Mariusz Steck radzi, jak omijać przeszkody na śliskiej zjeżdżalni. FILM

Mariusz Steck, jeden z czołowych polskich kierowców rajdowych i wyścigowych, wyjaśnia, jak uratować się, gdy nasz samochód wpadnie w poślizg.

Kursy przygotowujące do egzaminu na prawo jazdy nie obejmują obowiązkowego szkolenia dotyczącego radzenia sobie w ekstremalnych sytuacjach na drodze. Uruchamianie samochodu z poślizgu, hamowanie z ABS i bez ABS - te umiejętności każdy kierowca musi opanować we własnym zakresie.

Jak zachować się w trudnych warunkach, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni? Jaka jest różnica między podsterownością a nadsterownością? Na te i inne pytania postaramy się odpowiedzieć wspólnie z Mariuszem Steckiem, kierowcą wyścigowym i rajdowym, aktualnym mistrzem Polski w Mistrzostwach Polski w Motocyklach Górskich.

Zobacz zdjęcia z treningów doskonalenia techniki jazdy pod okiem Mariusza Stecka.

Podsterowność

Zjawisko zwane podsterownością pojawia się, gdy nasz samochód po raz pierwszy traci przyczepność i próbuje wyjść z zakrętu do przodu.

– Podsterowność występuje głównie w pojazdach z napędem na przednią oś. Te samochody łatwiej wychodzą z poślizgu, co jest ważne dla początkujących kierowców – wyjaśnia Mariusz Steck.

Jak więc reagujemy, gdy nasz samochód z przednim napędem zaczyna tracić przyczepność? - Trzeba wcisnąć gaz, puścić, ale nie do końca, bez zdejmowania nogi z pedału gazu. Jeśli to zrobimy, może wymknąć się spod kontroli i zbłądzić.

Nadsterowność

Jeśli mamy samochód z napędem na tylną oś, tył auta wypadnie z drogi przy zbyt szybkim pokonywaniu zakrętów. To jest nadsterowność - zdarza się to również w samochodach z napędem na przednie koła.

„Aby wyprowadzić tylnonapędowe auto z poślizgu, trzeba trochę skręcić kierownicą i jednocześnie trzymać wciśnięty pedał przyspieszenia” – wyjaśnia mistrz Polski. - Jeśli zaczniemy dodawać gazu, zjedziemy z toru. Wtedy opanowanie auta będzie niezwykle trudne – dodaje Mariusz Stek.

Mariusz Steck radzi, jak omijać przeszkody na śliskiej nawierzchni

Hamowanie ABS

Od 1 maja 2004 roku wszystkie nowe samochody w Unii Europejskiej są wyposażone w układ przeciwblokujący ABS. W Polsce dyrektywa UE weszła w życie dopiero 1 lipca 2006 roku.

Samochody wyposażone w ABS umożliwiają zmianę kierunku podczas hamowania, co pozwala ominąć przeszkodę. Po włączeniu systemu pedał hamulca zostaje wciśnięty do tyłu. Dlatego niedoświadczeni kierowcy często w tym momencie zmniejszają nacisk stopy na hamulec, co jest zachowaniem niedopuszczalnym.

– To najgorszy moment, kiedy pedał „strzela”, ale trzeba jeszcze trzymać nogę na hamulcu i kręcić kierownicą, starając się ominąć przeszkodę – instruuje Mariusz Stek.

Hamowanie bez ABS

W pojazdach nie wyposażonych w układ przeciwpoślizgowy, a takich pojazdów na polskich drogach wciąż jest wiele, kierowca musi monitorować cały proces hamowania.

– Bez ABS powinieneś zbliżyć się jak najbliżej granicy przyczepności. Nie możemy zablokować kół. – tłumaczy aktualny mistrz Polski w biegach górskich. - Jeśli koła są zablokowane, chociaż nie jest łatwo wyrobić w sobie taki odruch, zwolnij hamulce, aby znów zaczęły się obracać.

Trening jest najważniejszą rzeczą

Aby wytrenować odpowiednie reakcje w awaryjnych sytuacjach na drodze, najlepiej korzystać z zamkniętego terenu i najlepiej pod okiem doświadczonego kierowcy.

Zobacz Mariusza Stecka w akcji podczas treningu na torze Ułęże:

Mariusz Steck na torze w Ulenze

– Przede wszystkim potrzebne są szkolenia, zwłaszcza w takim miejscu jak Moto Park Ułęż, gdzie organizujemy imprezy poprawiające technikę jazdy – tłumaczy Mariusz Steck. „Tylko trening pokaże, do czego jesteśmy zdolni my i nasz samochód. Są samochody, które naprawdę łatwo się prowadzi, i takie, które trzeba dużo przejechać, żeby to poczuć – mówi członek Automobilklubu Lubelski.

Król Bielu

Fot. Karola Biela

Dziękujemy firmie Stec Motorsport za pomoc w realizacji materiału