje komunikacyjne;
• bojowe punkty kontrolne;
• systemy rakietowe różnych generacji i przeznaczenia;
• żuraw wojskowy itp.

Кабина

Wtajemniczeni musieli się zastanawiać, dlaczego wybrano ten projekt wnętrza. To proste, pierwsze pociski TEMP miały długość ponad 12 metrów, więc musiały być gdzieś umieszczone.

Na początku chcieli tylko zrobić mały otwór w środku kabiny. Ale technicznie to nie działało. Wydawało się, że jedynym wyjściem było użycie dłuższej ramy. Szaposznikow zdecydował się jednak obrać niestandardową ścieżkę i podzielił punkt kontrolny na dwie części, pomiędzy którymi można było umieścić pocisk.

Wcześniej ta metoda nie była wykorzystywana przy projektowaniu sprzętu wojskowego, ale okazała się jedynym słusznym rozwiązaniem. Również przy tworzeniu kabiny inżynierowie zdecydowali się na użycie blach niemetalowych. Wybrali wzmocnioną żywicę poliestrową, która wygląda jak plastik.

Początkowo wszyscy byli sceptycznie nastawieni do tej decyzji, ale testy wykazały niezawodność i wytrzymałość materiału. Do wzmocnienia zastosowano dodatkowe płyty pancerne, które zawieszono od góry. Każda z kabin miała dwa miejsca siedzące.

Wojskowy MAZ

Przy opracowywaniu samochodu wykorzystano nie tylko części krajowe wyprodukowane w ZSRR, ale także innowacyjne pomysły ówczesnych projektantów:

• dwuczęściowa rama nośna o krzywoliniowym kształcie, wykonana przez spawanie i nitowanie;
• zawieszenie drążka skrętnego z dźwigniami, co zapewnia płynną jazdę;
• czterobiegowa przekładnia hydromechaniczna z możliwością przełączania bez przerwy w zasilaniu;
• napęd na 8 kół z funkcją automatycznego pompowania, uzupełniony o system kontroli ciśnienia (w celu zwiększenia drożności w każdych warunkach);
• dwunastocylindrowa elektrownia ze zbiornika D-12A-525 o pojemności roboczej ponad 38 litrów i mocy znamionowej ponad 500 KM;
• dwa zbiorniki na olej napędowy o pojemności 250 litrów (trzecia rezerwa to 180 litrów);
• waga samochodu to średnio 20 ton (w zależności od modyfikacji i przeznaczenia);
• droga hamowania co najmniej 21 m.

Габаритные размеры

• długość 11,26 m;
• wysokość 2,9m;
• szerokość 3,05m;
• prześwit 40 cm;
• tor 2375 m;
• promień skrętu 13,5m.

Główne modyfikacje

Obecnie istnieją dwa główne modele i kilka wersji na małą skalę.

MAZ 543 A

W 1963 roku wprowadzono pierwszą ulepszoną wersję MAZ 543A o nieco wyższej nośności 19,4 tony. Nieco później, to znaczy od 1966 r., Zaczęto produkować różne odmiany sprzętu wojskowego na podstawie modyfikacji A (hotel).

W związku z tym nie ma tak wielu różnic w stosunku do modelu podstawowego. Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz, jest to, że taksówki ruszyły do ​​przodu. Umożliwiło to zwiększenie użytecznej długości ramy do 7000 mm.

Muszę powiedzieć, że produkcja tej wersji była masowa i trwała do początku 2000 roku, w sumie z taśmy montażowej zjechało nie więcej niż 2500 części.

Zasadniczo pojazdy służyły jako nośniki rakiet do transportu broni rakietowej i wszelkiego rodzaju sprzętu. Ogólnie podwozie było uniwersalne i przeznaczone do montażu różnego rodzaju nadbudówek.

MAZ 543 M

Złoty środek całej linii 543, najlepsza modyfikacja, powstała w 1974 roku. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, ten samochód miał tylko kabinę po lewej stronie. Nośność była najwyższa, osiągając 22 200 kg bez uwzględnienia wagi samego samochodu.

Generalnie nie zaobserwowano większych zmian strukturalnych. Na podstawie MAZ 543 M wyprodukowano i nadal powstają najpotężniejsze bronie i wszelkiego rodzaju dodatkowe nadbudówki. Są to systemy obrony powietrznej SZO „Smerch”, S-300 itp.

Przez cały czas zakład wyprodukował co najmniej 4,5 tysiąca sztuk serii M. Wraz z upadkiem ZSRR produkcja masowa została wstrzymana. Pozostała tylko produkcja małych partii na zlecenie państwa. Do 2005 roku z linii montażowej zjechało łącznie 11 tysięcy różnych wariantów opartych na rodzinie 543.

Na podwoziu ciężarówki wojskowej z całkowicie metalowym nadwoziem MAZ 7930 został opracowany w latach 90., na którym zainstalowano mocniejszy silnik (500 KM). Wprowadzenie do masowej produkcji wersji o nazwie MZKT 7930 nie powstrzymało nawet rozpadu ZSRR. Wydanie trwa do dziś.

Modyfikacje na małą skalę

W ciągu ponad 50-letniej historii tego modelu różne modyfikacje były produkowane w ograniczonej liczbie. Produkcja seryjna nie została założona, ponieważ nie było takiej potrzeby.

Na przykład MAZ 543 B miał zainstalować ulepszoną wyrzutnię rakiet 9K72. Podstawą masywnej serii M był prototyp serii B.

W związku z potrzebami ekonomicznymi i logistycznymi produkowano modyfikacje z indeksem P. Były to wozy szkolenia ogniowego lub modele do transportu przyczep i ciężkiej artylerii. Tylko około 250 sztuk.

Często w ramach pociągu drogowego ciągników dwuosiowych MAZ 5433 i numerze seryjnym 8385 można znaleźć moduł pokładowy MAZ 543 7310 i kilka innych modeli.

Niewielka partia MAZ 543 Hurricane była również przeznaczona dla straży pożarnej. Te olbrzymy wciąż można znaleźć w portach kosmicznych krajów WNP. Sprzęt przeciwpożarowy został wyposażony w zbiornik na wodę o pojemności 12 000 litrów i zbiornik na pianę o pojemności 900 litrów.

Takie maszyny były niezbędne do gaszenia pożarów takich obiektów. Główną wadą wszystkich samochodów z tej serii jest wysokie zużycie paliwa. Jeśli pierwsze modele „zjadły” do 100 litrów na 100 kilometrów, to nowoczesne wersje zużywają do 125 litrów na tę samą odległość.

Eksploatacja sprzętu wojskowego

Odpowiednio przeszkoleni kierowcy mogą prowadzić tak duży pojazd. Przede wszystkim należy zdać egzaminy ze znajomości tych samych części zamiennych, środków bezpieczeństwa i oczywiście z samodzielnego prowadzenia. Generalnie standardowa załoga samochodu składa się z dwóch osób, więc muszą ze sobą współpracować.

Należy wprowadzić nową technologię. Najpierw po przejechaniu 1000 km przeprowadzany jest pierwszy przegląd techniczny. Ponadto po dwóch tysiącach kilometrów przeprowadzana jest wymiana oleju.

Przed uruchomieniem silnika kierowca pompuje układ smarowania specjalną pompą (ciśnienie do 2,5 atm) przez nie więcej niż minutę. Jeśli temperatura jest poniżej 5 stopni, silnik należy rozgrzać przed uruchomieniem - jest do tego specjalny system ogrzewania.

Po zatrzymaniu silnika ponowne uruchomienie jest dozwolone dopiero po 30 minutach. Po płukaniu w niskich temperaturach elektrownia rozpoczyna usuwanie wody z turbiny.

W ten sposób pojazd był przez długi czas bezczynny w temperaturze otoczenia poniżej 15 stopni. Wtedy wyłączyła się hydromechaniczna skrzynia biegów z nadbiegiem.

Warto zauważyć, że prędkość wsteczna jest aktywowana dopiero po całkowitym zatrzymaniu. Podczas jazdy po twardej nawierzchni i suchej nawierzchni włączany jest wyższy bieg, aw warunkach terenowych włączany jest niższy bieg.

Podczas zatrzymywania się na pochyłości powyżej 7 stopni oprócz hamulca ręcznego wykorzystywany jest napęd pompy głównej układu hamulcowego. Parkowanie nie powinno przekraczać 4 godzin, w przeciwnym razie zakładane są kliny pod koła.

Nowoczesny przemysł

Niestety ciągniki MAZ 543 są stopniowo zastępowane przez bardziej zaawansowane modele MZKT 7930, ale dzieje się to powoli. Cały sprzęt jest nadal wysokiej jakości. W wielu krajach WNP, w tym w Rosji, ten specjalny sprzęt jest nadal w użyciu.

Nie znajdziesz tych samochodów w sferze cywilno-gospodarczej. W końcu jego głównym celem jest transport i transport towarów, broni, modułów wojskowych i żołnierzy.

Niektóre modele zostały przekształcone w budownictwo wiejskie. Teraz samochody są produkowane w małych partiach na zamówienie rządowe dla wojska. Taki sprzęt nie jest na sprzedaż i nie jest do wynajęcia, nie sprawdzi się nawet zakup wycofanego ciągnika.