Jazda próbna Mahindra KUV100 i XUV500: nowi gracze
Pierwszy test dwóch nowych samochodów na rynek bułgarski
W zasadzie opinia publiczna Starego Kontynentu początkowo traktowana była z pewną nieufnością do produktów krajów, które Europejczycy uważali za egzotyczne pod względem tworzonych w nich samochodów. W rzeczywistości, kiedy to nastawienie jest skierowane przeciwko dużej liczbie kopii wszelkiego rodzaju popularnych modeli znanych marek, jasnych, bladych, odnoszących sukcesy lub nieudanych, wypluwanych przez znane i nieznane chińskie firmy, sceptycyzm wydaje się uzasadniony. Najmniej naiwnością jest jednak oczekiwanie, że firma, która w przenośni zajmowała się wcześniej produkcją gniazdek, wtyczek czy co najwyżej klimatyzatorów czy lodówek, od dziś do jutra wykona imponujące auto o własnym stylu. Ponadto, gdy decydującym czynnikiem przy tworzeniu modelu jest tylko zysk, a całe know-how wyraża się w kopiowaniu rozwiązań i formularzy tworzonych przez inne marki. Jednak faktem jest, że wielu dużych graczy w Chinach uczy się zaskakująco szybko i na wiele sposobów zaczyna doganiać swoich południowokoreańskich konkurentów pod względem jakości produktów. Tak więc Niebiańskie Imperium nie stało się jeszcze coraz ważniejszym czynnikiem w świecie motoryzacji i nie ma co do tego wątpliwości.
Indie – Spodziewaj się nieoczekiwanego
Równie interesujący jest przypadek modeli produkowanych w Indiach, gdyż motoryzacja ma solidną tradycję w drugim pod względem zaludnienia kraju na świecie. Wielu z najbardziej renomowanych producentów na świecie posiada własne zakłady produkcyjne w Indiach, a jakość wielu z tych firm jest na najwyższym poziomie. Wystarczy wspomnieć modele indyjskiej dywizji Honda, czy Maruti Suzuki, aby zilustrować fakt, że niektóre z najbardziej niezawodnych samochodów są faktycznie produkowane w tym kraju. Lokalne marki mają również bogatą przeszłość i żywą teraźniejszość, a Mahindra i Tata wyróżniają się wśród tradycyjnych marek na rynku indyjskim. Cóż, nie można nie wspomnieć o kultowym Ambasadorze Hindustanu, choć niestety dla wielu to już przeszłość.
Mahindra to producent z ponad 70-letnią historią
W tym przypadku porozmawiamy o Mahindrze. Historia firmy liczy ponad 70 lat. Założona w 1947 roku firma ma bogate doświadczenie w projektowaniu i produkcji SUV-ów oraz różnego rodzaju pojazdów profesjonalnych. Ciekawostką w tym zakresie jest to, że Mahindra jest obecnie światowym liderem w produkcji traktorów. Dziś marka posiada szeroką gamę modeli, łącznie 13 modeli, w tym te z napędem w pełni elektrycznym. Dwa z tych modeli są już dostępne na rynku bułgarskim u oficjalnego importera marki w naszym kraju, firmy Astreco Motors, od jesieni ubiegłego roku. Mówimy o najtańszym crossoverze w Bułgarii - małym KUV100 z ceną wywoławczą 22 490 BGN. Oraz siedmiomiejscowy terenowy model XUV500 z przednim lub podwójnym napędem, którego ceny, w zależności od modyfikacji i wyposażenia, wahają się od 40 000 do 60 000 lewów. . W przyszłości przewiduje się rozszerzenie asortymentu produktów na rynku krajowym.
KUV100 – mały, zwinny i niedrogi
Zasadniczo KUV100 to model małej klasy, montowany tylko na palach. Dla osób, które szukają niedrogiego auta miejskiego i cenią sobie wysoką pozycję siedzącą, model ten stanowi całkiem ciekawą alternatywę dla niektórych zauważalnie droższych przedstawicieli tej klasy. Przy długości nadwozia wynoszącej 3,70 metra i szerokości poniżej 1,75 metra, model jest bardzo kompaktowy, co w połączeniu z doskonałą zwrotnością i dobrą widocznością z siedzenia kierowcy sprawia, że wygodnie wchodzi się w miejski potok. Można przypuszczać, że wygodne długie przejścia nie są mocną stroną modelu, a silny hałas aerodynamiczny i ostre stukanie anteną w dach przy prędkościach powyżej 120 kilometrów na godzinę działają jak naturalny hamulec w pogoni za dużą prędkością. Konfiguracja podwozia jest typowa dla modelu do jazdy po wyboistych drogach, co oznacza, że radzi sobie więcej niż przyzwoitie z usuwaniem wszelkiego rodzaju nierówności. Nie trzeba dodawać, że taka jakość KUV100, a także duży prześwit, to ogromne plusy na korzyść tego modelu. Na dobre słowo zasługuje napęd, który powierzono pierwszemu silnikowi benzynowemu własnej produkcji firmy Mahindra. Wykonany głównie ze stopu aluminium, wolnossący trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra przyspiesza i ciągnie zaskakująco dobrze. Niewątpliwie na przyjemną dynamikę wpływa również dobrze przemyślana pięciobiegowa skrzynia biegów, sterowana za pomocą wysokoobrotowej dźwigni zmiany biegów umieszczonej na konsoli środkowej.
XUV500 - przestronny, terenowy, do siedmiu miejsc
Z drugiej strony XUV500 to jeden z najpopularniejszych modeli SUV-ów w Indiach. I obiektywnie jest ku temu powód - samochód o pojemności do siedmiu miejsc robi wrażenie zarówno na drodze, jak iw trudnym terenie. Wrażenia z jazdy typowe dla dobrze wykonanego oldschoolowego SUV-a - model dobrze trzyma się drogi, komfortowo się prowadzi, zauważalnie pochyla się, ale nie za bardzo w zakrętach, a dzięki oferowanej za dopłatą podwójnej skrzyni biegów oferuje bardzo dobrą przyczepność w wysokości 5000 BGN. Napęd napędza 2,2-litrowy turbodiesel, którego znamy z Ssangyonga (południowokoreańska marka od kilku lat należy do firmy Mahindra). Jednostka samozapłonowa ma wyraźny dźwięk silnika wysokoprężnego i zapewnia imponująco mocną przyczepność w prawie wszystkich trybach pracy. Jedynym prawdziwym minusem, o którym możemy wspomnieć, jeśli chodzi o temperamentny i wydajny układ napędowy, jest uparta sześciobiegowa skrzynia biegów.
W szczytowym momencie XUV500 ma dość ekstrawaganckie wyposażenie, w tym skórzaną tapicerkę, a nawet system rozrywki dla tylnych siedzeń z kolorowymi ekranami zintegrowanymi z tyłu przednich zagłówków. W przeciwnym razie obfitość pojemności wewnętrznej jest standardem dla wszystkich modyfikacji, więc kto bardziej dba o funkcjonalność i podstawowe cechy samochodu, może osiągnąć znacznie rozsądniejszą cenę w przedziale 45-50 000 lewów.
Nie widzieliśmy jeszcze, jak społeczeństwo w naszym kraju zareaguje na produkty indyjskiego giganta Mahindry, ale jedno jest pewne: różnorodność rynku jest zawsze ważna.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Zdjęcie: Leonid Seliktar, Melania Yosifova, Mahindra
