Oznakowanie oleju silnikowego wg SAE, API, ACEA
Lepkość SAE
Najbardziej rozpoznawalnym oznaczeniem jest wskaźnik lepkości. Obecnie ponad 90% olejów silnikowych jest oznakowanych zgodnie z SAE J300 (klasyfikacja stworzona przez społeczność inżynierów motoryzacyjnych). Zgodnie z tą klasyfikacją wszystkie oleje silnikowe są testowane i oznaczane pod względem lepkości oraz w zależności od temperatury przejścia w stan spoczynku.
Oznaczenie SAE składa się z dwóch indeksów: letniego i zimowego. Indeksy te można stosować zarówno oddzielnie (dla określonych smarów letnich lub zimowych), jak i łącznie (dla smarów całorocznych). W przypadku olejów całorocznych indeksy letni i zimowy są oddzielone myślnikiem. Zima jest zapisywana jako pierwsza i składa się z jedno- lub dwucyfrowej liczby oraz litery „W” po liczbach. Letnia część oznaczenia jest oznaczona łącznikiem z numerem bez dopisku literowego.
Według normy SAE J300 oznaczenia letnie mogą wynosić: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 i 60. Mniej oznaczeń zimowych: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Wartość lepkości SAE jest złożona. Mianowicie wskazuje na kilka cech oleju. Do oznaczenia zimowego uwzględnia takie parametry jak: temperaturę płynięcia, temperaturę swobodnej pompowalności przez pompę olejową oraz temperaturę, przy której gwarantuje się obrót wału korbowego bez uszkadzania szyjek i tulei. Np. dla oleju 5W-40 minimalna temperatura pracy to -35°C.
Tak zwany indeks letni w oznaczeniu SAE pokazuje, jaką lepkość będzie miał olej w temperaturze 100 ° C (w trybie pracy silnika). Na przykład dla tego samego oleju SAE 5W-40 lepkość kinematyczna wynosi od 12,5 do 16,3 cSt. Ten parametr jest najważniejszy, ponieważ decyduje o zachowaniu filmu olejowego w miejscach tarcia. Na podstawie cech konstrukcyjnych silnika (luzy na współpracujących powierzchniach, obciążenia styku, prędkość wzajemnego ruchu części, chropowatość itp.) Producent samochodów dobiera optymalną lepkość dla konkretnego silnika spalinowego. Ta lepkość jest wskazana w instrukcji obsługi samochodu.
Kierowcy mylnie wiążą tak zwany wskaźnik letni bezpośrednio z dopuszczalną temperaturą pracy oleju latem. Jest takie połączenie, ale jest bardzo warunkowe. Bezpośrednio indeks letni wskazuje tylko jedną wartość: lepkość oleju w 100 ° C.
Klasyfikacja API
Drugim najczęstszym oznaczeniem jest klasyfikacja olejów API (American Petroleum Institute). Tutaj również oznakowanie zawiera zestaw wskaźników. Można powiedzieć, że ten klasyfikator wskazuje na możliwości produkcyjne oleju.
Dekodowanie zaproponowane przez inżynierów American Petroleum Institute jest dość proste. Klasyfikacja API obejmuje dwie główne litery oraz, w niektórych przypadkach, dzieloną liczbę, która określa obszar użytkowania określonego oleju. Pierwsza to litera wskazująca obszar zastosowania oleju w zależności od układu zasilania silnika. Litera „S” wskazuje, że olej jest przeznaczony do silników benzynowych. Litera „C” wskazuje przynależność smaru do oleju napędowego.
Druga litera odnosi się do możliwości produkcyjnych oleju. Wytwarzalność oznacza duży zestaw cech, który ma swój własny zestaw wymagań dla każdej indywidualnej klasy API. A im dalej od początku alfabetu druga litera w oznaczeniu API, tym bardziej zaawansowany technologicznie olej. Na przykład olej klasy API SM jest lepszy niż SL. W przypadku silników wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych lub zwiększonymi obciążeniami można zastosować dodatkowe oznaczenia literowe, na przykład CJ-4.
Obecnie dla cywilnych samochodów osobowych klasy SN i CF według API są zaawansowane.
Klasyfikacja ACEA
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów wprowadziło własny system oceny przydatności olejów silnikowych w niektórych silnikach. Ta klasyfikacja składa się z litery alfabetu łacińskiego i liczby. W tej technice są cztery litery:
- A - silniki benzynowe.
- B - samochody osobowe z silnikiem wysokoprężnym bez filtrów cząstek stałych.
- C - pojazdy z silnikiem Diesla wyposażone w filtr cząstek stałych.
- E - pojazdy użytkowe z silnie obciążonymi silnikami Diesla.
Liczba po literze wskazuje na brak możliwości produkcji oleju. Obecnie większość olejów silnikowych do pojazdów cywilnych jest uniwersalna i jest oznaczona przez ACEA jako A3/B3 lub A3/B4.
Inne ważne funkcje
Na właściwości i zakres oleju silnikowego mają również wpływ następujące cechy.
- Wskaźnik lepkości. Pokazuje, jak bardzo olej zmienia lepkość wraz ze wzrostem lub spadkiem temperatury. Im wyższy wskaźnik lepkości, tym mniej zależny smar od zmian temperatury. Obecnie liczba ta waha się od 150 do 230 jednostek. Oleje o wysokim wskaźniku lepkości lepiej nadają się do klimatów o dużej różnicy między temperaturą maksymalną i minimalną.
- Temperatura zamarzania. Punkt, w którym olej traci płynność. Obecnie wysokiej jakości syntetyki mogą pozostawać płynne w temperaturach nawet do -50°C.
- Temperatura zapłonu. Im wyższy ten wskaźnik, tym lepiej olej jest odporny na wypalenie w cylindrach i utlenianie. W przypadku nowoczesnych smarów temperatura zapłonu wynosi średnio od 220 do 240 stopni.
- popiół siarczanowy. Pokazuje, ile stałego popiołu pozostaje w cylindrach po wypaleniu się oleju. Jest obliczany jako procent masy smaru. Teraz liczba ta waha się od 0,5 do 3%.
- Liczba alkaliczna. Określa zdolność oleju do oczyszczania silnika z osadów szlamu i przeciwdziałania ich powstawaniu. Im wyższa liczba zasadowa, tym lepiej olej zwalcza osady sadzy i szlamu. Ten parametr może mieścić się w zakresie od 5 do 12 mgKOH/g.
Istnieje kilka innych właściwości oleju silnikowego. Jednak zwykle nie są one wskazane na kanistrach nawet z opisem szczegółowych właściwości na etykiecie i nie mają dużego wpływu na właściwości eksploatacyjne smaru.
