MAZ 5335

MAZ 5335 to radziecka ciężarówka, która została wyprodukowana w Mińskiej Fabryce Samochodów w latach 1977-1990.

Historia modelu jest ściśle związana z Zakładem Motoryzacyjnym Jarosławia. To jego rozwój stanowił podstawę MAZ 200, którego produkcja trwała do 1957 roku. Ta seria została zastąpiona legendarnym MAZ 500, który stał się podstawą dużej liczby modyfikacji. W tym czasie większość ciężarówek budowano według klasycznego schematu: na ramie zainstalowano silnik, system sterowania i kabinę, po czym na pozostałej przestrzeni zamontowano nadwozie. Aby zwiększyć jego objętość, rama musiała zostać wydłużona. Jednak zmieniające się warunki wymagały innego podejścia. W nowej serii zastosowano inny schemat, gdy silnik znajdował się pod kabiną, która w razie potrzeby pochylała się do przodu.

Produkcja seryjna MAZ 500 rozpoczęła się w 1965 roku, po czym model był wielokrotnie aktualizowany przez Mińską Fabrykę Samochodów. Od kilku lat specjaliści przygotowują nowy samochód, biorąc pod uwagę życzenia konsumentów. W 1977 roku pojawiła się pokładowa wersja MAZ 5335. Zewnętrznie samochód praktycznie nie różnił się od MAZ 500A (zmodyfikowana wersja MAZ 500), ale wewnątrz zmiany były znaczące (oddzielny układ hamulcowy, nowe elementy, poprawiony komfort ). Aby w wersji produkcyjnej zachować zgodność z normami europejskimi, projekt musiał zostać zmieniony. Krata wlotu powietrza MAZ 5335 stała się szersza, reflektory przesunęły się na zderzak, a szyberdachy zostały porzucone. Platforma stała się bardziej niezawodna i trwała.

Później w modelu wprowadzono drobne modyfikacje. W 1988 roku Mińska Fabryka Samochodów otworzyła produkcję ciężarówek nowej generacji MAZ 5336, ale seria MAZ 5335 pozostała na linii montażowej do 1990 roku.

Modyfikacje

•  MAZ 5335 - podstawowa ciężarówka z platformą (1977-1990);
•  MAZ 5334 - podwozie podstawowej modyfikacji MAZ 5335, używane do montażu nadbudówek i specjalnych nadwozi (1977-1990);
•  MAZ 53352 to modyfikacja MAZ 5335 z przedłużoną podstawą (5000 mm) i zwiększoną ładownością (do 8400 kg). Samochód był wyposażony w mocniejszą jednostkę YaMZ-238E i ulepszoną 8-biegową skrzynię biegów (1977-1990);
•  MAZ 533501 - specjalna wersja MAZ 5335 dla regionów północnych (1977-1990);
•  MAZ 516B to trzyosiowa wersja MAZ 5335 z możliwością podniesienia trzeciej osi. Model był wyposażony w 300-konną jednostkę YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - wywrotka modyfikacji MAZ 5335, wyprodukowana w latach 1977-1990;
•  MAZ 5429 - ciągnik siodłowy (1977-1990);
•  MAZ 509A to drewniany transporter na bazie MAZ 5335. Samochód był produkowany od 1978 do 1990 roku.

Технические характеристики

Wymiary ogólne:

•  długość - 7250mm;
•  szerokość - 2500mm;
•  wysokość - 2720mm;
•  rozstaw osi - 3950 mm;
•  prześwit - 270 mm;
•  tor przedni - 1970 mm;
•  tor tylny - 1865 mm.

Masa pojazdu 14950 kg, maksymalna ładowność 8000 kg. Maszyna może pracować z przyczepami do 12 kg. Maksymalna prędkość MAZ 000 wynosi 5335 km/h.

silnik

Podstawą serii MAZ 5335 była jednostka wysokoprężna Yaroslavl YaMZ 236 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i chłodzeniem cieczą. 6-cylindrowy, 12-zaworowy silnik zyskał miano jednego z najbardziej udanych silników radzieckich. Układ cylindrów w kształcie litery V (w 2 rzędach pod kątem 90 stopni) zapewniał bardziej racjonalny układ i zmniejszoną masę silnika. Kolejną cechą YaMZ 236 była prostota konstrukcji i wysoka łatwość konserwacji.

Charakterystyka jednostki YaMZ 236:

•  objętość robocza - 11,15 l;
•  moc znamionowa - 180 KM;
•  maksymalny moment obrotowy - 667 Nm;
•  stopień kompresji - 16,5;
•  średnie zużycie paliwa - 22 l / 100 km;
•  żywotność przed remontem: do 400 000 km.

W przypadku niektórych modyfikacji MAZ 5335 zastosowano inne silniki:

• YaMZ-238E - 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V z turbodoładowaniem i chłodzeniem cieczą. Pojemność skokowa - 14,86 litra, moc - 330 KM, maksymalny moment obrotowy - 1274 Nm;
• YaMZ-238N to 8-cylindrowa jednostka z turbiną przeznaczona do montażu na specjalnym podwoziu. Pojemność - 14,86 litra, moc - 300 KM, maksymalny moment obrotowy - 1088 Nm.

Samochód wyposażony był w 200-litrowy zbiornik paliwa.

Urządzenie

MAZ 5335 ma konstrukcję podobną do MAZ 550A. Przedni silnik i napęd na tylne koła zwiększają możliwości maszyny w terenie. Samochód zbudowany jest w oparciu o układ kół 4 na 2, ale jest wyposażony w przedłużone przednie sprężyny i zmodyfikowane amortyzatory teleskopowe. Dzięki temu nieobciążone pojazdy pewnie utrzymują prosty pas podczas jazdy. Inne innowacje konstrukcyjne obejmują przeprojektowaną oś tylną, zaprojektowaną w taki sposób, że zmieniając liczbę zębów na kołach zębatych i rozmiary opon, można zmienić przełożenie.

Wszystkie modyfikacje wykorzystują 5-biegową manualną skrzynię biegów YaMZ-236 z synchronizatorami na 2, 3, 4 i 5 biegach oraz schematem 3-kierunkowym. Zastosowanie w przekładni suchego sprzęgła dwutarczowego zapewnia płynną i precyzyjną zmianę biegów. Przełożenie głównej pary wynosi 2. Przekładnia główna posiada przekładnie planetarne w piastach kół. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na podłodze po prawej stronie fotela kierowcy. Nowa skrzynia biegów pozwoliła wydłużyć żywotność maszyny do 4,89 320 km i zmniejszyć pracochłonność konserwacji.

MAZ 5335 okazał się jednym z pierwszych produktów Mińskiej Fabryki Samochodów z 2-obwodowym układem hamulcowym, uzupełnionym o napęd z dzielonym wałem. Innowacja pozytywnie wpłynęła na bezpieczeństwo ruchu i pozwoliła na zwiększenie prędkości. Układ hamulcowy nadal opierał się na mechanizmach bębnowych.

Konstrukcja MAZ 5335 została zmodyfikowana w celu spełnienia międzynarodowych wymagań. Reflektory zostały zamontowane we wnękach zderzaka, co poprawiło doświetlenie przestrzeni przed samochodem. Dzięki nowemu układowi nie pojawiły się olśniewające kierowcy nadjeżdżających pojazdów. Kierunkowskazy zachowały swoje pierwotne położenie, a osłona chłodnicy uległa zmianie, zwiększając swój rozmiar.

Kabina 3-osobowa była dość przestronna, choć zapewniała minimum komfortu. Fotele zostały zamontowane na sprężynach, które kompensują drgania powstające podczas pokonywania wybojów. W przypadku fotela kierowcy możliwa była regulacja odległości do panelu przedniego oraz regulacja kąta oparcia. Za krzesłami można było wyposażyć łóżko piętrowe. Klimatyzator nie został zainstalowany w MAZ 5335, więc w czasie upałów jedynym ratunkiem było otwarcie okien. Grzejnik był wymieniony w wersji podstawowej i był bardzo wydajny. Dzięki niemu kierowca samochodu nie boi się nawet silnych mrozów. Obecność wspomagania kierownicy ułatwiała kontrolę. Mechanizm kierowniczy miał własny zbiornik oleju o pojemności 5 litrów.

Ciało MAZ 5335 przeszło znaczące zmiany. Na maszynie zainstalowano platformę z metalowymi bokami (wcześniej stosowano boki drewniane). Jednak zła jakość metalu i farby spowodowała szybkie pojawienie się korozji.

Cena nowego i używanego

Brak używanych modeli na sprzedaż. Ponieważ produkcja auta została zakończona w 1990 roku, zakup sprzętu w dobrym stanie jest obecnie problematyczny. Koszt używanego MAZ 5335 w podróży wynosi 80-400 tysięcy rubli.