Maserati GranTurismo Sport: małe zmiany kosmetyczne i więcej mocy
Bella to przymiotnik, którego nie należy używać do opisania zachowania samochodu. Biorąc jednak pod uwagę, że w EVO chodzi o „maszynę, pasję i styl”, tym razem właściwe wydaje się rozpoczęcie od podstaw. Powód jest oczywisty: pomijając osobiste upodobania, temu nie można odmówić Gran Turismo jest jednym z tych rzadkich przykładów „piękna” w sensie obiektywnym, jednym z klejnotów, dzięki którym „Made in Italy” jest tak ceniony na całym świecie. Sam świat jest rynkiem dla Maserati, przy czym Stany Zjednoczone i Chiny przejmują lwią część sprzedaży i wypełniają skarbiec Trident. Sukces, do którego GranTurismo przyczynia się w ponad połowie, reszta to Quattroporte, ale lepiej nie brać tego za pewnik.
Dlatego dla dwojga drzwi Trójząb opracowano zmianę stylizacji. Lekki, uwaga, by nie zaburzyć równowagi, ale też zauważalny dla niewprawnego oka. Możesz nie być w stanie uchwycić wszystkich wprowadzonych zmian, ale ogólnie efekt odmłodzenia był udany. Doskonała praca skupiona na reflektory teraz markowe i wyposażone doprowadziły światła do jazdy dziennej, na przedni zderzak wzbogacony Noldera z funkcją aerodynamiczną, wł minispódniczki A tylne światła są również LED. Wprowadzono również nowy kolor nadwozia (niebieski) oraz dodatkowy kolor zacisków. hamulce: Teraz jest dziewięć opcji. Na koniec zmiana dotyczy felgi aluminiowe, w komplecie z trójzębami.
EVO to także pasja. Taki, który może uwolnić silnik, V8 4.7 zjeżdżający z linii montażowej Prancing Horse, kilka kilometrów od siedziby Maserati: przydechowy, oferuje звук ekscytujące i niewyczerpane crescendo ciągu od 4.000 do 7.000 obr./min. W porównaniu z silnikami konkurencji (obejmującymi szereg bardzo różnych pojazdów, od BMW serii 6 Coupé po Porsche 911 Carrera S), konsumpcja poziom paliwa jest wysoki i brakuje trochę przyczepności przy niskich obrotach. Ważny szczegół, ponieważ jest to samochód dedykowany do GT, a nie osiągów. Jednak dźwięk emitowany przez dwie owalne końcówki rur wydechowych mógł wywołać emocje u najbardziej wrażliwych. Prawie. W każdym razie pragnienie basu nie jest bez niego: jest z pewnością niższe niż silnik 4.4 V8 biturbo w BMW 650i Coupé i wolnossący 3.8 w 911 Carrera S, ale oczywiście nie ma niebezpieczeństwa. reszta jest zasadzona. Jak już wspomniano, po osiągnięciu 4.000 obr./min postęp jest przekonujący io 20 KM. więcej niż poprzednia wersja (460 vs. 440), daje nadmiar twardości, który nigdy nie boli.
Szkoda, że przekaz nie jest istotny: wybieraszZmiana MC (w tym przypadku cena samochodu to 132.415 euro), 6-biegowa elektryczna lubAutomatyczna zmiana biegów MC (126.820), klasyczny konwerter momentu obrotowego, daleko w tyle za krzyżackimi rywalami. W pierwszym przypadku, jeśli prawdą jest, że rzęsy, które otrzymujesz, są Sporty są prawdziwym narkotykiem dla maniaków. Prawdą jest również, że w normalnym użytkowaniu polegają one na sprężystym działaniu, które może ostatecznie wywołać mdłości, zwłaszcza u pasażerów.
Jeśli jednak trackdays to Twój sposób na spędzanie wolnego czasu, wybór MC Shift jest koniecznością. Dla czasów przełączania - jedna dziesiąta przeciwko dwóm - ale także i przede wszystkim dla ustawienia mechanicznego:z napędem elektrycznym w parze ze wzorem transmisje kto daje rozkład masy więcej wyścigów (47% przód, 53% tył) i większa sztywność. Dla wszystkich innych, czyli tych, którzy używają Maserati - ale Sport - w bardziej zrelaksowany sposób, z lepszą skrzynią biegów hydrotransformator. Rozkład masy przesuwa się nieco do przodu (49:51), a to, co zostało utracone w zakresie responsywności zmiany przełożeń, zyskuje na użyteczności w każdych warunkach. Wybór pogarszający osiągi chronometryczne, ale z pewnością w 90% bardziej racjonalny, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że dla obu przekładni czas reakcji na polecenia ręczne jest dość długi.
Udoskonalenia inżynierów nie pominęły ustawienia: jak skręcenie oba amortyzatory są zamrożone o 10%. Retusz, który nie wpłynął na chłonność auta pomimo 20 calowych felg i nie wpłynął na zachowanie auta na zakrętach. Potwierdzono, że GranTurismo jest zabawne, dokładne i proste, osiągając do 90% swojego potencjału. W sterowniczy jest szybki, nie będąc kierowcą wyścigowym, a limity przyczepności są wysokie. Mieszanka dająca dużo frajdy, gdy droga robi się kręta, wykraczająca poza osiągi w ścisłym tego słowa znaczeniu. Sytuacja zmienia się, gdy poprosisz o więcej i zbliżysz się do granicy możliwości samochodu. W takim przypadku wymagana jest wiedza i doświadczenie, jeśliESP jest zdystansowany: reakcje tracą progresywność, a wyczucie kierownicy trochę się gubi. Przejście z podsterowności w nadsterowność jest dość nagłe, a przepływ informacji, który byśmy chcieli, nie płynie z kierownicy. Z drugiej strony, jeśli elektroniczna kontrola stabilności jest aktywna, bezpieczeństwo nie jest zagrożone, ale płynność ruchu cierpi z powodu częstego „szczypania” przeprowadzanego przez elektronikę.
Wreszcie kabina pasażerska: miejsca nie brakuje (choć z tyłu ma aż 175 cm wysokości), a niektóre wprowadzone poprawki nie wyeliminowały efektu postarzałości spowodowanego nawigator starej generacji oraz osłony poduszek powietrznych na boczkach drzwi, z których dziś rezygnują nawet samochody miejskie.
