Jazda próbna Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Obecna produkcja Ghibli to pierwszy samochód w historii Maserati, który na życzenie klienta może być wyposażony w silnik diesla

Maserati? Diesel?! Dla większości zagorzałych fanów legendarnego włoskiego producenta luksusowych samochodów ta kombinacja z początku wyda się nieodpowiednia, oburzająca, a może nawet obraźliwa. Obiektywnie taka reakcja jest zrozumiała – nazwa Maserati niezmiennie kojarzy się z niektórymi najbardziej wyrafinowanymi kreacjami włoskiej motoryzacji, a „bluźnierstwo” mitu tej wielkości ze śmiercionośnym dieslowskim przeszczepem serca jest jakoś… niepoprawne , czy coś takiego. mówi głos emocji.

Ale co myśli umysł? Fiat ma duże plany wobec marki Maserati i planuje zwiększyć jej sprzedaż do ilości znacznie przekraczających największe dotychczasowe zyski w tym zakresie. Jednak nie może tak być w przypadku oferowania samochodów dla absolutnych entuzjastów. Stratedzy Maserati od dawna wiedzą, że nowy samochód potrzebuje silnika wysokoprężnego, aby z powodzeniem pozycjonować nowy samochód w segmencie Ghibli na rynku europejskim. Tym samym model ten może przypaść do gustu znacznie szerszemu gronu osób, których zamiłowanie do wyrafinowanego włoskiego designu idzie w parze z pragmatyzmem. Właśnie dlatego Maserati zrobiło rewolucyjny krok, wprowadzając na rynek pierwszy w historii silnik wysokoprężny.

Diesel i co!

Kością niezgody w tym samochodzie jest sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V, który działa na zasadzie samozapłonu. Silnik jest produkowany w VM Motori (firmie, która niedawno oficjalnie dołączyła do Fiata) w Ferrarze. Jego główne cechy brzmią obiecująco - trzy litry pojemności skokowej, 275 KM, 600 Nm i standardowe zużycie 5,9 l/100 km. Nie możemy się doczekać, aby przetestować najważniejszą rzecz w praktyce: czy ten samochód zachowuje się jak prawdziwy Maserati na drodze, czy wcale.

Połączenie ogromnego ciągu 600 Nm diesla V6, ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego i sportowego układu wydechowego jest nie tylko udane, ale także imponujące. Nawet na biegu jałowym silnik V6 dudni jak skrzyżowanie mocnego posmaku benzyny i silnika potężnego statku, przyspieszenie jest energiczne dla każdego stylu jazdy, ośmiobiegowa automatyczna zmiana biegów płynnie i szybko, a cztery rury wydechowe tłumika towarzyszą sprintowi tępym szarpnięciem. dźwięk.

I jakby tego było mało, jedno naciśnięcie przycisku Sport po prawej stronie dźwigni zmiany biegów sprawia, że Ghibli nie tylko wciska każdy bieg, ale emituje gruby ryk, który całkowicie sprawi, że zapomnisz o silniku diesla pod maską. Jeśli zdecydujesz się na ręczny tryb zmiany biegów i zaczniesz zmieniać biegi za pomocą eleganckich aluminiowych płytek kierownicy, otrzymasz dodatkowe wsparcie w postaci ochrypłego kaszlu automatycznie dostarczanego gazu śródmiąższowego. Cóż, niektórzy przeciwnicy prawdopodobnie zwrócą uwagę, że większość tego pokazu została sztucznie stworzona z dwoma generatorami dźwięku między końcami układu wydechowego - i to jest fakt. I co z tego - historia prawie nie zna drugiego przypadku, kiedy dźwięk silnika Diesla wywoływał tak gorące emocje. Od tego czasu nie ma znaczenia, w jaki sposób uzyskano tak genialny efekt końcowy.

Klasyczna włoska elegancja

Kształty Ghibli zachwycają nie tylko miłośników włoskiego stylu, ale także każdego konesera eleganckich kształtów. Pięciometrowy Ghibli jest o 29 centymetrów krótszy i 100 kilogramów lżejszy od swojego większego brata, Quattroporte, i nie ma ani jednej krzywizny ani krawędzi, która nie harmonizuje idealnie z tradycją marki. Od monumentalnej osłony chłodnicy po delikatnie zakrzywione błotniki, w tym małe skrzela, po lekką, aerodynamiczną krawędź z tyłu. W naszym kraju cena Ghibli Diesel zaczyna się od nieco ponad 130 000 lewów.

Za te pieniądze klient otrzymuje wysokiej jakości, ale surowe wnętrze. Miękka skóra przeplata się ze starannie dopasowanymi wstawkami z drewna o otwartych porach. Istnieją również klasyczne zegarki Maserati w tradycyjnym stylu. Miejsca jest pod dostatkiem, zwłaszcza w przednim rzędzie siedzeń, a ergonomia w ogóle stoi na dobrym poziomie – z kilkoma wyjątkami, które wpływają na logikę sterowania menu systemu infotainment z dużym ekranem dotykowym na konsoli środkowej. Maserati nie pozwoliło sobie na słabe punkty pod względem pojemności ładunkowej - głęboki bagażnik mieści aż 500 litrów. Bi-ksenonowe reflektory, samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi i dobrze działająca ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ZF są również standardem.

Przy bardziej komfortowym niż sportowy ustawieniu, dwutonowe Maserati zachowuje neutralność na zakrętach i może być precyzyjnie kierowane dzięki dość bezpośredniemu układowi kierowniczemu. Braku napędu na wszystkie koła w wersji testowej nie należy traktować jako wady – połączenie żwawego tylnego końca Ghibli i gigantycznego momentu obrotowego to doskonały warunek do emocjonujących kontrolowanych driftów, które z kolei są w pełni zestrojone . z oczekiwaniami Maserati.

A niektórzy mówią, że są zmęczeni samochodami z silnikiem diesla ...

wniosek

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel ?! Może! Silnik wysokoprężny Ghibli imponuje dźwiękiem, bardzo dobrze współpracuje z automatyczną skrzynią biegów ZF i ma mocne sprzęgło. Samochód dostarcza prawdziwej przyjemności z jazdy, jest wykonany w niepowtarzalnym włoskim stylu i ogólnie bardzo dobrze wpisuje się w tradycję marki. Samochód reprezentuje inną i naprawdę wysokiej jakości alternatywę dla popularnych modeli z wyższej klasy średniej.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Zdjęcie: Miroslav Nikolov