Samochód odpala i gaśnie natychmiast, gdy jest zimny - jakie mogą być przyczyny
Zawartość
Silnik samochodowy to złożony, wielokomponentowy układ, więc niewłaściwe działanie nawet niewielkiej jednostki lub części może zablokować pracę całego zespołu napędowego.
Jeśli samochód uruchamia się i gaśnie, gdy jest zimny, oznacza to, że silnik lub układ paliwowy samochodu wymagają naprawy. Ale aby rozwiązać problem, najpierw musisz ustalić przyczynę takiego zachowania jednostki napędowej. Bez tego inwestowanie pieniędzy w naprawy nie ma sensu.
Jeśli silnik zgaśnie lub nie uruchomi się, musisz poszukać przyczyny usterki
Co dzieje się podczas uruchamiania i pracy silnika „zimnego”
Uruchomienie „na zimno” oznacza, że musisz uruchomić jednostkę napędową, której temperatura jest równa temperaturze ulicy. Z tego powodu:
- paliwo zapala się i spala wolniej;
- mieszanka paliwowo-powietrzna znacznie gorzej reaguje na iskrę;
- czas zapłonu (UOZ) jest zredukowany do minimum;
- mieszanka paliwowo-powietrzna powinna być bogatsza (zawierać więcej benzyny lub oleju napędowego) niż po rozgrzaniu lub podczas pracy pod obciążeniem;
- zbyt gęsty olej nie zapewnia skutecznego smarowania części trących;
- luz termiczny pierścieni tłokowych jest maksymalny, co zmniejsza kompresję;
- gdy tłok osiąga górny martwy punkt (TDC), ciśnienie w komorze spalania jest zauważalnie niższe niż po rozgrzaniu lub przy wyższych prędkościach;
- luz termiczny zaworów jest maksymalny, dlatego nie otwierają się całkowicie (chyba że silnik jest wyposażony w kompensatory hydrauliczne);
- gdy rozrusznik jest włączony, napięcie akumulatora (akumulatora) mocno spada;
- zużycie paliwa jest minimalne ze względu na bardzo niską prędkość rozrusznika.
Jest to charakterystyczne dla wszystkich silników samochodowych, niezależnie od rodzaju paliwa, a także sposobu jego zasilania.
Konsekwencje uruchomienia silnika bez rozgrzewania
Jeśli silnik zostanie uruchomiony, przechodzi w tryb biegu jałowego (XX) lub rozgrzewania, podczas gdy:
- mieszanka paliwowo-powietrzna jest nieco uboższa, to znaczy ilość paliwa jest zmniejszona;
- nieznacznie zwiększyć UOZ;
- napięcie sieci pokładowej znacznie wzrasta, ponieważ rozrusznik wyłącza się, a generator włącza się;
- ciśnienie w komorze spalania po osiągnięciu GMP wyraźnie wzrasta ze względu na większą prędkość tłoka.
W miarę nagrzewania się oleju wzrasta temperatura oleju, zwiększając w ten sposób skuteczność smarowania części trących, a komora spalania stopniowo się nagrzewa, dzięki czemu mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się i spala szybciej. Również ze względu na wyższe prędkości wzrasta zużycie paliwa.
Aby silnik uruchomił się normalnie i zaczął pracować na biegu jałowym, konieczne jest:
- wystarczająca kompresja;
- prawidłowe UOZ;
- prawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna;
- wystarczająca moc iskry;
- wystarczające napięcie i pojemność baterii;
- sprawność generatora;
- zaopatrzenie w wystarczającą ilość paliwa i powietrza;
- paliwo o określonych parametrach.
Niedopasowanie któregokolwiek z punktów doprowadzi do tego, że albo samochód się nie uruchomi, albo samochód uruchomi się i natychmiast zgaśnie, gdy jest zimny.
Dlaczego silnik się nie uruchamia
Oto powody, dla których samochód gaśnie podczas uruchamiania silnika na zimnym:
- niewłaściwa mieszanka paliwowo-powietrzna;
- niewystarczające napięcie akumulatora;
- zły UOZ;
- niewystarczająca kompresja;
- słaba iskra;
- złe paliwo.
Te powody są istotne dla wszystkich typów silników benzynowych i wysokoprężnych. Jednak jednostka napędzana olejem napędowym nie potrzebuje zapłonu iskrowego mieszanki, dlatego ważny jest dla niej wtrysk paliwa w odpowiednim momencie, tuż przed dojściem tłoka do GMP. Ten parametr jest również nazywany czasem zapłonu, ponieważ paliwo rozpala się w wyniku kontaktu z gorącym powietrzem ze sprężania.
Znalezienie problemu w silniku
Nieprawidłowa mieszanka paliwowo-powietrzna
Prawidłowy stosunek powietrza do paliwa zależy od:
- stan filtrów powietrza i paliwa;
- użyteczność gaźnika;
- prawidłowe działanie ECU (silników wtryskowych) i wszystkich jego czujników;
- stan wtryskiwaczy;
- stan pompy paliwa i zaworu zwrotnego.
Stan filtrów powietrza i paliwa
Systemy dozujące każdego typu silnika pracują z określoną ilością powietrza i paliwa. Dlatego każde niezamierzone zmniejszenie przepustowości skutkuje nieprawidłowym dozowaniem mieszanki powietrzno-paliwowej. Oba typy filtrów ograniczają przepływ powietrza i paliwa, stawiając opór ich ruchowi, ale ten opór jest uwzględniany w układzie pomiarowym.
W miarę zabrudzenia filtrów powietrza i paliwa zmniejsza się ich przepustowość, co jest szczególnie niebezpieczne dla samochodów gaźnikowych, ponieważ proporcje mieszanki ustalane są przez średnice dysz. W silnikach z ECU czujniki informują jednostkę sterującą o ilości powietrza zużywanej przez jednostkę napędową, a także o ciśnieniu w szynie i pracy dysz. Dlatego dostosowuje skład mieszanki w niewielkim zakresie i daje kierowcy sygnał o usterce.
Ale nawet w jednostkach napędowych z elektroniczną jednostką sterującą silne zanieczyszczenie filtrów powietrza i paliwa wpływa na proporcje mieszanki powietrzno-paliwowej - jeśli samochód zgaśnie na zimno, to przede wszystkim sprawdź stan filtrów.
Filtr powietrza jest ważną częścią silnika
Serwisowalność i czystość gaźnika
To urządzenie jest wyposażone w kilka systemów dla różnych trybów pracy silnika, więc uruchomienie zimnego silnika zapewnia jeden z nich. W skład systemu wchodzą:
- kanały powietrzne i paliwowe;
- dysze powietrza i paliwa;
- przepustnica powietrza (ssąca);
- dodatkowe urządzenia (nie dostępne we wszystkich gaźnikach).
Ten system zapewnia zimny rozruch silnika bez naciskania pedału gazu. Jednak niewłaściwe strojenie lub zabrudzenia wewnątrz, a także różne awarie mechaniczne często prowadzą do tego, że samochód zatrzymuje się podczas zimnego rozruchu. System ten jest częścią układu biegu jałowego, który zapewnia stabilną pracę jednostki napędowej przy niskich prędkościach, niezależnie od jej temperatury.
Sprawdzanie stanu gaźnika
Sprawdzenie czystości i użyteczności gaźnika jest raczej trudne, więc postępuj przez eliminację - jeśli wszystkie inne powody są wykluczone, tak jest. Jeśli nie wiesz, jak naprawić i dostroić tę część, skontaktuj się z doświadczonym opiekunem lub gaźnikiem.
Prawidłowe działanie komputera i jego czujników
Wszystkie silniki wtryskowe (wtryskowe i nowoczesne wysokoprężne) są wyposażone w elektroniczną jednostkę sterującą, która zbiera informacje z licznych czujników i skupiając się na nich, dozuje paliwo. Benzyna lub olej napędowy znajduje się w szynie pod określonym ciśnieniem, a ilość paliwa dozowana jest poprzez zmianę czasu otwarcia dysz – im dłużej są otwarte, tym więcej paliwa dostanie się do komory spalania. Nieprawidłowe odczyty czujników lub błędy w działaniu ECU na ciepłym silniku prowadzą do utraty mocy lub wzrostu zużycia paliwa, ale przy rozruchu „zimnym” mogą całkowicie zablokować silnik.
Wynika to z faktu, że przy niewystarczającym ciśnieniu w komorze spalania i niskiej temperaturze mieszanka paliwowo-powietrzna o niewłaściwych proporcjach rozpala się znacznie gorzej niż optymalnie, przez co samochód uruchamia się i natychmiast gaśnie, gdy jest zimny lub nie uruchamia się o godz. wszystko. Zaletą pojazdów z ECU jest to, że procesor jednostki sterującej ocenia działanie wszystkich systemów i w przypadku awarii generuje sygnał błędu, który można odczytać za pomocą specjalnego skanera.
Stan wtryskiwacza
Dla efektywnego spalania paliwa w silnikach wtryskowych i wysokoprężnych, paliwo musi być tak wtryskiwane, aby zamieniło się w pył. Im mniejszy rozmiar kropel, tym łatwiej iskra lub gorące powietrze zapalić paliwo, dlatego samochód często zatrzymuje się na zimnym silniku z powodu niewłaściwej pracy dysz. Diagnostyka komputerowa tylko na nowoczesnych maszynach lub w przypadku bardzo poważnego uszkodzenia wtryskiwaczy daje sygnał o ich awarii. Działanie tych części można sprawdzić tylko na specjalnym stanowisku. Aby sprawdzić działanie wtryskiwaczy, a w razie potrzeby naprawić je, skontaktuj się z dużym serwisem samochodowym, w którym jest dobra paliwo.
Dysze wtryskują i rozpylają paliwo, działanie silnika zależy od ich stanu.
Stan pompy paliwa i zaworu zwrotnego
Zależy to od prawidłowego dozowania paliwa przez gaźnik lub dysze. W samochodzie z gaźnikiem nieefektywna praca pompy paliwowej prowadzi do niewystarczającego poziomu paliwa w komorze pływakowej, co oznacza zmniejszenie jego udziału w mieszance powietrzno-paliwowej. W jednostkach napędowych diesla i wtryskowych nieefektywna praca pompy prowadzi do słabego rozpylenia paliwa i zmniejszenia jego udziału w mieszance, co utrudnia zapłon zawartości cylindra.
Zawór zwrotny reguluje ciśnienie w szynie, ponieważ ciśnienie wytwarzane przez pompę jest znacznie wyższe niż wymagane do pracy szyny. W silnikach z gaźnikami funkcję tę pełnią pływaki i igła. Ponadto zawór zwrotny zapobiega wietrzeniu systemu po zrzuceniu nadmiaru paliwa. Jeśli zawór zwrotny jest otwarty i nie uwalnia nadmiaru paliwa, mieszanka jest bardzo bogata, co komplikuje jego zapłon. Jeśli ta część przepuszcza paliwo w obu kierunkach, rampa lub gaźnik stają się przewiewne, dlatego samochód gaśnie po uruchomieniu zimnego silnika.
Niewystarczające napięcie sieci pokładowej
Normalne napięcie akumulatora bez obciążenia wynosi 13–14,5 V, jednak po przejściu w stan zapłonu, a następnie włączeniu rozrusznika może spaść do poziomu 10–12 V. Jeśli akumulator jest rozładowany lub stracił pojemność , to po włączeniu rozrusznika napięcie może wyraźnie spaść poniżej tego poziomu, powodując niewystarczającą siłę iskry. Z tego powodu paliwo albo w ogóle się nie zapala, albo rozpala się bardzo powoli i nie ma czasu na uwolnienie wystarczającej ilości spalin, aby nadać tłokowi niezbędne przyspieszenie.
Innym powodem niskiego napięcia sieci pokładowej, przez które samochód zatrzymuje się, gdy jest zimny, są utlenione zaciski akumulatora. Warstwa tlenku ma większą rezystancję niż metal, z którego wykonane są zaciski, więc spadek napięcia po włączeniu rozrusznika będzie znacznie większy, co spowoduje opadanie iskry. Jeśli oprócz warstwy tlenkowej zaciski nie są wystarczająco dokręcone, to po włączeniu rozrusznika transmisja energii elektrycznej przez zaciski całkowicie się zatrzymuje, a aby ją wznowić, konieczne jest zapewnienie ściślejszego kontaktu z zacisk akumulatora.
W samochodach z wtryskiwaczem lub nowoczesnym silnikiem wysokoprężnym spadek napięcia sieci pokładowej pogarsza lub nawet zakłóca pracę pompy paliwowej, przez co ciśnienie w listwie lub na wlocie wtryskiwacza jest poniżej normy. Prowadzi to do pogorszenia rozpylenia paliwa, co oznacza, że rozpala się ono znacznie wolniej niż powinno, a jego zapłon wymaga albo silniejszej iskry (wtryskiwacz) albo wyższej temperatury powietrza (diesel). Przyczyną awarii lub nieprawidłowego działania pompy paliwowej może być również słaby kontakt w jej obwodzie zasilającym, przez co ciśnienie w szynie jest znacznie niższe niż to konieczne, co prowadzi do słabego rozpylenia benzyny lub oleju napędowego i komplikacji zapłonu mieszaniny.
Generator wytwarza prąd i zapewnia działanie wszystkich urządzeń elektrycznych w samochodzie.
Nieprawidłowy POD
Czas zapłonu jest powiązany z położeniem wału korbowego lub wałka rozrządu. W samochodzie z gaźnikiem jest on przywiązany do wałka rozrządu, a sam kąt jest ustawiany za pomocą rozdzielacza (rozdzielacza zapłonu). W silnikach wtryskowych jest przywiązany do wału korbowego, podczas gdy w urządzeniach wysokoprężnych występują obie opcje. W maszynach z gaźnikiem UOZ ustawia się, obracając rozdzielacz względem głowicy cylindrów (głowicy cylindrów), ale jeśli łańcuch rozrządu lub pasek rozrządu (rozrząd) przeskoczył o jeden lub więcej zębów, zmienia się również czas zapłonu.
W pojazdach z wtryskiwaczem ten parametr jest zarejestrowany w oprogramowaniu układowym elektronicznej jednostki sterującej (ECU) silnika i nie można go zmienić ręcznie. Komputer odbiera sygnały z czujnika położenia wału korbowego (DPKV), więc jeśli przekładnia przepustnicy wyskoczyła lub obróciła się, a także jeśli przewodność obwodu DPKV jest zakłócona, sygnały nie docierają na czas lub nie docierają w ogóle, co zakłóca działanie układu zapłonowego.
Niewystarczająca kompresja
To ustawienie zależy od stanu:
- ściany cylindra;
- tłoki;
- pierścienie tłokowe;
- zawory i ich gniazda;
- płaszczyzny współpracujące bloku i głowicy cylindrów;
- uszczelki głowicy cylindrów;
- zbieżność znaków wału korbowego i wałka rozrządu.
W przypadku silników benzynowych normalne jest sprężanie 11-14 atm (w zależności od liczby oktanowej paliwa), w przypadku silnika wysokoprężnego 27-32 atm, jednak osiągi silnika „na gorąco są utrzymywane na zauważalnie niższych wartościach. Im mniejszy jest ten parametr, tym mniej powietrza pozostaje w komorze spalania po osiągnięciu GMP, reszta mieszanki powietrzno-paliwowej trafia do kolektora dolotowego lub wydechowego, a także do skrzyni korbowej silnika. Ponieważ w silnikach gaźnikowych i jednowtryskowych, a także jednostkach napędowych z wtryskiem pośrednim, powietrze i benzyna są mieszane poza komorą spalania, więc mieszanina jest wyciskana z cylindra.
Przy niskim sprężeniu, gdy tłok osiąga GMP ilość mieszanki jest niewystarczająca do uruchomienia silnika, a w silnikach wysokoprężnych i wtryskowych z wtryskiem bezpośrednim proporcje mieszanki powietrzno-paliwowej również zmieniają się w kierunku wzbogacenia. Skutkiem tego jest trudno uruchomić zimny silnik, ale nawet w tych przypadkach, gdy możliwe jest uruchomienie jednostki napędowej, samochód uruchamia się i gaśnie po kilku sekundach, gdy jest zimny.
Jest to szczególnie widoczne w samochodach wyposażonych w gaźnik, w których kierowca może wspomagać ruszanie, naciskając pedał gazu. Ten proces nazywa się „gazowaniem”. Ale po uruchomieniu taki silnik może zatrzymać się w każdej chwili, ponieważ energia uwalniana przez każdy cylinder nie wystarcza nawet na utrzymanie wymaganych obrotów. A każda dodatkowa wada tylko pogarsza sytuację.
Pamiętaj, że jeśli samochód zgaśnie, gdy jest zimny, ale po rozgrzaniu XX staje się stabilny, pamiętaj o zmierzeniu kompresji.
Za pomocą tego urządzenia (kompresometru) zmierz kompresję silnika
Słaba iskra
Określenie siły iskry nie jest trudne, w tym celu możesz zamówić przez Internet lub kupić specjalną sondę z iskiernikiem w najbliższym sklepie z częściami samochodowymi i użyć jej do pomiaru siły iskry. Jeśli nie ma takiego sprzętu, możesz sobie poradzić zwykłym grubym gwoździem: włóż go do przewodu świecy zapłonowej i przyłóż do metalowych części silnika w odległości 1,5–2 cm, a następnie poproś asystenta, aby się obrócił na stacyjce i włącz rozrusznik. Spójrz na iskrę, która się pojawia - jeśli jest wyraźnie widoczna nawet w dzień i słychać głośne kliknięcie, to jej siła jest wystarczająca i przyczyny, dla której samochód zapala się i gaśnie na mrozie, należy szukać w czymś innym.
Złe paliwo
Jeśli często tankujesz samochód na nieznanych stacjach benzynowych i jeździsz z niewielką ilością paliwa w baku, to gdy samochód odpala i natychmiast gaśnie na mrozie, jest to jeden z najbardziej prawdopodobnych powodów. Woda zawarta w paliwie osadza się na dnie baku, więc z czasem jej ilość okazuje się tak duża, że zaczyna wpływać na pracę silnika. Aby sprawdzić jakość paliwa, spuść część płynu ze zbiornika do butelki lub słoika, można to zrobić na dwa sposoby:
- włóż do pojemnika długi elastyczny wąż;
- odłącz przewód zasilający lub rurkę szyny, następnie włącz zapłon, po czym pompa paliwa dostarczy część zawartości zbiornika paliwa.
Jeśli butelka jest ciemna, przelej jej zawartość do przezroczystego słoika i umieść w chłodnym, ciemnym pomieszczeniu na jeden dzień, szczelnie zamykając wieczko. Jeśli w ciągu dnia zawartość puszki rozdzieli się na bardziej przezroczystą i mniej przezroczystą ciecz z wyraźną granicą między nimi, to udowodniono słabą jakość paliwa, a także wysoką zawartość wody, jeśli nie, to paliwo , zgodnie z tym parametrem, odpowiada normie.
Sprawdzanie jakości paliwa za pomocą urządzenia
Po upewnieniu się, że zawartość wody jest wysoka, spuść cały płyn ze zbiornika, a następnie wlej nową benzynę. W takim przypadku pożądane jest spuszczenie zawartości układu paliwowego, ponieważ zawiera on również dużo wody. Jeśli nie możesz tego zrobić samodzielnie, skontaktuj się z najbliższym serwisem samochodowym, gdzie cała praca zostanie wykonana za 20-30 minut.
wniosek
Jeśli samochód uruchamia się i gaśnie, gdy jest zimny, nie należy rozładowywać akumulatora, próbując kilkakrotnie ponownie uruchomić silnik, zamiast tego zdiagnozuj i ustal przyczynę tego zachowania. Pamiętaj, że silnik samochodowy to złożony układ wielokomponentowy, więc niewłaściwe działanie nawet niewielkiej jednostki lub części może zablokować pracę całego zespołu napędowego.
