Czy samochód ciągnie podczas jazdy? Sprawdź wyrównanie kół
Szczególnie w starszych samochodach warto raz w roku sprawdzić ustawienie kół i osi. Jeśli jest niepoprawny, samochód nie będzie się prawidłowo poruszał, a opony będą się zużywać nierównomiernie.
Podczas corocznego przeglądu technicznego samochodu diagnosta sprawdza stan zawieszenia, ale nie sprawdza geometrii. Niestety wielu kierowców zapomina o kontroli geometrii ze względu na pozytywny wynik kontroli.
Niestety w każdym aucie ustawienia zawieszenia zmieniają się automatycznie podczas jazdy i nie da się zatrzymać tego procesu. Drgania i wstrząsy przenoszone są przez koła na cały układ, co z czasem prowadzi do przemieszczeń i deformacji poszczególnych elementów. Sytuacja pogarsza się powoli, stopniowo, ale np. w wyniku uderzenia kołem w przeszkodę lub wjechania do dołu, ustawienia mogą się zmienić od razu. Sprawdzenie geometrii, w zależności od sytuacji, może skutkować koniecznością wymiany łożysk, wahaczy, drążków kierowniczych lub łączników stabilizatora.
Wiele opcji
W serwisie fachowiec sprawdza i reguluje kąty pochylenia, pochylenie sworznia oraz przedłużenie sworznia. – Nieprawidłowe ustawienie pochylenia kół może powodować nierównomierne zużycie opon. Patrząc na samochód od przodu, jest to kąt obrotu koła od pionu. Jest dodatni, gdy górna część koła bardziej odstaje od korpusu. Wtedy szybciej zużywa się zewnętrzna część opony – tłumaczy Krzysztof Sach z Res-Motors Service w Rzeszowie.
Z drugiej strony odchylenie dolnej części koła o kąt ujemny prowadzi do przyspieszonego zużycia części wewnętrznej opony. Wynika to z nadmiernego ciśnienia pojazdu w tej części opony. Aby samochód jechał stabilnie, a opony zużywały się równomiernie po obu stronach, koła muszą leżeć płasko na drodze. Dodatkowo duża różnica pomiędzy kątami pochylenia powoduje, że auto szarpie podczas jazdy.
Redaktorzy polecają:
Możesz również robić interesy z używaną oponą
Silniki podatne na zacieranie
Testowanie nowego SUV-a Skody
Drugim niezwykle ważnym parametrem jest kąt sworznia zwrotnicy. Określa to kąt między zwrotnicą a pionem prostopadłym do podłoża. Mierzona wzdłuż osi poprzecznej pojazdu. W przypadku pojazdów wyposażonych w sworznie kulowe (zawiasy) jest to linia prosta przechodząca przez osie obu przegubów podczas skręcania. – Bardzo ważnym parametrem podczas regulacji jest promień skrętu, tj. odległości między punktami powstałymi podczas przechodzenia przez płaszczyznę osi zwrotnicy i pochylenia – mówi Krzysztof Sach.
Promień jest dodatni, gdy punkty przecięcia tych osi znajdują się poniżej płaszczyzny drogi. Z drugiej strony, gdy są powyżej kąta, kąt będzie ujemny. Kąt wrzeciona kierownicy ustawiany jest jednocześnie z kątem obrotu koła.
Na stabilność kół, zwłaszcza przy dużych prędkościach i dużym promieniu skrętu, duży wpływ ma kąt skrętu. Wyprzedzanie tworzy moment stabilizujący. O kącie dodatnim mówimy, gdy punkt przecięcia osi obrotu z drogą znajduje się przed punktem styku opony z podłożem. Jeżeli natomiast punkt przecięcia czopa z drogą znajduje się za punktem styku opony z drogą, kąt ma wartość ujemną. Prawidłowe ustawienie tego parametru prowadzi do automatycznego powrotu kół bezpośrednio po nawrocie.
