Olej Tep-15. Charakterystyka i zastosowania
Ogólne parametry i zastosowanie TEP-15
Olej Tep-15 (liczba w nazwie marki oznacza nominalną lepkość tego smaru na poziomie 100ºC) ma niski punkt żelowania i zawiera dodatki zapobiegające zużyciu i ekstremalnym ciśnieniom. Kwasowość substancji jest niska, co umożliwia nadanie elementom przekładni (zwłaszcza otwartym) odpowiednio wysokich właściwości antykorozyjnych. Do produkcji oleju przekładniowego Tep-15 stosuje się gatunki olejów o wysokim udziale żywic, dzięki czemu produkt końcowy otrzymuje się wyłącznie w wyniku wysokiej jakości destylacji i destylacji surowca.
W życiu codziennym ten smar jest często używany do produkcji innych rodzajów olejów przekładniowych, z dodatkiem nigrolu Tep-15 (jest to jednak dopuszczalne tylko w przypadku krajowych marek starych samochodów, których hipoidalne przekładnie nie mają krytycznego znaczenia dla zmian w zalecana charakterystyka lepkości).
Stosunkowo niska cena materiału uzasadnia konieczność częstej wymiany w przypadku intensywnego użytkowania pojazdu. Wyjaśnia to fakt, że przy zwiększonych obciążeniach styku olej oddziela się, wzrasta dopuszczalny procent zanieczyszczeń mechanicznych, a temperatura styku wzrasta, co prowadzi do przyspieszonego zużycia wałów i kół zębatych.
Cechy składu i warunki pracy
W przeciwieństwie do popularnej marki Tad-17, omawiany produkt ma niższą lepkość. Zmniejsza to wysiłek podczas zmiany biegów pojazdu, w szczególności w stanie ustalonym jego zastosowania. Część dodatków do Tep-15 ma nie tyle poprawę odporności na ekstremalne naciski, co wzrost temperatury zagęszczania: od 0 ... -5ºOd do -20…-30ºC. Zwiększa to niezawodność przekładni mechanicznych ciągników w niskich temperaturach otoczenia, a także podczas okresowych wyłączeń silnika.
Charakterystyka techniczna oleju przekładniowego marki Tep-15:
- Gęstość, kg / m3 - 940… 950.
- Lepkość, cSt przy 100ºC, nie więcej niż 16.
- Maksymalny dopuszczalny procent zanieczyszczeń, %, nie więcej niż 0,03.
- Odporność na korozję - musi spełniać wymagania GOST 2917-76.
- Podstawowe dodatki do ekstremalnych ciśnień: fosfor (nie mniej niż 0,06%), siarka (nie więcej niż 3,0%).
- Dopuszczalny wzrost lepkości przy temperaturze kontaktu powyżej 140ºC, %, nie więcej niż - 9.
- Agresywność chemiczna w stosunku do kauczuków odpornych na benzynę - spełnia wymagania GOST 9030-74.
Smar ma niską toksyczność (grupa zagrożenia 4 według GOST 12.1.007-76) i charakteryzuje się dość długim okresem trwałości (do 5 lat, w odpowiednich warunkach).
Ograniczenia
Ograniczony procent dodatków, choć zapewnia niską cenę produktów, nie gwarantuje rozwarstwienia smaru podczas długotrwałej pracy. Dlatego co 20 ... 30 tysięcy kilometrów pojazdu taki olej przekładniowy należy wymienić.
Jako substancja palna, Tep-15 należy stosować ostrożnie w pobliżu otwartych źródeł ognia, a także w pobliżu potencjalnych źródeł zapłonu. Podczas przechowywania w magazynach muszą być wentylowane, w wyniku czego stężenie par substancji w powietrzu spada do 3 ... 4 mg / m3.
Optymalna kombinacja dodatków depresyjnych nie powinna być mniejsza niż 1,3%, ponieważ w przeciwnym razie wzrasta ryzyko krystalizacji składników oleju. W efekcie działanie wszystkich przekładni mechanicznych pojazdu staje się utrudnione, a siła włączania biegów wzrasta.
Niektórzy producenci produkują olej przekładniowy Tep-15 o nazwie TM-2-18. Tutaj pierwsza liczba wskazuje grupę operacyjną zgodnie z GOST 17479.2-85, a druga - najniższą wartość lepkości przy 100ºC. Inne warunki stosowania tego smaru określają wymagania GOST 23652-79.
