olej ATF. Klasyfikacja i charakterystyka

Cel i cechy

Smary przekładniowe są warunkowo podzielone na dwie grupy:

• do mechanicznych skrzyń biegów (skrzynie biegów, skrzynie rozdzielcze i inne zespoły, w których realizowana jest tylko przekładnia zębata, a olej nie działa w celu przeniesienia ciśnienia na mechanizmy sterujące);
• do automatycznych skrzyń biegów (ich odmienność od smarów dla mechaników to dodatkowa możliwość pracy w mechanizmach sterujących i wykonawczych automatyki pracujących pod ciśnieniem).

Olej przekładniowy ATF do automatycznych skrzyń biegów ma zastosowanie nie tylko w tradycyjnych skrzyniach biegów, w których moment obrotowy przenoszony jest przez przemiennik momentu obrotowego na przekładnie planetarne. Płyny ATF są również wlewane do nowoczesnych skrzyń DSG, CVT, zrobotyzowanych wersji mechaniki, wspomagania kierownicy i hydraulicznych układów zawieszenia.

Oleje ATP mają szereg kluczowych cech, które stawiają te smary w osobnej kategorii.

1. Stosunkowo niska lepkość. Średnia lepkość kinematyczna w 100°C dla smarów ATP wynosi 6-7 cSt. Natomiast olej przekładniowy do manualnej skrzyni biegów o lepkości zgodnej z SAE 75W-90 (często stosowany w środkowej strefie Federacji Rosyjskiej) ma lepkość roboczą od 13,5 do 24 cSt.
2. Przydatność do pracy w przekładniach hydrodynamicznych (zmiennik momentu obrotowego i sprzęgło hydrauliczne). Konwencjonalne smary są zbyt lepkie i nie mają wystarczającej ruchliwości, aby swobodnie pompować między wirnikiem a jego łopatkami.
3. Zdolność do znoszenia wysokiego ciśnienia krwi przez długi czas. W jednostkach sterujących i wykonawczych automatycznej skrzyni biegów ciśnienie osiąga 5 atmosfer.

4. Trwałość bazy i dodatków. Niedopuszczalne jest degradowanie i wytrącanie się olejów bazowych lub dodatków. Spowoduje to nieprawidłowe działanie układu zaworów, tłoków i elektromagnesów korpusu zaworu. Płyny technologiczne ATP mogą służyć przez 8-10 lat bez wymiany.
5. Właściwości tarcia w miejscach styku. Taśmy hamulcowe i sprzęgła cierne działają dzięki sile tarcia. Istnieją specjalne dodatki w olejach do automatycznych skrzyń biegów, które pomagają tarczom i taśmom hamulcowym pewnie chwycić i nie ślizgać się przy określonym nacisku w miejscu styku.

Średnio cena płynów ATF jest 2 razy wyższa niż cena smarów przekładniowych do ręcznych skrzyń biegów.

Rodzina Dexronów

Płyny przekładniowe Dexron wyznaczają tempo innym producentom w swoim czasie. Ta marka jest własnością GM.

Oleje Dexron 1 ATF pojawiły się w 1964 roku, kiedy automatyczna skrzynia biegów była rzadkością. Płyn szybko wycofano z produkcji w związku z zakazem stosowania oleju wielorybiego, który był częścią oleju.

W 1973 roku na rynek weszła nowa wersja produktu Dexron 2 ATF. Olej ten miał słabe właściwości antykorozyjne. Chłodnice układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów szybko zardzewiały. Sfinalizowano go dopiero w 1990 roku. Szybko rozwijający się przemysł motoryzacyjny wymagał jednak nowych rozwiązań.

Po serii zmian składu, w 1993 roku na rynku pojawił się olej Dexron 3 ATF. Przez 20 lat produkt ten był kilkakrotnie modyfikowany, a przy każdej aktualizacji przypisywano mu indeksy: F, G i H. Ostatnia modyfikacja Dextronów trzeciej generacji została zaprezentowana w 2003 roku.

ATF 4 Dexron został opracowany w 1995 roku, ale nigdy nie został wprowadzony na rynek. Zamiast wypuszczać serię, producent postanowił udoskonalić istniejący już produkt.

W 2006 roku została wydana najnowsza wersja płynu firmy GM, która nazywała się Dexron 6. Ten płyn ATP jest kompatybilny ze wszystkimi poprzednimi smarami do maszyn. Jeśli węzeł został pierwotnie zaprojektowany dla ATP 2 lub ATP 3 Dextron, możesz bezpiecznie wypełnić ATP 6.

Standardy Dexron dla automatycznych skrzyń biegów. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Płyny firmy Mercon

Ford opracował własny olej do automatycznych skrzyń biegów swoich samochodów. Został stworzony na obraz i podobieństwo Dextronów, ale z własnymi cechami. Oznacza to, że nie ma mowy o całkowitej zamienności.

Zwiastunem długowiecznych płynów firmy Mercon był Ford ATF Typ F. Dziś jest już przestarzały, ale nadal można go spotkać na rynku. Nie zaleca się napełniania go skrzynkami przeznaczonymi na nowe oleje. Słaby skład dodatków przeciwciernych może niekorzystnie wpływać na działanie hydrauliki. ATF typu F jest stosowany głównie do wspomagania kierownicy i skrzyń rozdzielczych niektórych modeli samochodów marki Ford.

Rozważ obecne oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów firmy Ford.

1. Mercon Ten płyn ATP został wprowadzony do produkcji w 1995 roku. Głównym powodem jest uruchomienie automatycznej skrzyni biegów ze sterowaniem elektrycznym i sterownikiem hydraulicznym wbudowanym w skrzynkę na linii montażowej. Od tego czasu dokonano kilku drobnych ulepszeń składu Mercon 5. W szczególności udoskonalono bazę i zbilansowano pakiet dodatków. Producent zadbał jednak o to, aby wszystkie wersje tego oleju były całkowicie wymienne (nie mylić z wersjami LV i SP).
2. Mercon LV. Stosowany również w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów ze sterowaniem elektronicznym. Różni się od Mercon 5 niższą lepkością kinematyczną - 6 cSt w porównaniu do 7,5 cSt. Możesz go wypełnić tylko w tych polach, dla których jest przeznaczony.
3. Mercon Sp. Kolejny płyn nowej generacji od Forda. W temperaturze 100°C lepkość wynosi tylko 5,7 cSt. Wymienne z Mercon LV dla niektórych pudełek.

Również w linii olejów silnikowych do automatycznych skrzyń biegów samochodów Ford znajdują się płyny do skrzyń CVT i DSG.

Specjalistyczne oleje

Stosunkowo niewielki udział w rynku płynów ATF (ok. 10-15%) zajmują mniej znane w szerokim gronie kierowców oleje specjalistyczne stworzone do określonych skrzyń czy marek samochodów.

1. Płyny do pojazdów marki Chrysler. Dostępny pod oznaczeniami ATF +2, ATF +3 i ATF +4. Producent nie dopuszcza wlewania innych produktów zamiast tych płynów. W szczególności oznaczenia olejów z rodziny Dexron nie pasują do płynów Chryslera.
2. Oleje do przekładni samochodów Honda. Oto dwa najbardziej znane produkty: Z-1 i DW-1. Płyn Honda ATF DW-1 to bardziej zaawansowana wersja olejów ATF Z-1.

3. Płyny ATF do samochodów Toyota. Najbardziej poszukiwanym na rynku jest ATF T4 lub WS. ATF CVT Fluid TC wlewa się do skrzynek CVT.
4. Oleje w automatycznej skrzyni biegów Nissan. Tutaj wybór smarów jest dość szeroki. W maszynach zastosowano ATF Matic Fluid D, ATF Matic S i AT-Matic J Fluid. Do przekładni CVT stosuje się oleje CVT Fluid NS-2 i CVT Fluid NS-3.

Aby być uczciwym, wszystkie te oleje są wytwarzane przy użyciu mniej więcej tych samych składników, co oleje Dexron. I teoretycznie można ich używać zamiast powyższych. Jednak producent samochodów nie zaleca tego.

Olej do automatycznej skrzyni biegów Forda. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)