Maszyna traci ładunek. Jaki może być powód?
Praktyka pokazuje, że jeśli na naszej desce rozdzielczej świeci się wskaźnik baterii, to z reguły generator się zepsuł. Co dokładnie pęka w tym elemencie i jak skutecznie usunąć usterkę?
Dzisiejsze pojazdy z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi wymagają więcej energii elektrycznej ze względu na ich rosnącą złożoność. Dawno minęły czasy, kiedy w przypadku awarii układu ładowania wystarczyło „rozsądnie” odpalić samochód, nie używać reflektorów i wycieraczek, a przy odrobinie szczęścia można było przejechać na drugi koniec . Polska bez doładowań. W tej chwili jest to dość irytująca usterka. Jeśli nam się to przytrafia, warto wiedzieć, jakie są tego najczęstsze przyczyny, abyśmy mogli łatwiej porozmawiać z mechanikiem i wiedzieć, o co zapytać podczas naprawy.
W większości przypadków awaria układu ładowania związana jest z awarią generatora. Wyjaśnijmy, że alternator to alternator, którego zadaniem jest zamiana energii mechanicznej na energię elektryczną. W pojazdach odpowiada za zasilanie wszystkich urządzeń elektrycznych oraz ładowanie akumulatora. Żywotność generatora zależy od wielu czynników. Najczęstsze przyczyny awarii układu ładowania to:
Zerwanie paska
Bardzo często lampka kontrolna zapala się właśnie z powodu pękniętego paska łączącego generator z wałem korbowym. Jeśli się zepsuje, najpierw określ przyczynę tej awarii. Jeśli problemem jest tylko sam pasek, który był już przestarzały lub np. uszkodzony w wyniku nieprawidłowego montażu, zwykle wystarczy wymiana paska na nowy, aby rozwiązać problem. Jednak zerwany pasek może również doprowadzić do zablokowania któregoś z elementów układu lub uszkodzenia mechanicznego – na przykład jednej z rolek, które następnie przetną pasek ostrą krawędzią. Dalej sprawa się komplikuje, ponieważ konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie przyczyny zerwania paska.
Redaktorzy polecają:
Czy będę musiał co roku zdawać egzamin na prawo jazdy?
Najlepsze trasy dla motocyklistów w Polsce
Czy warto kupić używaną Skodę Octavię II?
Spalony regulator i uszkodzenie płytki diodowej
Regulator napięcia w generatorze służy do utrzymywania stałego napięcia niezależnie od zmian prędkości obrotowej silnika. Wady tego elementu najczęściej spowodowane są błędami montażowymi – często podczas montażu fabrycznego. Jest to nieprawidłowe podłączenie przewodów akumulatora. Nagłe zwarcie może zniszczyć regulator i spalić diody prostownika odpowiedzialne za ładowanie akumulatora.
Zobacz też: Testy Suzuki SX4 S-Cross
Polecamy: Co oferuje Volkswagen up!?
spalił się regulator.
Jeśli tylko sterownik jest uszkodzony, a płytka diodowa pozostaje nienaruszona, to najprawdopodobniej przyczyną awarii jest zalanie. Woda, olej lub inny płyn roboczy wypływający z dysz pod maską samochodu może dostać się do regulatora. W takim przypadku ważne jest zidentyfikowanie źródła wycieku, aby zapobiec podobnemu wypadkowi w przyszłości.
Spalony stojan
Stojan uzwojenia jest częścią alternatora, która wytwarza energię elektryczną. Przyczyną przepalenia stojana jest przeciążenie i przegrzanie generatora. Nadmierne obciążenie może być spowodowane wieloma przyczynami - intensywna eksploatacja podzespołów pojazdu (np. zasilanie powietrzem), zły stan akumulatora, konieczność ciągłego doładowywania z agregatu, czy eksploatacyjne zużycie elementów agregatu. Konsekwencją przegrzania stojana jest zniszczenie izolacji i zwarcie do masy.
zepsuty wirnik
Prąd stojana jest wytwarzany przez pracę wirnika, który wytwarza pole magnetyczne. Wirnik otrzymuje energię mechaniczną z wału korbowego. Jego wada najczęściej związana jest ze zużyciem eksploatacyjnym wyłącznika, tj. element odpowiedzialny za przepływ prądu. Przyczyną usterki mogą być również błędy montażowe, np. zbyt słabe lutowanie pomiędzy wirnikiem a kolektorem.
Zużycie łożyska lub koła pasowego
Generator może również ulec awarii z powodu czysto eksploatacyjnego zużycia jego części. Przyczyną przedwczesnego zużycia łożysk jest najczęściej niska jakość użytych materiałów. Wpływ mogą mieć również wszelkie zewnętrzne zanieczyszczenia w postaci cieczy lub cząstek stałych. Koło pasowe alternatora zużywa się z czasem. Szczególnie negatywnym objawem jest jego nierównomierne zużycie, spowodowane na przykład wypaczonym paskiem klinowym (mocno zużyty lub nieprawidłowo założony). Przyczyną zniszczenia koła może być również wadliwy układ napinania pasów w aucie oraz nieprawidłowo zamontowane elementy współpracujące.
