Recenzja Mahindra XUV500 2012

Kiedy już przezwyciężysz przewidywalne drwiny i zapach plastiku w środku, nowy Mahindra XUV500 jest czymś godnym uwagi dużego indyjskiego producenta – o lata świetlne przed dość okropnym Pik-Up ute.

Cena

Przy cenach wahających się od 30,000 33,000 do XNUMX XNUMX USD odpowiednio za napęd na przednie koła i napęd na wszystkie koła, kupujący otrzymują dużo samochodów za te pieniądze, ale nie po niskich cenach.

Nowy kompaktowy XUV (SUV) mierzy się z klasycznymi konkurentami w segmencie małych, miękkich samochodów drogowych i wkracza do walki z ładunkiem gadżetów, które znacznie zwiększają jego atrakcyjność.

Nowy

To zupełnie nowy samochód na nowej platformie z nową skrzynią biegów od samego Mahindry, do którego należy również koreańska firma SsangYong.

Widać już wyraźne zapylenie krzyżowe od SsangYong do Mahindry. Silnik prowadzi się jak SsangYong, a elementy wnętrza, w tym system blokowania drzwi, są znajome. Jednoczęściowe nadwozie jest mniej więcej tego samego rozmiaru co RAV4, ale nieco większe w środku, aby pomieścić siedmiorzędowy trzeci rząd siedzeń.

Siedem miejsc

To dużo karoserii w niezbyt dużym samochodzie, ale wszystkie pasują całkiem dobrze, po części dzięki pionowemu dachowi z tyłu i tylnej klapie. Auto prezentuje się imponująco na ulicy, oczywiście nie tak zgrabnie jak Pick-Up.

Widzieć

To całkiem pukka, zwłaszcza przód i boki. Trzeba przyznać, że Mahindra wypracował własny styl dla XUV i jest inny. Ale wnętrze jest przestarzałe pod względem stylu i funkcji, wyglądając na stare - jak wcześniejsze koreańskie i malezyjskie wysiłki w zakresie projektowania, materiałów i funkcji.

Chociaż jest to powrót, ma wiele nowoczesnych technologii, takich jak sterowanie głosowe, Bluetooth i nawigacja satelitarna, wśród obszernej listy gadżetów. Sztuczne drewno wygląda nieco krzykliwie, a dopasowanie do deski rozdzielczej jest bezbłędne. Będziesz potrzebować okularów, aby zobaczyć maleńkie napisy na elementach sterujących rozmieszczonych w kokpicie, zwieńczone zestawem retro, ale zaawansowanych technologicznie tarcz wystających przed kierownicą.

Plusy

Mahindra umieścił w samochodzie atrakcyjną dwukolorową skórzaną tapicerkę, a także klimatyzację, czujnik ciśnienia w oponach, automatyczne reflektory i wycieraczki oraz przyzwoity system audio. Dostępne są niektóre funkcje ekranu dotykowego.

SILNIKI

Silnik własnej produkcji, a także sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. XUV jest sprzedawany w dwóch wariantach, z napędem na przednie koła i na wszystkie koła, oraz tylko w jednym ekskluzywnym poziomie W8. Diesel to 2.2-litrowa turbosprężarka o zmiennej geometrii i dobra do 103 kW/330 Nm mocy - tutaj nie ma żadnych skarg. Zużycie paliwa to przyzwoite 6.7 litra na 100 km dla modelu z napędem na wszystkie koła 1785 kg i systemem na żądanie.

Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo otrzymało od ANCAP cztery gwiazdki, między innymi dzięki sześciu poduszkom powietrznym, kontroli stabilności i systemowi zapobiegającemu dachowaniu.

Napędowy

Fajnie się jeździ, dobrze w miejscach takich jak jajo księdza. Istnieje głupi system start/stop, który można łatwo oszukać i zatrzymać, a następnie nie uruchamiać ponownie bez kropki. Ale sam silnik ma dobrą przyczepność przy niskich obrotach, wspomaganą przez dość dobre przełożenie gumowej ręcznej skrzyni biegów.

Nasz samochód testowy miał irytujące brzęczenie skrzyni biegów przy 80-110 km/h. Mahindra to rozsądna rzecz do jazdy, trochę szorstka, w rzeczywistości trochę oldschoolowa. Ale jest praktyczny, ma doskonały promień skrętu i łatwo składane płaskie siedzenia. Wierzymy, że zasięg 1000 km będzie osiągalny.

Ma podstawy, aby być naprawdę dobrym - wystarczy trochę więcej finezji, aby to osiągnąć.