Huragan MAZ 543

Po opanowaniu produkcji serii MAZ 537 w Mińskich Zakładach Samochodowych do Mińska wysłano grupę inżynierów z Jarosławia, których zadaniem było opracowanie nowego pojazdu bojowego z wykorzystaniem bazy i rozwiązań wykorzystanych do stworzenia MAZ-537.

 

Samochód MAZ-543 zaczął być opracowywany pod koniec lat 1950. W tym celu specjalne biuro projektowe nr 1 pod kierownictwem Szaposznikowa wykorzystało całą swoją wiedzę zgromadzoną od 1954 r. Z pomocą inżynierów z Jarosławia w 1960 r. MAZ-543 projekt podwozia był gotowy. Rząd sowiecki bardzo szybko zareagował na tę wiadomość i wydał dekret 17 grudnia 1960 r. nakazujący jak najszybsze rozpoczęcie produkcji podwozia MAZ-543.

Po 2 latach pierwsze 6 próbek podwozia MAZ-543 było gotowych. Dwa z nich zostały natychmiast wysłane do Wołgogradu, gdzie na podwoziu MAZ-543 zainstalowano eksperymentalne wyrzutnie rakiet i pociski balistyczne R-17 z silnikami rakietowymi.

Pierwsze ukończone transportery rakietowe wysłano na poligon w Kapustnym Jarze w 1964 roku, gdzie przeprowadzono pierwsze testy projektowe. W trakcie testów podwozie MAZ-543 okazało się dobre, ponieważ SKB-1 miało doświadczenie w opracowywaniu maszyn tego typu od 1954 roku.

Historia powstania i produkcji

Podczas I wojny światowej samochody udowodniły, że mogą przenieść mobilność wojsk na jakościowo nowy poziom. A po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej pojawienie się nowych rodzajów broni zmusiło nas do zaprojektowania sprzętu, który mógłby je przenosić.

Stworzenie ciągników wojskowych o wysokiej zdolności przełajowej zostało powierzone specjalnemu biuru projektowemu i warsztatowi eksperymentalnemu MAZ. Rodzina samochodów została nazwana MAZ-535 - pierwsze prototypy zbudowano już w 1956 roku, a w 1957 ciężarówki pomyślnie przeszły cykl testowy. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1958 roku.

W skład rodziny wchodził również ciągnik siodłowy MAZ-535V, przeznaczony przede wszystkim do transportu pojazdów gąsienicowych (w tym czołgów). Okazało się, że jest to najbardziej pożądana maszyna, ale niemal od razu stało się jasne, że jej moc nie wystarcza do skutecznego transportu najnowszej broni o większej masie.

Aby rozwiązać ten problem, opracowali własną wersję o mocy silnika do 525 KM. Otrzymał imię MAZ-537. Przez pewien czas samochody były produkowane równolegle, ale w 1961 roku produkcja MAZ-535 została przeniesiona do zakładu w Kurgan. W 1964 roku ścigał go również MAZ-537 - w Mińsku uruchomiono produkcję słynnego Hurricane MAZ-543.

W Kurgan MAZ-537 szybko wyparł swojego poprzednika z linii montażowej.

Ciągniki przewoziły czołgi, działa samobieżne, wyrzutnie rakiet i lekkie samoloty. W gospodarce narodowej ciężarówka znalazła również zastosowanie – okazała się niezastąpiona do transportu ciężkich ładunków w warunkach np. Dalekiej Północy. Podczas produkcji z reguły dokonywano drobnych zmian w samochodach, takich jak ujednolicenie sprzętu oświetleniowego z „cywilnymi” ciężarówkami, czy wprowadzenie innych wlotów powietrza do układu chłodzenia.

W latach 80. próbowali zmodernizować ciągniki - zainstalowali silnik YaMZ-240 i starali się poprawić ergonomię. Ale wiek konstrukcji wpłynął, aw 1990 r. Ciągnik MAZ-537 został ostatecznie wycofany z produkcji.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego MAZ pozostał na niepodległej Białorusi, a fabryka w Kurgan, która utraciła zamówienia obronne i nie otrzymała pomocy w postaci produkcji pojazdów cywilnych, szybko zbankrutowała.

Nieoczekiwana decyzja o wyborze układu kabiny MAZ-543

Nowy system rakietowy, nazwany „Temp-S”, miał bardzo długi pocisk (12 mm), więc długość podwozia była wyraźnie niewystarczająca. Postanowiono zrobić specjalną wnękę na środku kabiny, ale tego nie zrealizowano. Ponieważ pozostało tylko wydłużenie ramy, główny projektant Szaposznikow podjął bardzo odważną i niezwykłą decyzję - podzielić dużą kabinę na dwie izolowane kabiny, pomiędzy którymi umieszczono głowicę rakiety.

Taki podział kabiny nigdy nie był stosowany w takiej technice, ale ta metoda okazała się jedynym słusznym rozwiązaniem. W przyszłości większość poprzedników MAZ-543 miała kabiny tego typu. Kolejną oryginalną decyzją było zastosowanie nowego materiału do stworzenia kabin MAZ-543. Nie zostały wykonane z metalu, ale z żywicy poliestrowej wzmocnionej włóknem szklanym.

Chociaż od razu pojawiło się wielu sceptyków, którzy twierdzili, że użycie tworzywa sztucznego w kokpicie jest niedopuszczalne, testy w kokpicie wykazały coś przeciwnego. Podczas prób zderzeniowych platforma testowa zawaliła się, ale kabina przetrwała.

Zamontowane płyty pancerne zostały opracowane specjalnie dla kabiny. Ponieważ MAZ-543 musiał bezbłędnie dopasować się do formatu kolejowego, taksówki otrzymały po 2 miejsca, a siedzenia znajdowały się nie w jednym rzędzie, ale jeden po drugim.

Eksploatacja sprzętu wojskowego

Odpowiednio przeszkoleni kierowcy mogą prowadzić tak duży pojazd. Przede wszystkim należy zdać egzaminy ze znajomości tych samych części zamiennych, środków bezpieczeństwa i oczywiście z samodzielnego prowadzenia. Generalnie standardowa załoga samochodu składa się z dwóch osób, więc muszą ze sobą współpracować.

Należy wprowadzić nową technologię. Najpierw po przejechaniu 1000 km przeprowadzany jest pierwszy przegląd techniczny. Ponadto po dwóch tysiącach kilometrów przeprowadzana jest wymiana oleju.

Przed uruchomieniem silnika kierowca pompuje układ smarowania specjalną pompą (ciśnienie do 2,5 atm) przez nie więcej niż minutę. Jeśli temperatura jest poniżej 5 stopni, silnik należy rozgrzać przed uruchomieniem - jest do tego specjalny system ogrzewania.

Po zatrzymaniu silnika ponowne uruchomienie jest dozwolone dopiero po 30 minutach. Po płukaniu w niskich temperaturach elektrownia rozpoczyna usuwanie wody z turbiny.

W ten sposób pojazd był przez długi czas bezczynny w temperaturze otoczenia poniżej 15 stopni. Wtedy wyłączyła się hydromechaniczna skrzynia biegów z nadbiegiem.

Warto zauważyć, że prędkość wsteczna jest aktywowana dopiero po całkowitym zatrzymaniu. Podczas jazdy po twardej nawierzchni i suchej nawierzchni włączany jest wyższy bieg, aw warunkach terenowych włączany jest niższy bieg.

Podczas zatrzymywania się na pochyłości powyżej 7 stopni oprócz hamulca ręcznego wykorzystywany jest napęd pompy głównej układu hamulcowego. Parkowanie nie powinno przekraczać 4 godzin, w przeciwnym razie zakładane są kliny pod koła.

Dane techniczne MAZ-543

Podczas projektowania MAZ-543 zastosowano wiele oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych:

• Rama wyjściowa składała się z 2 wygiętych podłużnic o podwyższonej elastyczności. Do ich produkcji wykorzystano technologie spawania i nitowania;
• Aby zapewnić niezbędną płynność, wybrano niezależne zawieszenie typu dźwignia skrętna;
• Transmisja również była bardzo oryginalna. Czterobiegowa przekładnia hydromechaniczna pozwalała na zmianę biegów bez przerwy w zasilaniu;
• Drożność samochodu zapewniało 8 kół napędowych, z których każde posiadało automatyczny system pompowania. Dostosowując ciśnienie w oponach, udało się osiągnąć wysokie osiągi w terenie nawet na najtrudniejszych odcinkach terenowych;
• Silnik czołgu D-12A-525 zapewniał pojazdowi niezbędną rezerwę mocy. Pojemność tego 525-cylindrowego silnika o mocy 12 koni mechanicznych wynosiła 38 880 litrów;
• Samochód posiadał 2 zbiorniki paliwa o pojemności 250 litrów każdy. Był też dodatkowy 180-litrowy aluminiowy zbiornik. Zużycie paliwa mogło wynosić od 80 do 120 litrów na 100 km;
• Nośność podwozia wynosiła 19,1 tony, a masa własna około 20 ton, w zależności od modyfikacji.

Wymiary podwozia MAZ-543 były podyktowane wymiarami rakiety i wyrzutni, więc wcześniej w specyfikacji zostały wskazane:

• Długość MAZ-543 wynosiła 11 265 mm;
• Wysokość - 2900mm;
• Szerokość - 3050 mm.

Dzięki oddzielnym kabinom możliwe było bezproblemowe umieszczenie wyrzutni Temp-S na podwoziu MAZ-543.

Model podstawowy MAZ-543

Pierwszym przedstawicielem rodziny pojazdów MAZ-543 było podwozie bazowe o nośności 19,1 ton, zwane MAZ-543. Pierwsze podwozia z tego indeksu zostały zmontowane w ilości 6 egzemplarzy w 1962 roku. W sumie w całej historii produkcji wyprodukowano 1631 egzemplarzy.

Kilka podwozi MAZ-543 zostało wysłanych do armii NRD. Tam zostały wyposażone w całkowicie metalowe pudła namiotowe, które mogły służyć zarówno do transportu towarów, jak i przewozu personelu. Ponadto MAZ były wyposażone w potężne przyczepy, dzięki czemu stały się potężnymi ciągnikami balastowymi. Te pojazdy, które nie były używane jako ciągniki, zostały przekształcone w mobilne warsztaty lub pojazdy pomocy drogowej.

MAZ-543 został pierwotnie stworzony, aby pomieścić operacyjno-taktyczne systemy rakietowe na swoim podwoziu. Pierwszym kompleksem, który został umieszczony na podwoziu MAZ-543, był TEMP. Następnie na podwoziu MAZ-543 zamontowano nową wyrzutnię 9P117.

Ponadto na podstawie MAZ-543 zmontowano następujące kompleksy i systemy:

• Nadbrzeżny kompleks rakietowy „Rubież”;
• Punkty kontrolne bojowe;
• Specjalny wojskowy dźwig samochodowy 9T35;
• stacje komunikacyjne;
• Autonomiczne elektrownie wysokoprężne.

Na podstawie MAZ-543 zainstalowano również inny specyficzny sprzęt.

Silnik i skrzynia biegów

MAZ 543, którego parametry techniczne są podobne do MAZ 537, ma również podobny silnik, ale z bezpośrednim wtryskiem paliwa i filtrem powietrza. Ma dwunastocylindrową konfigurację V, mechaniczną kontrolę prędkości we wszystkich trybach i jest napędzany silnikiem wysokoprężnym. Silnik wysokoprężny był oparty na B2 używanym w czołgach podczas wojny. Pojemność 38,8 litra. Moc silnika - 525 KM.

Przekładnia hydromechaniczna zastosowana w MAZ 543 ułatwia jazdę, zwiększa drożność w terenie i trwałość silnika. Składa się z trzech części: czterech kół, jednostopniowej przekładni hydrokinetycznej, trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów i układu sterowania.

Maszyna wyposażona jest w mechaniczną skrzynię rozdzielczą, która ma dwa stopnie z centralnym mechanizmem różnicowym.

Modyfikacje przeciwpożarowe

Lotniskowe pojazdy gaśnicze oparte na próbce 7310 wyróżniają się jakością i charakterystyką działania, dlatego są nadal używane.

AA-60

Stworzony na podstawie podwozia MAZ-543 wóz strażacki powstał w KB-8 w Prilukach. Za jego wyróżnik można uznać potężną pompę o wydajności 60 l/s. Wszedł do produkcji seryjnej w 1973 roku w fabryce sprzętu przeciwpożarowego w mieście Priluki.

Charakterystyka modyfikacji MAZ 7310 AA-60:

1. Cel. Służy do gaszenia pożarów lotniskowych bezpośrednio na samolotach i budynkach, konstrukcjach. Ze względu na swoje gabaryty pojazd taki służy również do transportu personelu, a także specjalnego sprzętu i sprzętu przeciwpożarowego.
2. Woda może być dostarczana ze źródeł otwartych (zbiorniki), poprzez wodociąg lub z cysterny. Możesz również użyć pianki aeromechanicznej z dmuchawy innej firmy lub własnego pojemnika.
3. Warunki pracy. Może być stosowany w ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach w każdej strefie klimatycznej kraju.
4. Główna charakterystyka. Jest wyposażony w środek spieniający o pojemności 900 litrów, silnik gaźnikowy o mocy 180 KM. Cechą pompy jest to, że może pracować z różnymi prędkościami.

Samochód przystosowany jest do pracy w każdej temperaturze. Silnik główny, pompy i zbiorniki w zimnych porach roku ogrzewane są przez elektryczny system grzewczy, który jest zasilany generatorem. W przypadku awarii możliwe jest ogrzewanie z instalacji benzynowej.

Monitor przeciwpożarowy można obsługiwać ręcznie lub z kabiny kierowcy. Istnieją również instalacje przenośne w ilości 2 szt., które służą do gaszenia pożarów w salonie lub salonie, a także w pomieszczeniach zamkniętych.

Modyfikacje AA-60

Główna wersja wozu strażackiego AA-60 została kilkakrotnie ulepszona i otrzymała trzy modyfikacje:

1. AA-60(543)-160. Ciężki lotniskowy wóz strażacki na podwoziu MAZ-543. Posiada właściwości techniczne zbliżone do wersji podstawowej, główne różnice to zwiększona objętość zbiornika na wodę, którego pojemność wynosi 11 000 litrów. Wyprodukowany w limitowanej edycji.
2. AA-60(7310)-160.01. Wozy strażackie do użytku na lotniskach, stworzone bezpośrednio na bazie MAZ 7310. Zaopatrzenie w wodę wynosi tu 12 000 litrów, wdrożono również autonomiczną pompę. Produkowany przez 4 lata, w latach 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. Kolejna modyfikacja lotniskowego wozu strażackiego, produkowana od 1982 roku.

W 1986 roku MAZ-7310 został zastąpiony następcą MAZ-7313, 21-tonową ciężarówką, a także jego zmodyfikowaną wersją MAZ-73131 o nośności prawie 23 ton, wszystkie oparte na tym samym MAZ-543.

AA-70

Ta modyfikacja wozu strażackiego została również opracowana w mieście Priluki w 1981 roku na podstawie podwozia MAZ-73101. Jest to ulepszona wersja AA-60, której główne różnice to:

• dodatkowy zbiornik na proszek;
• zmniejszenie zaopatrzenia w wodę;
• pompa o wysokiej wydajności.

W korpusie znajdują się 3 zbiorniki: na proszek o pojemności 2200 l, na środek pianotwórczy 900 l oraz na wodę 9500 l.

Oprócz gaszenia obiektów na lotnisku maszyna może służyć do gaszenia regałów z produktami naftowymi, zbiorników o łącznej wysokości do 6m.

Operacja specjalnej brygady MAZ 7310, przewożącej na pokładzie sprzęt przeciwpożarowy, odbywa się dziś na lotniskach zgodnie z jej przeznaczeniem w wielu krajach przestrzeni postsowieckiej. Takie maszyny są nie tylko przystosowane do trudnych warunków klimatycznych północnych regionów, ale także spełniają wszystkie potrzeby kalkulacji w walce z płomieniami na samolotach i obiektach lotniskowych.

Maszyny pośrednie i jednoliniowe

Jeszcze przed pojawieniem się pierwszej modyfikacji projektanci zastosowali różne rozwiązania do podstawowej technologii, co doprowadziło do pojawienia się wielu wariacji na małą skalę.

• MAZ-543B - nośność została zwiększona do 19,6 ton. Głównym celem jest transport wyrzutni 9P117M.
• MAZ-543V - poprzednik ostatniej udanej modyfikacji miał kabinę przesuniętą do przodu, wydłużoną ramę i zwiększoną ładowność.
• MAZ-543P - samochód o uproszczonej konstrukcji służył do holowania przyczep, a także do prowadzenia ćwiczeń szkolących kierowców poważnych jednostek. W wielu przypadkach modyfikacja została wykorzystana w gospodarce narodowej.
• MAZ-543D to jednomiejscowy model z wielopaliwowym silnikiem wysokoprężnym. Ciekawy pomysł nie był promowany, ponieważ był trudny do zrealizowania.
• MAZ-543T - model przeznaczony do wygodnego poruszania się po terenach górskich.

Cechy MAZ-543A

W 1963 roku wydano eksperymentalną modyfikację podwozia MAZ-543A. Model ten był przeznaczony do instalacji SPU OTRK "Temp-S". Modyfikację MAZ-543A zaczęto produkować w 1966 roku, a masową produkcję rozpoczęto dopiero w 1968 roku.

Specjalnie, aby dostosować się do nowego systemu rakietowego, podstawa nowego modelu została nieznacznie zwiększona. Chociaż na pierwszy rzut oka nie ma różnic, w rzeczywistości projektanci nieznacznie zwiększyli przedni zwis samochodu, przesuwając kabiny do przodu. Zwiększając przedni zwis o 93 mm, udało się wydłużyć użyteczną część ramy do 7 metrów.

Nowe modyfikacje MAZ-543A były przeznaczone przede wszystkim do zainstalowania na jego podstawach wyrzutni Temp-S i systemu rakiet wielokrotnego startu Smerch. Należy zauważyć, że chociaż wyrzutnie Temp-S zostały już dawno wycofane ze służby w rosyjskich siłach lądowych, systemy rakiet wielokrotnego startu Smerch są nadal używane przez rosyjskie wojsko.

Modyfikacja MAZ-543A była produkowana do połowy 2000 roku, w sumie na przestrzeni lat wyprodukowano około 2600 podwozi. Następnie na podwoziu MAZ-543A zainstalowano następujący sprzęt:

• Dźwigi samochodowe o różnej nośności;
• stanowiska dowodzenia;
• Kompleksy komunikacyjne;
• Elektrownie;
• Różne warsztaty.

Oprócz powyższego na podstawie MAZ-543A zainstalowano również inny specyficzny sprzęt wojskowy.

Maz 543 - Ciągnik Hurricane: dane techniczne, zdjęcie

Początkowo samochód miał być używany tylko do instalacji systemów rakietowych, ale później na bazie MAZ-543 stworzono nowe systemy bojowe i szeroką gamę sprzętu pomocniczego, co uczyniło go najbardziej masywnym i rozpowszechnionym pojazdem Armia Radziecka.

Główne zalety tego modelu to duża moc, niezawodność konstrukcji, jakość wykonania i zdolność do jazdy w terenie, zdolność przystosowania się do wydajnej pracy w każdych warunkach drogowych i klimatycznych, stosunkowo niska masa własna, uzyskana dzięki szerokiemu zastosowaniu stali stopowych, aluminium i włókna szklanego ciężarówka.

Artykuły / Sprzęt wojskowy Samochód o tysiącu twarzy: zawody wojskowe ciągników MAZ

Dawno, dawno temu, na paradach wojskowych, pojazdy MAZ-543 z nowymi rodzajami broni dosłownie co roku przedstawiały zagranicznym obserwatorom kolejną szokującą „niespodziankę”. Do niedawna maszyny te mocno zachowały swój wysoki status i nadal służą rosyjskiej armii.

Projektowanie nowej generacji czteroosiowych pojazdów ciężkich SKB-1 Mińskiej Fabryki Samochodów pod kierownictwem głównego projektanta Borysa Lvovicha Shaposhnika rozpoczęło się na początku lat sześćdziesiątych, a organizacja produkcji rodziny 1960 stała się możliwa tylko dzięki przeniesienie produkcji ciągników siodłowych MAZ-543 do zakładu Kurgan. Aby montować nowe samochody w MAZ, utworzono tajny warsztat, później przekształcony w produkcję specjalnych ciągników kołowych, a SKB-537 stał się Biurem Głównego Konstruktora nr 1 (UGK-2).

Rodzina MAZ-543

Zgodnie z ogólnym układem i dodaną bazą, rodzina MAZ-543 była szybszą i bardziej zwrotną modyfikacją transportową ciągników siodłowych MAZ-537G, po otrzymaniu zmodernizowanych jednostek, nowych kabin i znacznie zwiększonej długości ramy. Zainstalowano 525-konny silnik wysokoprężny D12A-525A V12, automatyczną skrzynię biegów ze zmodernizowanym zmiennikiem momentu obrotowego i trzybiegową skrzynią biegów, nowe koła tarczowe na zawieszeniu drążka skrętnego z regulowanym dociskiem na szerokich felgach zwane nitowaną spawaną ramą na żywo podwozie z oryginalnym zawieszeniem.

Podstawą rodziny 543 było podwozie podstawowe MAZ-543, MAZ-543A i MAZ-543M z nowymi bocznymi kabinami z włókna szklanego z odwróconym nachyleniem szyb przednich, które stały się rodzajem „wizytówki” całej gamy modeli. Kabiny miały opcję prawą i lewą, a dwóch członków załogi rozlokowano według oryginalnego schematu tandemu, na poszczególnych fotelach jeden za drugim. Wolna przestrzeń między nimi została wykorzystana do zainstalowania chłodnicy i umieszczenia przedniej części rakiety. Wszystkie samochody miały pojedynczy rozstaw osi wynoszący 7,7 metra, przy pełnym załadowaniu rozwijały prędkość na autostradzie 60 km/h i zużywały 80 litrów paliwa na 100 km.

MAZ-543

Przodkiem rodziny 543 było „lekkie” podwozie podstawowe o nośności 19,1 ton z prostym indeksem MAZ-543. Pierwsze sześć prototypów zmontowano wiosną 1962 roku i wysłano do Wołgogradu w celu zainstalowania systemu rakietowego. Produkcja samochodów MAZ-543 rozpoczęła się jesienią 1965 roku. W nich, przed komorą silnika, znajdowały się dwie izolowane od siebie dwudrzwiowe kabiny, co przewidywało stosunkowo mały zwis przedni (2,5 m) i długość ramy montażowej nieco ponad sześć metrów. Samochody MAZ-543 zostały zmontowane w liczbie 1631 egzemplarzy.

W Armii Ludowej NRD na podwoziu MAZ-543 zamontowano całkowicie metalowe krótkie nadwozia z baldachimem i wzmocnionymi urządzeniami sprzęgającymi, zamieniając je w mobilne pojazdy ratownicze lub ciągniki balastowe.

W pierwszym etapie głównym celem tej wersji było przenoszenie eksperymentalnych operacyjno-taktycznych systemów rakietowych. Pierwszym z nich był system makiety kompleksu 9K71 Temp, a następnie wyrzutnia samobieżna (SPU) 9P117 nowego kompleksu 9K72.

Na tej bazie zamontowano również pierwsze próbki przybrzeżnego systemu rakietowego Rubezh, stację łączności radiowej, punkty kontroli bojowej, dźwig bojowy 9T35, elektrownie diesla itp.

MAZ-543A

W 1963 r. Pierwsza próbka podwozia MAZ-543A o nośności 19,4 tony została natychmiast poddana instalacji SPU systemu rakiet operacyjno-taktycznych Temp-S (OTRK), a później służyła jako podstawa korpusu wojskowego i nadbudówki. Jego produkcja przemysłowa rozpoczęła się w 1966 roku, a dwa lata później weszła do produkcji seryjnej.

Główną różnicą między samochodem a modelem MAZ-543 była niezauważalna z zewnątrz zmiana układu podwozia, ze względu na lekkie przesunięcie obu kabin do przodu. Oznaczało to skromne zwiększenie przedniego zwisu (tylko 93 mm) i wydłużenie użytecznej części ramy do siedmiu metrów. Do połowy 2000 roku wyprodukowano ponad 2600 podwozi MAZ-543A.

Głównym i najpoważniejszym celem MAZ-543A był transport wyrzutni 9P120 OTRK Temp-S i jej wozu transportowego (TZM), a także TZM systemu rakiet wielokrotnego startu Smerch.

Na tym pojeździe oparto rozbudowany zestaw sprzętu wojskowego: jednostki transportowe i montażowe, dźwigi samochodowe, mobilne stanowiska dowodzenia, wozy łączności i obrony systemów rakietowych, sprzęt radarowy, warsztaty, elektrownie i inne.

Eksperymentalne i małogabarytowe pojazdy z rodziny MAZ-543

Pod koniec lat 1960. i na początku lat 1970. rodzina 543 zawierała kilka niewielkich i eksperymentalnych modyfikacji. Pierwszymi w kolejności alfabetycznej były dwa prototypy podwozia MAZ-543B, zbudowane na bazie MAZ-543 i używane do zainstalowania ulepszonej wyrzutni 9P117M kompleksu 9K72.

Główną nowością był mało znany prototyp MAZ-543V o zasadniczo innej konstrukcji i nośności 19,6 ton, który posłużył za podstawę późniejszej znanej wersji MAZ-543M. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, po raz pierwszy miał pojedynczą podwójną kabinę skierowaną do przodu, umieszczoną po lewej stronie obok komory silnika. Taki układ umożliwił znaczne wydłużenie części montażowej stelaża do montażu większego sprzętu. Podwozie MAZ-543V zostało zmontowane w ilości 233 egzemplarzy.

W celu przeprowadzenia tylnych operacji transportowych w armii radzieckiej i gospodarce narodowej w połowie lat 1960. opracowano wielozadaniową powietrzną wersję dwuzadaniowego MAZ-543P, która służyła jako pojazdy szkoleniowe lub ciągniki balastowe do holowania artylerii i przyczepy ciężkie.

Mało znane indywidualne prototypy, które nie zostały opracowane, obejmowały podwozie MAZ-543D z wielopaliwową wersją standardowego silnika wysokoprężnego i eksperymentalny „tropikalny” MAZ-543T do pracy na górskich obszarach pustynnych.

MAZ-543M

W 1976 roku, dwa lata po stworzeniu i przetestowaniu prototypu, narodziło się najbardziej udane, zaawansowane i ekonomiczne podwozie MAZ-543M, które natychmiast weszło do produkcji i służby, a następnie stało na czele całej rodziny 543. Nowy samochód różnił się od pierwsze dwie maszyny 543/543А ze względu na zamontowanie tylko lewej kabiny, znajdującej się obok komory silnika i przesuniętej na przedni zwis ramy, który osiągnął swoje maksimum (2,8 m). Jednocześnie wszystkie jednostki i komponenty nie uległy zmianie, a nośność wzrosła do 22,2 tony.

Niektóre modyfikacje tego pojazdu obejmowały eksperymentalne, wielofunkcyjne podwozie z całkowicie metalową platformą boczną z cywilnej dwuzadaniowej ciężarówki MAZ-7310.

MAZ-543M był najpotężniejszym i najnowocześniejszym krajowym systemem uzbrojenia oraz licznymi specjalistycznymi nadbudówkami i nadwoziami furgonetek. Został wyposażony w najpotężniejszy na świecie system rakiet wielokrotnego startu Smerch, wyrzutnie systemu artylerii przybrzeżnej Bereg i system rakiet Rubezh, różne typy dział przeciwlotniczych S-300 itp.

Lista środków pomocniczych do zapewnienia mobilnych systemów rakietowych była najszersza: mobilne stanowiska dowodzenia, wyznaczanie celów, łączność, służba bojowa, wozy obrony i bezpieczeństwa, autonomiczne warsztaty i elektrownie, mobilne kantyny i kwatery sypialne dla załóg, bojowe i wiele innych .

Szczyt produkcji samochodów MAZ-543M przypadł na 1987 rok. Do połowy 2000 roku Mińska Fabryka Samochodów zmontowała ponad 4,5 tysiąca samochodów tej serii.

Upadek Związku Radzieckiego przerwał masową produkcję trzech podstawowych podwozi MAZ-543, ale nadal były one montowane w małych partiach z rozkazami uzupełnienia floty wycofanych z eksploatacji pojazdów, a także przetestowania na nich nowych obiecujących systemów uzbrojenia. W sumie w połowie 2000 roku w Mińsku zmontowano ponad 11 tysięcy pojazdów serii 543, w których znajdowało się około stu systemów uzbrojenia i sprzętu wojskowego. Od 1986 roku chińska firma Wanshan na licencji montuje zmodyfikowane pojazdy serii MAZ-543 pod marką WS-2400.

W 1990 roku, w przededniu rozpadu ZSRR, powstał 22-tonowy wielozadaniowy prototyp MAZ-7930 z wielopaliwowym silnikiem V12 o mocy 500 KM i wielostopniową skrzynią biegów z Jarosławskiej Fabryki Silników , nowa kabina monoblokowa i nadwozie ze stali z wysokimi burtami.

Tymczasem 7 lutego 1991 r. jednostka wojskowa Mińskiej Fabryki Samochodów wycofała się z głównego przedsiębiorstwa i została przekształcona w Mińską Fabrykę Ciągników Kołowych (MZKT) z własnym zapleczem produkcyjnym i ośrodkiem badawczym. Mimo to w 1994 roku przetestowano prototypy, cztery lata później weszły do ​​produkcji, a w lutym 2003 roku pod marką MZKT-7930 zostały przyjęte do zaopatrzenia armii rosyjskiej, gdzie służą do montowania nowej broni i nadbudówek .

Do tej pory podstawowe maszyny rodziny MAZ-543 pozostają w programie produkcyjnym MZKT i w razie potrzeby można je ponownie umieścić na przenośniku.

Różne prototypy i pojazdy na małą skalę produkowane na bazie MAZ-543

Ponieważ na początku lat 70. pojawiły się zmodernizowane wyrzutnie, które różniły się większymi wymiarami, pojawiło się pytanie o opracowanie nowych modyfikacji podwozia MAZ-543. Pierwszym eksperymentalnym opracowaniem był MAZ-543B, zmontowany w ilości 2 egzemplarzy. Służyły jako podwozie do instalacji zmodernizowanej wyrzutni 9P117M.

Ponieważ nowe wyrzutnie wymagały dłuższego podwozia, wkrótce pojawiła się modyfikacja MAZ-543V, na podstawie której następnie zaprojektowano MAZ-543M. Modyfikacja MAZ-543M wyróżniała się obecnością kabiny jednomiejscowej, która została znacznie przesunięta do przodu. Takie podwozie umożliwiało umieszczanie na jego podstawie większych obiektów lub sprzętu.

Do różnych operacji transportowych, zarówno w wojsku, jak iw gospodarce narodowej, opracowano modyfikację MAZ-543P na małą skalę. Ta maszyna miała dwojaki cel. Wykorzystywany był zarówno do holowania przyczep i dział artyleryjskich, jak i do szkolenia pojazdów.

Pojawiły się też praktycznie nieznane modyfikacje, wydawane w pojedynczych egzemplarzach jako prototypy. Należą do nich modyfikacja MAZ-543D, która ma wielopaliwowy silnik wysokoprężny, który może pracować zarówno na oleju napędowym, jak i benzynie. Niestety, ze względu na złożoność produkcji, silnik ten nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej.

Ciekawy jest również prototyp MAZ-543T, tzw. „Tropik”. Ta modyfikacja została specjalnie zaprojektowana do pracy na terenach górskich i pustynnych.

Specyfikacje i porównanie z analogami

Wojskowe ciężarówki kołowe, podobne pod względem osiągów do ciągnika MAZ-537, pojawiły się również za granicą. W Stanach Zjednoczonych, w związku z potrzebami wojskowymi, Mack rozpoczął produkcję ciągnika M123 oraz ciężarówki z platformą M125.

W Wielkiej Brytanii Antar był używany do przewożenia pojazdów opancerzonych i jako traktor balastowy”.

Zobacz też: MMZ - przyczepa do samochodu: cechy, przeróbki, naprawa

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Waga, tony	21,6	14	dwadzieścia
metry długości	8,9	7.1	8.4
Szerokość, m	2,8	2,9	2,8
Moc silnika, KM	525	297	260
Maksymalna prędkość, km / h	55	68	Cztery pięć
Rezerwa chodu, km	650	483	Północna Dakota.

Amerykański traktor był maszyną o tradycyjnej konstrukcji, stworzoną na jednostkach samochodowych. Początkowo był wyposażony w silnik gaźnikowy, a dopiero w latach 60-tych ciężarówki przerobiono, instalując silnik wysokoprężny o mocy 300 KM. W latach 1970. zostały zastąpione przez M911 jako ciągnik tankowiec dla wojsk amerykańskich. Brytyjski Antar jako silnik zastosował „uproszczony” ośmiocylindrowy silnik lotniczy, którego brak mocy był widoczny już pod koniec lat pięćdziesiątych.

Późniejsze modele z silnikiem wysokoprężnym zwiększyły nieco prędkość (do 56 km/h) i ładowność, ale nadal odniosły niewielki sukces. Należy jednak zauważyć, że Antar został pierwotnie zaprojektowany jako ciężarówka do operacji na polach naftowych, a nie do służby wojskowej.

MAZ-537 wyróżnia się konstrukcją przystosowaną specjalnie do użytku w wojsku, dużą zdolnością do jazdy w terenie („Antar” nie miał nawet przedniej osi napędowej) oraz dużym marginesem bezpieczeństwa.

Na przykład M123, również przeznaczony do holowania ładunków o wadze od 50 do 60 ton, miał silnik samochodowy (nie czołgowy) o znacznie mniejszej mocy. Uderzająca jest również obecność przekładni hydromechanicznej w sowieckim ciągniku.

MAZ-537 wykazał największy potencjał projektantów Mińskiej Fabryki Samochodów, którym w krótkim czasie udało się nie tylko opracować ciężarówkę oryginalnej konstrukcji (MAZ-535), ale także szybko ją zmodernizować. I chociaż w Mińsku szybko przeszli na produkcję "Hurricane", kontynuacja produkcji MAZ-537 w Kurgan potwierdziła jego wysoką jakość, a ciężarówka KZKT-7428 stała się jej godnym następcą, udowadniając, że potencjał projektu nie został jeszcze ujawniony z wyprzedzeniem, nie został jeszcze w pełni wyczerpany.

Cechy MAZ-543M

W 1976 roku pojawiła się nowa i bardziej popularna modyfikacja MAZ-543. Prototyp o nazwie MAZ-543M był testowany przez 2 lata. Maszyna ta została oddana do użytku natychmiast po debiucie. Ta modyfikacja stała się najbardziej udaną z rodziny MAZ-543. Jego rama stała się najdłuższa w swojej klasie, a ładowność pojazdu wzrosła do 22,2 tony. Najciekawsze w tym modelu było to, że wszystkie komponenty i zespoły były absolutnie identyczne z węzłami innych modeli rodziny MAZ-543.

Najpotężniejsze radzieckie wyrzutnie, działa przeciwlotnicze i różne systemy artyleryjskie zostały zainstalowane na podwoziu MAZ-543M. Ponadto na tym podwoziu zainstalowano kilka specjalnych dodatków. W całym okresie produkcji modyfikacji MAZ-543M wyprodukowano ponad 4500 pojazdów.

Bardzo ciekawa jest lista konkretnych środków wsparcia zainstalowanych na podwoziu MAZ-543M:

• Hostele mobilne przeznaczone są dla 24 osób. Kompleksy te mają systemy wentylacji, mikroklimatu, zaopatrzenia w wodę, komunikacji, mikroklimatu i ogrzewania;
• Mobilne kantyny dla załóg bojowych.

Samochody te były używane w odległych rejonach ZSRR, gdzie nie było osiedli i nie było gdzie się zatrzymać.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego praktycznie zaprzestano masowej produkcji pojazdów MAZ-543 wszystkich trzech modyfikacji. Produkowano je ściśle na zamówienie w małych partiach do połowy 2000 roku.

W 1986 roku licencja na montaż MAZ-543 została sprzedana chińskiej firmie Wanshan, która nadal je produkuje.

MAZ 537: cena, dane techniczne, zdjęcia, opinie, dealerzy MAZ 537

Dane techniczne MAZ 537

Rok produkcji	1959 g
Budowa ciała	Ciągnik
długość mm	8960
szerokość	2885
Wysokość mm	2880
Liczba drzwi	два
Liczba miejsc	4
Objętość bagażnika, l	-
Zbuduj kraj	ZSRR

Modyfikacje MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maksymalna prędkość, km / h	55
Czas przyspieszania do 100 km/h, s	-
Silnik	Silnik wysokoprężny
Objętość robocza, cm3	38880
Moc, konie mechaniczne / obroty	525/2100
Moment, Nm/obr	2200 / 1100-1400
Zużycie na autostradzie, l na 100 km	-
Zużycie w mieście, l na 100 km	-
Łączne zużycie, l na 100 km	125,0
Rodzaj przekładni	automatyczny, 3 biegi
Jednostka napędu	Pełna
Pokaż wszystkie funkcje

Wozy strażackie MAZ-543 "Hurricane"

Wozy strażackie MAZ-543 "Hurricane" zostały zaprojektowane specjalnie do służby na radzieckich lotniskach. Wiele maszyn tej serii jest nadal eksploatowanych na lotniskach WNP. Strażacy MAZ-543 mają zbiornik na wodę o pojemności 12 000 litrów. Istnieje również zbiornik na pianę o pojemności 900 litrów. Takie cechy sprawiają, że te pojazdy wsparcia są niezastąpione w przypadku nagłego pożaru na lotnisku. Jedynym minusem jest wysokie zużycie paliwa, które sięga 100 litrów na 100 kilometrów.

Obecnie samochody z rodziny MAZ-543 są stopniowo zastępowane nowymi samochodami MZKT-7930, chociaż proces ten jest bardzo powolny. Setki MAZ-543 nadal służą w armiach Rosji i krajów WNP.

Główne modyfikacje

Obecnie istnieją dwa główne modele i kilka wersji na małą skalę.

MAZ 543 A

W 1963 roku wprowadzono pierwszą ulepszoną wersję MAZ 543A o nieco wyższej nośności 19,4 tony. Nieco później, to znaczy od 1966 r., Zaczęto produkować różne odmiany sprzętu wojskowego na podstawie modyfikacji A (hotel).

W związku z tym nie ma tak wielu różnic w stosunku do modelu podstawowego. Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz, jest to, że taksówki ruszyły do ​​przodu. Umożliwiło to zwiększenie użytecznej długości ramy do 7000 mm.

Muszę powiedzieć, że produkcja tej wersji była masowa i trwała do początku 2000 roku, w sumie z taśmy montażowej zjechało nie więcej niż 2500 części.

Zasadniczo pojazdy służyły jako nośniki rakiet do transportu broni rakietowej i wszelkiego rodzaju sprzętu. Ogólnie podwozie było uniwersalne i przeznaczone do montażu różnego rodzaju nadbudówek.

MAZ 543 M

Złoty środek całej linii 543, najlepsza modyfikacja, powstała w 1974 roku. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, ten samochód miał tylko kabinę po lewej stronie. Nośność była najwyższa, osiągając 22 200 kg bez uwzględnienia wagi samego samochodu.

Generalnie nie zaobserwowano większych zmian strukturalnych. Na podstawie MAZ 543 M wyprodukowano i nadal powstają najpotężniejsze bronie i wszelkiego rodzaju dodatkowe nadbudówki. Są to systemy obrony powietrznej SZO „Smerch”, S-300 itp.

Przez cały czas zakład wyprodukował co najmniej 4,5 tysiąca sztuk serii M. Wraz z upadkiem ZSRR produkcja masowa została wstrzymana. Pozostała tylko produkcja małych partii na zlecenie państwa. Do 2005 roku z linii montażowej zjechało łącznie 11 tysięcy różnych wariantów opartych na rodzinie 543.

Na podwoziu ciężarówki wojskowej z całkowicie metalowym nadwoziem MAZ 7930 został opracowany w latach 90., na którym zainstalowano mocniejszy silnik (500 KM). Wprowadzenie do masowej produkcji wersji o nazwie MZKT 7930 nie powstrzymało nawet rozpadu ZSRR. Wydanie trwa do dziś.