Małe i duże supermoto

• Wideo

Motorsport to świetna zabawa, ale nie ma nic przyjemniejszego niż supermoto. Zwinność motocrossowego samochodu wyścigowego i lepkość opon szosowych to połączenie, które daje jeźdźcowi chęć trzymania się prawej strony prawa, która jest sprawdzana za każdym razem.

Jak zachować spokój za wolnym samochodem, jeśli masz przed sobą zakrzywionego szarego węża zwanego drogą? Twardy. Po szybkim spojrzeniu z boku lewa ręka łapie sprzęgło, aw tym samym momencie lewa stopa uderza dwa razy w dźwignię zmiany biegów - gaz przechodzi. Jeszcze trudniej jest oprzeć się agresywnemu otwarciu przepustnicy i pokonywaniu zakrętu na znajomym skrawku śliskiego asfaltu.

Brzmi to zabawnie, ale jest również niebezpieczne iw większości przypadków sprzeczne z przepisami, artykułami i paragrafami, które funkcjonariusz policji może wskazać na Twoim nakazie zapłaty. Ponieważ testując nowego Dorsodura mieliśmy supermoto w wersji Pit Bajko bez tablicy rejestracyjnej, nie musieliśmy długo się zastanawiać - trzeba było ruszać w trasę!

Piękna Aprilia zakochała się w nas w zeszłym roku, kiedy goniliśmy go po wzgórzach Rzymu podczas premiery prasowej. Włosi byli zaskoczeni i zrobili bardzo piękny produkt z rozebranego Shivera. Widać, że poszczególne części nie są po prostu szybko „składane”, ale zwraca się uwagę na każdy szczegół z osobna.

Rama, która składa się z odlewanych rur aluminiowych i stalowych, oraz jednostka są takie same jak w Shiver, ale wszystko inne musiało zostać przeprojektowane. W tym pomagał im dział, który zajmował się rozwojem dwucylindrowych supermotorów SXV 4.5 i 5.5.

W porównaniu z Shiverem, Dorsoduro ma dłuższy i o XNUMX kg lżejszy wahacz i dwa stopnie większe otwarcie niż głowice ramy, inną ramę pomocniczą i rurę wydechową ukrytą pod plastikiem typu sharkgill oraz oczywiście inne przednie siedzenie. krata, błotnik, ster. .

Do elementów zawieszenia dedykowane zostały wysokiej jakości komponenty z możliwością regulacji napięcia wstępnego i stopnia tłumienia, a do doskonałego pakietu hamowania dodano opcję układu zapobiegającego blokowaniu się kół podczas hamowania. ABS na supermocie, żartujesz sobie?

Cóż, należy zaznaczyć, że Dorso, pomimo swoich niemal wyścigowych elementów (zawieszenie i hamulce), nie jest samochodem wyścigowym, a „tylko” żywym jednośladem do codziennego użytku na drodze, więc możliwości tego elektronicznego gadżetu są nie zbyteczne.

Co ciekawe, pomimo ABS, zbyt mocne naciśnięcie prawej dźwigni na dobrej nawierzchni może zrzucić cię z koła. Nie jesteśmy do tego przyzwyczajeni w rowerach z podobnymi układami hamulcowymi, ponieważ elektronika zwykle dba o to, aby tylna opona miała kontakt z podłożem.

Cóż, nie w Dorsodur, co zadowoli każdego miłośnika jazdy. Jest to dość łatwe dzięki tarczom 320 mm i promieniowo zamontowanym XNUMX-zębowym krzywkom, tylko lądowanie na obu kołach może być ciężkie i głośne ze względu na wagę motocykla (nie jest to łatwa cecha wyścigowa!), dlatego zalecamy lżejszą maszynę do nauki tego rodzaju żartów.

W związku z tym byliśmy pod wrażeniem działania ABS z przodu, a trochę mniej tego, że Dorsoduro nie chce tworzyć „skoków” podczas hamowania. Większość użytkowników i tak tego nie zrobi, ale to już przypadek, w którym hamowanie w poślizgu jest jednym z podstawowych elementów prawdziwej jazdy supermoto. Szkoda, że ​​ABS się nie przełącza. Gdyby elektronika została w jakiś sposób wyłączona na tylnym hamulcu, to też byłoby w porządku. .

Jednak zupełnie bez żadnych środków elektronicznych istnieje zabawka o nazwie Pit Bike. Słoweńcy, przykro mi, ale nie ma słoweńskich słów na motocykl, oznaczających (jeszcze) motocykl w wyścigach, więc powiemy to tak samo jak Amerykanie.

Wersją terenową już w tym roku przestraszyliśmy strażników w naszym garażu, a tym razem agent wcisnął w nasze ręce wersję na gładkich oponach. Zamiast nierównych pniaków opony Sava MC31 S-Racer mają wystarczająco płytkie koryta, aby spełnić wymagania homologacji drogowej i są prawdziwą oponą wyścigową pod względem mieszanki. I tak się zachowują!

Pitbike leżał jak gwóźdź w zakręcie, zapewniając bardzo dobre wyczucie hamowania, gdy opona zaczęła się ślizgać. Sawa zebrała brawa zarówno za produkt, jak i małą zabawkę na dwóch kołach, ale dopiero po tym, jak dostaliśmy narzędzia i zamontowaliśmy głowice boczne, tylną zębatkę i kierownicę. Rower przyjechał nowy do testów i wygląda na to, że Włosi dokręcali śruby przed śniadaniem, przez co brakowało im mocy.

Cena Pit Bike'a jest niska (w porównaniu do podobnych chińskich produktów) nie bez powodu. Zabawka ma wysokiej jakości kierownicę Protaper, gumowe dźwignie Progrip (takie same jak te, które można znaleźć w samochodach wyścigowych motocross), regulowany widelec Marzocchi Shiver, a tylny pojedynczy amortyzator można regulować w dwóch krokach.

Mianowicie jest to produkt, którym nasi zachodni sąsiedzi już licznie startują w wyścigach, aw ramach mistrzostw minimoto można rywalizować także na wyścigowym asfalcie w naszym kraju. Jednocylindrowy, czterosuwowy motocykl wystarczy do emocjonującej pogoni za nieco poniżej 70 kg ciężkiego motocykla.

Zaletą niewielkich rozmiarów i niewielkiej wagi jest niesamowita zwrotność i możliwość pełnej kontroli nad tym, co się dzieje. W zakręcie trzeba wysunąć się na zewnątrz siodełka i położyć ciężar na zewnętrznym pedale, a wtedy wyczucie, jaki kąt pochylenia jeszcze trzyma opona, jest idealne. Nawet pod mostem, gdzie asfalt jest najbardziej śliski, mimo szalonego ruchu nikt nie upadł.

Będziesz musiał przyzwyczaić się do nieco nieznanego układu skrzyni biegów. Wszystkie biegi, w tym pierwszy, zmieniają bieg na wyższy, więc podczas hamowania przed zakrętem czasami zdarza się, że skrzynia biegów nieumyślnie pozostaje na „jałowym”.

Kiedy zorientowaliśmy się, jak fajne jest małe supermoto, Dorsoduro został zaparkowany przy torze. W rzeczywistości samochód o pojemności 750 cmXNUMX jest świetny na drodze, ale jest za duży i ciężki na tak kręty tor. Można jednak bez cienia wątpliwości stwierdzić, że Dorsoduro to obecnie najlepszy wybór dla wszystkich supermotorów, którzy chcą jeździć energicznie, a nie ścigać się. Jeśli wiatr Ci nie przeszkadza, radzi sobie z dużymi prędkościami, jednostka nie powoduje irytujących wibracji, nawet pedały pasażera są teraz standardem!

A co z rowerem Pete'a? Problem z pierdnięciem polega na tym, że można nim jeździć tylko po torze wyścigowym, ponieważ nie można go zarejestrować. Ale jest też tak głośny, że wstydziłem się go ożywić na mojej ulicy. Ale wpadliśmy na ciekawy pomysł: czy znasz sześciogodzinne wyścigi bezwładności koła pasowego? Hej, to będzie niesamowita impreza wyścigowa. jesteśmy poważni. .

Cóż, dowiedz się wszystkiego we właściwym czasie.

S, T w R

Są to skróty od słów Sport, Touring i Rain, czyli w języku słoweńskim sport, turystyka lub program deszczowy elektroniki silnikowej. Długim wciśnięciem przycisku rozrusznika możemy zmienić charakterystykę silnika dla Dorsodur. W zeszłym roku błąkając się po włoskich drogach przekonywaliśmy, że program deszczowo-turystyczny jest nudny, ale po teście w centrum miasta zmieniliśmy zdanie.

Program T świetnie sprawdza się podczas zmiany świateł na światłach, ponieważ dwucylindrowy silnik reaguje płynnie i nieprzerwanie, bez irytującego stukania. w R? W przeciwnym razie silnik na żywo jest leniwy przy niskich prędkościach, jakby miał około 250 centymetrów sześciennych.

Twarzą w twarz. ...

Piotr Kawczicz: Dzieciak mnie zaskoczył. Na początku myślałem, że to kolejna plastikowa zabawka z Chin, ale po kilku okrążeniach szaleliśmy na kółkach i wgryzaliśmy się w chodnik z wyjątkowo miękkimi i lepkimi oponami Sava. Tak więc dla zabawy i pewnego rodzaju ścigania się ze znajomymi na tych samych motocyklach, jest to bardzo godny produkt.

Dorsoduro to inna historia, potężna i zwinna jednostka, idealna do ciasnych zakrętów. Jedyne, co mi przeszkadzało, to to, że jako pasażer nie miał uchwytów, których mógłby się trzymać. W przeciwnym razie kolejna zabawna bestia od Noala.

Pitbike Dream 77 Evo

Cena samochodu testowego: 2.250 EUR

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem i olejem, 149 cm? , gaźnik.

Maksymalna moc: 12 kW (16 km) cena np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 4-biegowa, łańcuchowa.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: cewka przednia? 210mm, tylna cewka? 190 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy Marzocchi, tylny regulowany pojedynczy amortyzator.

Opony Sava MC31 S-Racer, przód 110/80-12, tył 120/90-12.

Wysokość siedziska od podłoża: np

Zbiornik paliwa: 3 l.

Rozstaw osi: 1.180 mm.

masa: 69 kg.

Przedstawiciel: Moto-mandini, doo, Dunajska cesta 203, Ljubljana, 059 013 636, www.motomandini.com.

Chwalimy i wyrzucamy

+ silnik na żywo

+ wysokiej jakości komponenty

+ regulowane zawieszenie

+ fajna zwinność

+ dźwięk

- luźno dokręcić śruby

- konstrukcja skrzyni biegów

- hałas

- ograniczone użycie

Aprilia Dorsoduro 750 ABS

Cena samochodu testowego: 9.599 EUR

silnik: dwucylindrowy V 75°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 749 cm? , 9 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 67 kW (3 km) przy 92 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 82 Nm przy 4.500 obr/min

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: modułowe z rur żeliwnych i stalowych.

Hamulce: dwie cewki z przodu? 320 mm, promieniowo montowane szczęki z czterema prętami, tylna tarcza? 240 mm, zacisk jednotłoczkowy, układ przeciwblokujący ABS.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy? 43mm, 160mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, 160mm skoku.

Opony 120/70-17, 180/55-17.

Wysokość siedziska od podłoża: 870 mm.

Zbiornik paliwa: 12 l.

Rozstaw osi: 1.505 mm.

masa: 206 kg.

Przedstawiciel: Avto Triglav, Dunajska 122, Lublana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ świetny silnik

+ skrzynia biegów

+ łatwość użytkowania

+ hamulce

+ Działanie ABS

+ projekt

– ABS nie pozwala na hamowanie poprzeczne

– niepokój przy dużych prędkościach i pokonywaniu zakrętów

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 9.599 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, V 75°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 749,9 cm³, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa.

  Moment obrotowy: 82 Nm przy 4.500 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: modułowe z rur żeliwnych i stalowych.

  Hamulce: dwie przednie tarcze Ř 320 mm, promieniowo montowane czterotłoczkowe zaciski, tylna tarcza Ř 240 mm, jednotłoczkowy zacisk, układ przeciwblokujący ABS.

  Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy Marzocchi, tylny regulowany pojedynczy amortyzator. / przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy Ø 43 mm, skok 160 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, skok 160 mm.

  Zbiornik paliwa: 12 l.

  Rozstaw osi: 1.505 mm.

  masa: 206 kg.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik na żywo

wysokiej jakości komponenty

regulowane zawieszenie

wesoła zręczność

звук

świetny silnik

skrzynia biegów

łatwość użycia

hamulce

Praca ABS

projekt

niepokój przy dużych prędkościach i pokonywaniu zakrętów

ABS nie pozwala na hamowanie poprzeczne

ograniczone użycie

шум

konstrukcja skrzyni biegów

źle dokręcone śruby