Olej do samochodu osobowego jak do ciężarówki?
Odpowiedź na pytanie na początku tego artykułu jest tylko jedna: zdecydowanie nie. Oleje silnikowe stosowane w samochodach osobowych i ciężarowych różnią się między sobą składem chemicznym, profesjonalnie określonym recepturą. Dlatego nie można ich używać zamiennie, nawet jeśli opakowanie wskazuje, że mają taką samą lepkość.
Maksymalna wydajność czy duże obciążenie?
Oleje silnikowe w samochodach osobowych pełnią inne funkcje niż te stosowane w samochodach ciężarowych. W przypadku tych pierwszych wspierają one m.in. uzyskanie maksymalnych osiągów w postaci prędkości czy przyspieszenia. Jednak w przypadku olejów w silnikach Diesla pracujących w samochodach ciężarowych sytuacja jest inna. Najważniejszym zadaniem jakie przed nimi stoi jest zabezpieczenie napędu przed dużymi obciążeniami i pracą na bardzo dużych dystansach. Ponadto należy pamiętać, że ilość oleju zużywanego w samochodach ciężarowych jest często nawet dziesięciokrotnie większa niż w samochodach osobowych. Kolejną różnicą są specjalne związki stosowane w olejkach, zwane przeciwutleniaczami. W przypadku samochodów osobowych zapewniają odporność na chwilowe przeciążenia termiczne. Inaczej sytuacja wygląda w przypadku dużych silników Diesla, gdzie o wiele ważniejsze jest zapewnienie ich trwałości przy długich odstępach czasu między kolejnymi wymianami oleju (w niektórych przypadkach, zwłaszcza w pojazdach wykorzystywanych w transporcie dalekobieżnym, odległość ta sięga 100 km) . ).
Uważaj na filtry i pierścienie DPF!
Jednym z najważniejszych zadań oleju silnikowego jest utrzymanie odpowiedniego alkalicznego pH. Tak zwane detergenty, które w reakcji spalania zamieniają się w popiół. Stąd różnica między olejami niskopopiołowymi i wysokopopiołowymi. Te pierwsze stosowane są głównie w silnikach samochodowych wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF), natomiast oleje wysokopopiołowe można spotkać głównie w samochodach ciężarowych. Dlatego nie mogą być stosowane zamiennie w samochodach osobowych i ciężarowych. Czemu? Odpowiedź jest prosta. Olej o dużej zawartości popiołu wlany do silnika z filtrem cząstek stałych spowoduje w krótkim czasie zablokowanie (zatkanie). Ponadto olej z samochodu osobowego o niskiej zawartości popiołu spowoduje szkody w ciężarówce, takie jak szybsze zużycie tulei cylindrowych i korozję pierścieni tłokowych.
Dyspergator nie równa się dyspergatorowi
Silniki samochodów osobowych i ciężarowych różnią się również pod względem zużycia paliwa. Wysokie zużycie oleju napędowego prowadzi do osadzania większej ilości sadzy niż w przypadku samochodów osobowych. Należy dodać, że problemem nie jest tu sama ilość sadzy, ale jej wpływ na olej silnikowy. Ten ostatni staje się bardziej lepki, co powoduje trudności w jego obiegu w układzie smarowania. Aby temu zapobiec, oleje silnikowe wykorzystują specjalne związki zwane dyspergatorami. Ich głównym zadaniem jest rozbijanie nagromadzonych cząstek sadzy, aby mogły swobodnie płynąć z olejem silnikowym, tj. przez kanały olejowe. Tym samym ze względu na różne ilości dyspergatorów w olejach przeznaczonych do samochodów ciężarowych i osobowych nie można ich stosować zamiennie.
Kiedy wymienić?
Eksperci zalecają wymianę oleju silnikowego w samochodach osobowych przynajmniej raz w roku (lub po przejechaniu 15-30 tys. km), a jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, nawet dwa razy częściej. W przypadku samochodów ciężarowych wszystko jest inne – wszystko zależy od rodzaju użytkowania i przeznaczenia. Tak więc w przypadku pojazdów budowlanych pracujących pod największym obciążeniem olej silnikowy należy wymienić w granicach 30-40 tys. km, a dla samochodów dostawczych zwiększa się do około 50-60 tys. km. km. Najmniej olej silnikowy wymieniany jest w dużych ciężarówkach przeznaczonych do transportu dalekobieżnego – tutaj odstępy sięgają nawet 90-100 tys. km.
