Recenzja Maserati Quattroporte 2016
Zawartość
John Carey przeprowadza testy drogowe i przeglądy Maserati Quattroporte, w tym osiągów, zużycia paliwa i werdyktu podczas jego międzynarodowej premiery w Europie.
W 2013 roku wprowadzenie nowego Quattroporte zapoczątkowało nową erę dla Maserati. Silniki i podwozie, po raz pierwszy widoczne na desce kreślarskiej, po raz pierwszy widoczne w dużym statku flagowym firmy, zostały następnie wykorzystane jako podstawa mniejszego sedana Ghibli, a następnie Levante, pierwszego SUV-a Maserati zaprezentowanego na początku tego roku.
Uroczy Ghibli dał ogromny impuls do sprzedaży Maserati i był głównym modelem odpowiedzialnym za szybki wzrost światowej sprzedaży włoskiej marki z 6000 do ponad 30,000 XNUMX rocznie. Levante, który ma pojawić się w Australii jeszcze w tym roku, z pewnością odniesie jeszcze większy sukces niż Ghibli.
Ale Maserati nie chce, aby Quattroporte został przyćmiony przez lepiej sprzedające się modele, które wyprodukował, nie mówiąc już o przeoczeniu przez klientów.
Tak więc, nieco ponad trzy lata po pojawieniu się szóstej generacji Quattroporte, zaktualizowana wersja jest gotowa.
To, co Maserati nie zmieniło się zbytnio, to styl jazdy Quattroporte. Gama silników pozostała taka sama, a duży Włoch pozostaje bardziej energiczny i zwinny, niż sugerowałaby jego długość i wygląd.
Zmiany techniczne są niewielkie. Mniejsza wersja 14-litrowego silnika V3.0 z podwójnym turbodoładowaniem otrzymała wzrost mocy o 6 kW.
Potężna opcja dla Quattroporte S, 3.0-litrowy turbodiesel V6 i maniakalny 3.8-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem dla GTS pozostają niezmienione. To, co pozostaje, to ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów wraz z irytującą, niezgrabną i mylącą dźwignią zmiany biegów.
Prawdopodobnie nie ma na świecie innego turbodiesla, który brzmi tak dobrze jak V6 w dużym Maserati.
Maserati o długości ponad 5 m i wadze nieco poniżej 2 ton ma taką samą wizualną i fizyczną wagę, jak wersje z długim rozstawem osi w najnowszych BMW serii 7 i Mercedes-Benz S-Class.
W ten sam sposób, w jaki Saksonia nie jest podobna do Sycylii, chociaż obie są częścią Europy, Quattroporte różni się od niemieckich wagi ciężkiej indywidualnością. Jakby dla podkreślenia kontrastu, Maserati zaprezentowało swoją zaktualizowaną limuzynę na drogach wokół Palermo, stolicy Sycylii.
Carsguide wypróbował modele Diesel i S. Pierwszy jest napędzany 202kW 3.0-litrowym turbodieslem V6, podczas gdy drugi jest napędzany wersją Ferrari 302-litrowego 3.0kW V6 z podwójnym turbodoładowaniem, zbudowanego dla Maserati.
Charakter Quattroporte wiele zawdzięcza jego silnikom. Prawdopodobnie nie ma na świecie innego silnika turbodiesel, który brzmi tak dobrze jak V6 w dużym Maserati, ale ma więcej szczekania niż gryzienia. Elegancki i muskularny, brakuje mu szybkiej reakcji, którą obiecuje trójząb, i wydaje się oswojony w porównaniu z benzynowym V6 S.
Wykonana z Maranello smycz V6 twin-turbo to hiperaktywna smycz z siatki. Puść go, a odleci ze szczenięcym entuzjazmem. Po wybraniu trybu jazdy sportowej (aby utrzymać otwarte tłumiki hałasu w tłumikach) słychać również zaskakującą ilość hałasu. Oczywiście jakość rasy.
Niezależnie od tego, co kryje się pod maską, tryb sportowy robi dużą różnicę w prowadzeniu.
Dodatkowa moc silnika S wystarczy, aby naprawdę przetestować opony i zawieszenie Maserati, ale możesz liczyć na elektronikę sterowania podwoziem Quattroporte, która utrzyma wszystko w porządku.
Niezależnie od tego, co kryje się pod maską, tryb sportowy robi dużą różnicę w prowadzeniu. Standardowe, regulowane amortyzatory przełączają się na sztywniejsze, a układ kierowniczy staje się cięższy, zwiększając zwinność na zakrętach i zaangażowanie kierowcy do poziomów rzadko spotykanych w limuzynie.
Tryb normalny Maserati ma na celu taki sam spokój, jak jego rywale. Na nierównych drogach miękkość amortyzatorów w trybie normalnym czasami przypomina kołyszącą się łódź. Zastępuje go, podobnie jak oryginalny Quattroporte z 2009 roku.
Zmiany techniczne w zaktualizowanym samochodzie są niewielkie. Pomiary, które zmniejszają opór aerodynamiczny o 10 procent, dają nieco wyższe prędkości maksymalne.
Dużym krokiem Maserati jest wprowadzenie dwóch nowych klas modeli o nazwie GranLusso i GranSport.
Wygląd Quattroporte nie różni się zbytnio. Zaktualizowany grill z chromowanymi pionowymi paskami to najłatwiejszy sposób na zidentyfikowanie ulepszenia.
Dużym posunięciem Maserati jest wprowadzenie dwóch nowych klas modeli o nazwie GranLusso i GranSport, mających na celu udostępnienie klientom dwóch różnych ścieżek do bardziej luksusowego Quattroporte.
Są to opcje dopłat dla kupujących w Europie i na innych rynkach, ale będą standardem w większości modeli w Australii.
Quattroporte ma się odbyć w grudniu, ale australijski importer Maserati nie sfinalizował jeszcze cen. Bogatsza zawartość pakietów GranLusso i GranSport prawdopodobnie przełoży się na wyższe ceny modeli benzynowych V6 i topowych modeli V8, które są z nimi standardowo wyposażone.
Najtańszy model, Diesel, będzie sprzedawany tylko w wersji podstawowej w Australii i będzie kosztował około 210,000 XNUMX USD w porównaniu z obecnym samochodem.
„Lusso” oznacza po włosku luksus i właśnie do tego dąży GranLusso. Skupiamy się tutaj na luksusie wnętrza.
Nie ma nagrody za zgadywanie, o co chodzi w GranSport. Pakiet ten obejmuje duże 21-calowe koła i specjalnie zaprojektowane sportowe fotele. Duże koła GranSport i niskoprofilowe opony sprawiają, że Quattroporte jest zwinnym samochodem do jazdy w trybie sportowym, ale ma świetną przyczepność i jest bardziej zwrotny niż jego niemieccy rywale.
W przeciwnym razie zaktualizowany Quattroporte dogania Niemców. Nowy pakiet systemów wspomagających kierowcę, w tym autonomiczne hamowanie awaryjne i bardzo dobry adaptacyjny tempomat, sprawia, że Włoch jest prawie konkurentem, a nie kierowcą. Maserati unowocześniło multimedia o większy ekran dotykowy i nowy kontroler na konsoli środkowej.
Ta aktualizacja niewątpliwie tworzy ulepszone Quattroporte, ale włoski styl pozostaje tak silny, jak zawsze. Prawdopodobnie to preferuje coraz większa grupa nabywców Maserati.
Który Quattroporte wolisz, GranLusso czy GranSport? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.
Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej cen i specyfikacji Maserati Quattroporte 2016.
