Najlepsze pojazdy 4x4

Ford Ranger XLT z podwójną kabiną

Na szczęście Utes są fajni, bo mają niezłą zabawę, jeśli chodzi o oczekiwania klientów. Utes powinien być wszystkim dla każdego: codziennym kierowcą, rodzinnym przewoźnikiem, koniem pociągowym handlowca, weekendowym turystą. 

Jednak niektórych tradycjonalistów niepokoi fakt, że w miarę jak nowoczesne samochody zbliżają się do samochodów pod względem stylu i wyrafinowania, zatracają się ich oldschoolowe korzenie. 

Nie ma cholernej szansy. Pomimo tego, co mówi w pubie Reg, miłośnik krążowników, Utes to nadal świetne ciężarówki do pracy — wytrzymałe i wszechstronne, a także bardzo wygodne. Dodatkową zaletą jest to, że są teraz również wygodne i wyposażone w więcej sprzętu ochronnego, pasywnego i aktywnego, niż kiedykolwiek wcześniej – cóż, jest ich dużo.

Jeśli szukasz wszechstronnego pojazdu, wystarczająco dużego dla przyjaciół i rodziny, dobrego do pracy i zabawy, a także zdolnego do jazdy w terenie, gdy zajdzie taka potrzeba, wydaj pieniądze na załogową kabinę załogową. Oto pierwsza piątka.

01 Ford Ranger XLT z podwójną kabiną

Ranger to duża ciężarówka, ale prowadzenie jej nigdy nie jest uciążliwe.

Ranger ustanowił złoty standard dla nowoczesnych motocykli we wszystkim; komfort, dopasowanie i wykończenie, design, prowadzenie i prowadzenie, bezpieczeństwo… jak powiedziałem, wszystko.

Kiedy nadchodzi wyzwanie, nie jest jeszcze w tym samym obszarze, co HiLux czy seria 70, jeśli chodzi o całkowitą nie do zatrzymania w terenie, ale jest bardzo blisko. 

Ranger to duża ciężarówka (2202 kg, 5355 mm długości i 3220 mm rozstawu osi), ale prowadzenie jej nigdy nie sprawia wrażenia nieporęcznego. Pięciocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 3.2 litra (147 kW/470 Nm) z łatwością pcha tę potężną jednostkę na zawroty głowy. 

To piękny i przestronny samochód z subtelną klasą w kabinie. Może holować do 3500 kg (z hamulcem). Fajny, stylowy i wydajny Ranger (57,600 XNUMX dolarów plus na drogach) jest również wytrzymały.

Ford Ranger

3.9

Ford Ranger

• Przeczytaj recenzje
• Ceny i charakterystyka
• Sprzedaż

od

$29,190

Na podstawie sugerowanej ceny detalicznej producenta (MSRP)

• Przeczytaj recenzje
• Ceny i charakterystyka
• Sprzedaż

Ranger ustanowił złoty standard dla nowoczesnych motocykli we wszystkim; komfort, dopasowanie i wykończenie, design, prowadzenie i prowadzenie, bezpieczeństwo… jak powiedziałem, wszystko.

Kiedy nadchodzi wyzwanie, nie jest jeszcze w tym samym obszarze, co HiLux czy seria 70, jeśli chodzi o całkowitą nie do zatrzymania w terenie, ale jest bardzo blisko. 

Ranger to duża ciężarówka (2202 kg, 5355 mm długości i 3220 mm rozstawu osi), ale prowadzenie jej nigdy nie sprawia wrażenia nieporęcznego. Pięciocylindrowy silnik turbodiesel o pojemności 3.2 litra (147 kW/470 Nm) z łatwością pcha tę potężną jednostkę na zawroty głowy. 

To piękny i przestronny samochód z subtelną klasą w kabinie. Może holować do 3500 kg (z hamulcem). Fajny, stylowy i wydajny Ranger (57,600 XNUMX dolarów plus na drogach) jest również wytrzymały.

Zdenerwowani fani serii 70 dali mi oba pistolety, gdy w opowieści o ich premierze w 2016 roku nazwałem je „paskudnymi jak grzech”. Cóż, idioci najwyraźniej nie ocierali łez, żeby przeczytać następny fragment, w którym określiłem jego wygląd jako „cholernie fajny”.

Jest wysoki i pudełkowaty, ale wygląda rzeczowo. Dzięki mocnemu 4.5-litrowemu turbodieselowi V8 (151 kW/430 Nm), pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów i 130-litrowemu zbiornikowi jest wygodny w pracy i w podróży.

Może holować do 3500 kg (z hamulcem). Jasne, jest bardzo nisko w dziale bezpieczeństwa (trzy gwiazdki ANCAP) i brakuje mu udogodnień (klimatyzacja to opcja za 2761 dolarów!), ale nadrabia to niesamowitą wiarygodnością w krzakach – i nie mówimy o Kate. Busha... lub George'a W. Busha.

Ceny są wysokie (68,990 XNUMX dolarów za GXL), a Toyota zawsze zarabia tylko tyle, aby klienci wracali, nic więcej, ale przy czymś tak dobrym nie ma to znaczenia.

03 Toyota HiLux SR5 z podwójną kabiną

Nie bez powodu HiLux zajmuje pierwsze miejsca na listach sprzedaży samochodów w Australii.

HiLux zajmuje pierwsze miejsca na listach sprzedaży samochodów w Australii nie bez powodu: uosabia wiele elementów nowoczesnego samochodu (wyrafinowanie, styl, komfort), nie odwracając się od tych, którzy kochają go za jego możliwości terenowe. 

Toyota stoi na czele fali opartej na wysokiej jakości produktów i niezachwianej lojalności wobec marki. Czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2.8 litra (130 kW/450 Nm) to prawdziwy zwycięzca, dobrze współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. 

HiLux doskonale nadaje się do prac w miejscu pracy i może holować 3200 kg (maksymalnie, z hamulcem). HiLux (55,990 XNUMX USD) jest lepszy od modelu poprzedniej generacji — lepiej wygląda, jest płynniejszy i cichszy — ale nie jest najlepszy w grupie. Pewna jazda wciąż nie jest tak wyrafinowana jak Ranger, Amarok itp. 

Pełna gama technologii terenowych, a także pięciogwiazdkowa ocena ANCAP, częściowo eliminują wszelkie niedociągnięcia.

Toyotę HiLux

3.6

Toyotę HiLux

• Przeczytaj recenzje
• Ceny i charakterystyka
• Sprzedaż

od

$24,225

Na podstawie sugerowanej ceny detalicznej producenta (MSRP)

• Przeczytaj recenzje
• Ceny i charakterystyka
• Sprzedaż

HiLux zajmuje pierwsze miejsca na listach sprzedaży samochodów w Australii nie bez powodu: uosabia wiele elementów nowoczesnego samochodu (wyrafinowanie, styl, komfort), nie odwracając się od tych, którzy kochają go za jego możliwości terenowe. 

Toyota stoi na czele fali opartej na wysokiej jakości produktów i niezachwianej lojalności wobec marki. Czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 2.8 litra (130 kW/450 Nm) to prawdziwy zwycięzca, dobrze współpracujący z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. 

HiLux doskonale nadaje się do prac w miejscu pracy i może holować 3200 kg (maksymalnie, z hamulcem). HiLux (55,990 XNUMX USD) jest lepszy od modelu poprzedniej generacji — lepiej wygląda, jest płynniejszy i cichszy — ale nie jest najlepszy w grupie. Pewna jazda wciąż nie jest tak wyrafinowana jak Ranger, Amarok itp. 

Pełna gama technologii terenowych, a także pięciogwiazdkowa ocena ANCAP, częściowo eliminują wszelkie niedociągnięcia.

SamochodyPrzewodnik przepędził tych złych chłopców przez wnętrzności pustyni w Australii Południowej; nad piaskiem, skałami, turystami, dużo. Jedynym przypadkiem, w którym mogliśmy zapobiec dalszemu postępowi, był błąd sterownika.

Nie jest głupcem, jeśli chodzi o jazdę w terenie. BT-50 napędzany jest energicznym, pięciocylindrowym turbodieslem o pojemności 3.2 litra (147 kW/470 Nm) współpracującym z płynnie zmieniającą biegi sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów – jedną z najpłynniejszych w swoim rodzaju – a potężna Mazda porusza się równie łatwo. i wygodne na drogach gruntowych i głównych.

Utrzymuje prędkość na krętych torach, jednak zdarza się kilka uderzeń na wybojach, które Ranger i Amarok pochłaniają. BT-50 ma pięciogwiazdkową ocenę ANCAP. Układ kierowniczy jest lekki jak na coś tak nieporęcznego.

Przeznaczona jest do holowania 3500 kg (maksymalnie z hamulcami). Wersja po liftingu z 2016 r. (50,890 XNUMX USD) miała w przeszłości spłaszczony przód i polaryzację, ale pałąk nadal jest godnym dodatkiem dla tej Mazdy.

Wspaniały Amarok zawsze miał swoich fanów.

Wspaniale wyglądający Amarok zawsze miał swoich fanów, ponieważ jest stylowym, ale jednocześnie bardzo wydajnym samochodem, ale jego 2.0-litrowy, czterocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem i brak przełożeń w niskich zakresach (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) były czynnikami, które nieco różnią się od tradycyjnych. turyści drogowi po prostu nie mogli się z tym pogodzić. 

Cóż, nowy V6 Ultimate (67,990 XNUMX USD) eliminuje te bezpodstawne obawy, po prostu jeżdżąc z pełnym hałasem. 

3.0-litrowy turbodiesel V6 (165 kW/550 Nm) dał Amarokowi o długości 5254 mm chrząknięcie na Fury Road; to naprawdę dodało kundla do miksu. (Nie zapominając, że wartości te wzrastają do 180 kW/580 Nm, gdy znajdujesz się w obszarze overboost.) 

Może uciągnąć 3000 kg (maksymalnie, z hamulcem), czyli o 500 kg mniej niż jego rywale, ale dobra wiadomość jest taka, że ​​wszystkie fajne rzeczy z modelu 2.0-litrowego pozostały: ośmiobiegowa automatyczna, wygodna kabina, doskonałe właściwości jezdne i prowadzenie, najlepsza w swojej klasie taca i nie tylko. Amarok V6 nie otrzymał jeszcze oceny ANCAP.

Volkswagen Amarok

3.9

Volkswagen Amarok

• Przeczytaj recenzje
• Ceny i charakterystyka
• Sprzedaż

od

$45,890

Na podstawie sugerowanej ceny detalicznej producenta (MSRP)

• Przeczytaj recenzje
• Ceny i charakterystyka
• Sprzedaż

Wspaniale wyglądający Amarok zawsze miał swoich fanów, ponieważ jest stylowym, ale jednocześnie bardzo wydajnym samochodem, ale jego 2.0-litrowy, czterocylindrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem i brak przełożeń w niskich zakresach (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) były czynnikami, które nieco różnią się od tradycyjnych. turyści drogowi po prostu nie mogli się z tym pogodzić. 

Cóż, nowy V6 Ultimate (67,990 XNUMX USD) eliminuje te bezpodstawne obawy, po prostu jeżdżąc z pełnym hałasem. 

3.0-litrowy turbodiesel V6 (165 kW/550 Nm) dał Amarokowi o długości 5254 mm chrząknięcie na Fury Road; to naprawdę dodało kundla do miksu. (Nie zapominając, że wartości te wzrastają do 180 kW/580 Nm, gdy znajdujesz się w obszarze overboost.) 

Może uciągnąć 3000 kg (maksymalnie, z hamulcem), czyli o 500 kg mniej niż jego rywale, ale dobra wiadomość jest taka, że ​​wszystkie fajne rzeczy z modelu 2.0-litrowego pozostały: ośmiobiegowa automatyczna, wygodna kabina, doskonałe właściwości jezdne i prowadzenie, najlepsza w swojej klasie taca i nie tylko. Amarok V6 nie otrzymał jeszcze oceny ANCAP.

Dzika karta. Pod względem wyrafinowania i bezpieczeństwa Foton Tunland nie dorównuje innym modelom, ale jest najlepszym z modeli budżetowych i z pewnością mieści wiele dobrych rzeczy w niedrogim opakowaniu (30,990 XNUMX USD).

Wyposażony w 2.8-litrowy turbodiesel Cummins (120 kW/360 Nm) i pięciobiegową manualną skrzynię biegów, Getrag Tunland łączy najwyższej klasy komponenty w zgrabną i piękną jednostkę. Poprawiło się dopasowanie i wykończenie, podobnie jak właściwości jezdne i prowadzenie. 

Tunland o średnicy 5310 mm to jeden z największych dostępnych tutaj jachtów, ale podczas jazdy nigdy nie poczujesz się, jakbyś jechał Titanicem. Jest przystosowany do ciągnięcia 2500 kg (maksymalnie, z hamulcem). Tunland ma trzy gwiazdki w rankingu ANCAP.

Właśnie nim przejechaliśmy. Pełną recenzję znajdziesz tutaj.

Nota wydawcy: ten post został pierwotnie opublikowany w lipcu 2017 r. i został teraz zaktualizowany.