Recenzja Maserati Ghibli S 2014
Producent luksusowych produktów Maserati rzuca kostką z tańszym Ghibli. To czterodrzwiowe coupe, tego samego rozmiaru co BMW serii 5, jest najtańszym Maserati w historii, zaczynając od 138,900 XNUMX dolarów, czyli o dziesiątki tysięcy mniej niż następny model w gamie.
Zagrożona jest mistyka Maserati wynikająca z jego ekskluzywności, która może ucierpieć, ponieważ na ulicach pojawi się więcej jego samochodów. Nagrodą będzie dramatyczny wzrost sprzedaży i zysków. W 6300 roku Maserati sprzedało tylko 2012 pojazdy na całym świecie, ale planuje sprzedać 50,000 XNUMX pojazdów w przyszłym roku. Ghibli (czyt. Gibbly) znajduje się w samym środku planu.
Nowe coupe Maserati szybko stanie się bestsellerem marki w Australii, ale z kolei oczekuje się, że będzie sprzedawać więcej niż nowy SUV Maserati Levante, który będzie kosztował tyle samo, gdy pojawi się w 2016 roku. Ze swojej strony Maserati twierdzi, że nowe, tańsze modele nie zaszkodzą marce, ponieważ i tak będą rzadko widywane na australijskich drogach.
Nawet jeśli Maserati sprzedaje 1500 samochodów rocznie od wprowadzenia Levante, rzecznik Edward Roe mówi: „To wciąż niska liczba, biorąc pod uwagę, że australijski rynek nowych samochodów to milion samochodów rocznie”. Ghibli bierze swoją nazwę od wiatru panującego w Syrii. Maserati po raz pierwszy użył tej nazwy w 1963 roku, a następnie powtórzył ją w 1992 roku.
Nowy samochód to zasadniczo zmniejszony Quattroporte, choć byłoby niegrzecznie wytykać to komuś, kto wydał ponad ćwierć miliona dolarów na większy model. Po pierwsze, wygląda jak Quattroporte, z tym samym agresywnym nosem i pochyłym profilem coupe, ale mniejsze proporcje oznaczają, że wygląda lepiej niż jego starszy brat.
Oczywiście nie jest tak drogi jak Quattroporte i nie ma takiego samego uroku, ale większość ludzi pomyśli, że kosztuje więcej niż w rzeczywistości. Ghibli jest również zbudowany na skróconej wersji platformy Quattroporte, a nawet wykorzystuje tę samą konstrukcję zawieszenia.
Jeśli chodzi o silniki, tak, zgadliście, one też pochodzą z Quattroporte. Najbardziej przystępny cenowo Ghibli kosztuje 138,900 3.0 USD. Wykorzystuje 6-litrowy turbodiesel V202 firmy VM Motori, który jest również dostępny w Jeepie Grand Cherokee. Ten przykład ma unikalne ustawienie Maserati dla mocy wyjściowej 600kW/XNUMXNm, więc nie drga po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
Następny jest „standardowy” silnik benzynowy, 3.0-litrowy V6 z bezpośrednim wtryskiem i dwiema turbosprężarkami z intercoolerem, opracowany wspólnie z Ferrari i zbudowany w Maranello. Kosztuje 139,990 243 USD i ma wersję silnika o mocy 500 kW/XNUMX Nm pod długą maską.
Cieplejsza wersja z bardziej agresywnym oprogramowaniem do zarządzania silnikiem, które zwiększa moc do 301 kW/550 Nm, przekracza obecny zakres, który wynosi 169,900 8 USD. Dla przypomnienia, Maserati mówi, że na pewnym etapie w ciągu najbliższych kilku lat dla Ghibli planowane są wysokoobrotowe V6 i jeszcze potężniejsze VXNUMX.
Napędowy
W tym tygodniu Carsguide zaprezentował mocniejszy V6 podczas prezentacji w pobliżu Byron Bay i odszedł myśląc „po co ktoś miałby kupować droższe Quattroporte?” Ze swojej strony Maserati uważa, że klienci, którzy chcą mieć większą limuzynę z większą przestrzenią wewnętrzną, z przyjemnością zapłacą dodatkowe pieniądze na większy pojazd.
Niezależnie od tego, Ghibli to świetny sedan, który dobrze wygląda, wyróżnia się na drodze i w razie potrzeby jedzie naprawdę szybko (0-100 km/h w 5.0 sekund).
Prowadzi się bardzo dobrze, a jego hydrauliczny układ kierowniczy (zamiast elektrycznego, jak prawie wszystkie inne nowe samochody) działa świetnie. Jazda naszym testowym samochodem była nieprzyjemnie sztywna, ale miał opcjonalne 20-calowe koła (5090 USD). Powinien lepiej jeździć na standardowych 18-tkach.
Zaskakujące jest to, że jest trochę opóźnienia turbosprężarki, ale silnik jest zaskakująco mocny, gdy turbosprężarki zaczynają się obracać. Lepiej uważaj, bo pęd nabiera naprawdę szybkiego tempa.
V6 ma mocny dźwięk, który jest głośniejszy w trybie sportowym, świetnie uderza podczas zmiany biegów – ale nie brzmi tak dobrze jak V8.
Wszystkie Ghiblis otrzymują ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z konwencjonalnym przemiennikiem momentu obrotowego, który szybko i bezproblemowo zmienia biegi, a sterowanie odbywa się za pomocą łopatek zmiany biegów na kolumnie kierownicy. Wybór biegu wstecznego, postojowego lub neutralnego za pomocą centralnej dźwigni zmiany biegów może być frustrujący, ponieważ konstrukcja jest zaskakująco słaba.
To rzadki minus w świetnym wnętrzu.
Kabina nie tylko wygląda elegancko i drogo, ale sterowanie jest łatwe w obsłudze. Na rzeźbionych, miękkich skórzanych siedzeniach i porządnym bagażniku jest wystarczająco dużo miejsca dla czterech dorosłych osób. Niewielkie elementy, takie jak ładowarka USB i porty ładowania 12 V w tylnym środkowym podłokietniku, pokazują, że Maserati wiele pomyślał.
Długoterminowy wpływ bardziej przystępnych modeli na markę Maserati jest niejasny, ale Ghibli prawie na pewno będzie hitem w krótkim okresie. Niektórzy kupią go tylko za odznakę, a inni kupią go, ponieważ jest to rzeczywiście piękny luksusowy samochód.
