LPG czy CNG? Co się bardziej opłaca?

Na tzw. Wielu kierowców patrzy na samochody na gaz z nieufnością, a niektórzy nawet z pogardą. Może się to jednak zmienić, ponieważ paliwa konwencjonalne stają się droższe, a ich koszty rosną. Większa różnica między benzyną a olejem napędowym spowodowałaby wówczas konwersję lub nawet sceptyczni kierowcy rozważyliby zakup oryginalnego zmodyfikowanego samochodu. W takiej sytuacji uprzedzenia odchodzą na bok, a wygrywa zimna kalkulacja.

Obecnie na rynku konkurują ze sobą dwa rodzaje paliw alternatywnych – LPG i CNG. Nadal z powodzeniem napędza LPG. Udział pojazdów CNG to zaledwie kilka procent. Jednak sprzedaż CNG zaczęła ostatnio nieznacznie rosnąć, wspierana przez długoterminowe korzystne ceny paliw, nowe fabrycznie modyfikowane modele samochodów i wyrafinowany marketing. W kolejnych wierszach opiszemy główne fakty oraz wskażemy wady i zalety obu paliw.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) to skrót od skroplonego gazu naftowego. Ma naturalne pochodzenie i jest otrzymywany jako produkt uboczny przy wydobyciu gazu ziemnego i rafinacji ropy naftowej. Jest to mieszanina węglowodorów, składająca się z propanu i butanu, którą napełnia się samochody w stanie ciekłym. LPG jest cięższy od powietrza, w przypadku wycieku spada i pozostaje na ziemi, dlatego samochody na LPG nie mogą wjeżdżać do garaży podziemnych.

W porównaniu z paliwami konwencjonalnymi (olej napędowy, benzyna) pojazd zasilany LPG emituje znacznie mniej szkodliwych substancji, ale o 10% więcej w porównaniu z CNG. Instalacja LPG w pojazdach odbywa się zazwyczaj poprzez doposażenie. Istnieją jednak również modele zmodyfikowane fabrycznie, ale stanowią one tylko niewielki ułamek całkowitej liczby zmodyfikowanych pojazdów LPG. Najbardziej aktywne są Fiat, Subaru, a także Škoda i VW.

Docenisz gęstą sieć stacji benzynowych, profesjonalny montaż i regularne przeglądy. Podczas doposażenia należy sprawdzić, czy pojazd (silnik) nadaje się do zasilania gazem. W przeciwnym razie istnieje ryzyko przedwczesnego zużycia (uszkodzenia) części silnika, aw szczególności zaworów, głowic cylindrów (gniazda zaworów) i uszczelnień.

Pojazdy przerobione na spalanie LPG są zwykle zobowiązane do poddania się obowiązkowemu przeglądowi rocznemu. W przypadku mechanicznej regulacji zaworów należy sprawdzić prawidłowy luz zaworowy (zaleca się co 30 000 km), a okres wymiany oleju nie może przekraczać 15 000 km.

Średnio zużycie jest o około 1-2 litry wyższe niż przy spalaniu benzyny. W porównaniu z CNG rozpowszechnienie LPG jest znacznie wyższe, ale generalnie liczba pojazdów przerobionych na LPG pozostaje taka sama. Oprócz uprzedzeń, początkowych inwestycji i regularnych przeglądów, istnieje również wiele ekonomicznych silników wysokoprężnych.

Korzyści z LPG

• Oszczędności około 40% kosztów eksploatacji w porównaniu z silnikiem benzynowym.
• Przystępna cena za dodatkowe doposażenie samochodu (zwykle w przedziale 800-1300 €).
• Dość gęsta sieć stacji benzynowych (około 350).
• Przechowywanie zbiornika w przedziale rezerwowym.
• W porównaniu z silnikiem benzynowym, dzięki wyższej liczbie oktanowej (od 101 do 111), silnik pracuje nieco ciszej i precyzyjniej.
• Samochód z podwójnym napędem - większy zasięg.
• Mniejsze osady węglowe niż przy spalaniu odpowiednio benzyny. diesel.
• Niższa emisja w porównaniu z benzyną.
• Większe bezpieczeństwo w razie wypadku w porównaniu z benzyną (bardzo wytrzymały zbiornik ciśnieniowy).
• Brak ryzyka kradzieży paliwa ze zbiornika w porównaniu z benzyną czy olejem napędowym.

Wady LPG

• Dla wielu kierowców początkowa inwestycja wydaje się wysoka.
• Zużycie jest wyższe o około 10-15% w porównaniu do benzyny.
• Zmniejszona moc silnika o około 5% w porównaniu do benzyny.
• Różnice w jakości gazu i pewne ryzyko związane z różnymi głowicami napełniania w niektórych krajach.
• Zakaz wjazdu do garaży podziemnych.
• Brak koła zapasowego wzgl. zmniejszenie bagażnika.
• Coroczny przegląd instalacji gazowej (lub zgodnie z dokumentacją obiektu).
• Dodatkowe przeróbki wymagają częstszej i nieco droższej obsługi (regulacja zaworów, świece zapłonowe, olej silnikowy, uszczelki).
• Niektóre silniki nie nadają się do konwersji - istnieje ryzyko nadmiernego zużycia (uszkodzenia) niektórych elementów silnika, zwłaszcza zaworów, głowic cylindrów (gniazda zaworów) i uszczelnień.

CNG

CNG (compressed natural gas) jest skrótem od sprężonego gazu ziemnego, który jest zasadniczo metanem. Pozyskuje się go poprzez wydobycie z pojedynczych złóż lub przemysłowo ze źródeł odnawialnych. Wlewa się go do samochodów w stanie gazowym i przechowuje w specjalnych zbiornikach ciśnieniowych.

Emisje ze spalania CNG są znacznie niższe niż z benzyny, oleju napędowego, a nawet LPG. LNG jest lżejszy od powietrza, więc nie opada na ziemię i szybko wypływa.

Samochody CNG są zazwyczaj modyfikowane bezpośrednio w fabryce (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia…), więc nie ma problemów z gwarancją i innymi możliwymi niejasnościami, takimi jak serwis. Modernizacja jest rzadkością, głównie ze względu na duże początkowe inwestycje i znaczną ingerencję pojazdów. Lepiej więc rozejrzeć się za fabrycznym upgradem niż myśleć o dodatkowych przeróbkach.

Pomimo znacznych korzyści, rozpowszechnienie CNG jest bardzo niskie i stanowi jedynie niewielki ułamek liczby pojazdów napędzanych LPG. Obwiniaj wyższą początkową inwestycję w zakup nowego samochodu (lub konwersję), a także bardzo rzadką sieć stacji benzynowych. Do końca 2014 r. na Słowacji było tylko 10 publicznych stacji tankowania CNG, co jest bardzo małą liczbą, zwłaszcza w porównaniu z sąsiednią Austrią (180) oraz Czechami (około 80). W krajach Europy Zachodniej (Niemcy, Holandia, Belgia itp.) sieć stacji tankowania CNG jest jeszcze gęściejsza.

Zalety KPG

• Tania eksploatacja (tańsza również w porównaniu z LPG).
• Niska produkcja szkodliwych emisji.
• Cicha i bezbłędna praca silnika dzięki wysokiej liczbie oktanowej (około 130).
• Cysterny nie ograniczają wielkości przestrzeni dla załogi i bagażu (dotyczy pojazdów CNG od producenta).
• Mniejsze osady węglowe niż przy spalaniu odpowiednio benzyny. diesel.
• Samochód z podwójnym napędem - większy zasięg.
• Brak ryzyka kradzieży paliwa ze zbiornika w porównaniu z benzyną czy olejem napędowym.
• Możliwość tankowania domowym tankowcem ze wspólnej sieci dystrybucji gazu.
• W przeciwieństwie do LPG istnieje możliwość parkowania w garażach podziemnych – do bezpiecznej wentylacji wystarczy zmodyfikowany klimatyzator.
• Większość pojazdów jest modyfikowana fabrycznie, więc nie ma ryzyka związanego z przeróbkami jak na LPG (zużyte gniazda zaworowe itp.).

Wady KPG

• Niewiele stacji publicznych i bardzo powolna ekspansja.
• Kosztowna dodatkowa renowacja (2000 – 3000 €)
• Wyższe ceny oryginalnych odrestaurowanych samochodów.
• Zmniejszono moc silnika o 5-10%.
• Zwiększenie masy własnej pojazdu.
• Wyższy koszt komponentów, które należy wymienić pod koniec okresu eksploatacji.
• Ponowny przegląd - rewizja instalacji gazowej (w zależności od producenta samochodu lub instalacji).

Przydatne informacje o samochodach „na gaz”.

W przypadku zimnego silnika pojazd uruchamiany jest na instalacji LPG, najczęściej benzynowej, a po częściowym rozgrzaniu do zadanej temperatury automatycznie przechodzi na spalanie LPG. Powodem jest lepsze odparowanie benzyny nawet bez dodatkowego odprowadzania ciepła z ciepłego silnika i późniejszy szybki zapłon po zapłonie.

CNG magazynowany jest w stanie gazowym, dzięki czemu znacznie lepiej radzi sobie z rozruchem na zimno niż LPG. Z drugiej strony LNG wymaga więcej energii do zapłonu, co może stanowić problem w niższych temperaturach. Dlatego pojazdy przerobione na CNG w temperaturach poniżej zera (około -5 do -10°C) zwykle uruchamiają się na benzynie i wkrótce automatycznie przełączają się na CNG.

Na dłuższą metę niepraktyczne jest trzymanie tej samej benzyny w zbiorniku dłużej niż 3-4 miesiące, zwłaszcza w przypadku pojazdów CNG, które normalnie nie muszą być uruchamiane na benzynie. Ma też swoją żywotność i po pewnym czasie ulega rozkładowi (utlenianiu). W konsekwencji różne osady i żywica mogą zatkać wtryskiwacze lub korpus przepustnicy, co niekorzystnie wpłynie na pracę silnika. Ponadto taka benzyna zwiększa tworzenie się sadzy, która szybciej rozkłada olej i zatyka silnik. Problem może również wystąpić, jeśli w zbiorniku jest letnia benzyna i trzeba ją uruchomić przy silnych mrozach. Dlatego zaleca się od czasu do czasu jeździć na benzynie i „przepłukiwać” zbiornik świeżym paliwem.

Wiele polubień

Przy zakupie należy dokładnie przetestować oba napędy (benzyna / gaz), zimny start, przełączanie trybów i nie jest szkodliwe, jeśli nadal spróbujesz metody tankowania. Zasadą jest, aby nie kupować samochodu z pustym zbiornikiem (LPG lub CNG) bez możliwości przetestowania.

Pojazd wyposażony w LPG lub CNG musi przechodzić regularną kontrolę układu, która zależy od dokumentacji producenta pojazdu lub. Producent systemów. Wynikiem każdej kontroli jest protokół, który musi posiadać właściciel pojazdu, który musi być udokumentowany wraz z innymi dokumentami (OEV, STK, EK itp.).

Pojazd musi posiadać instalację LPG lub CNG zarejestrowaną na świadectwie technicznym (OEV). Jeśli tak nie jest, jest to nielegalna przebudowa i taki pojazd nie nadaje się prawnie do poruszania się po drogach Republiki Słowackiej.

W przypadku dodatkowych przeróbek, dzięki zamontowaniu zbiornika w bagażniku, tył auta jest bardziej obciążony, co prowadzi do nieco szybszego zużycia zawieszenia tylnego mostu, amortyzatorów oraz okładzin hamulcowych.

W szczególności pojazdy przystosowane do spalania gazu płynnego (CNG) mogą mieć bardziej zużyte części silnika (głównie zawory, głowice cylindrów czy uszczelki). Podczas modernizacji fabrycznej ryzyko jest mniejsze, ponieważ producent odpowiednio zmodyfikował silnik spalinowy. Czułość i zużycie poszczególnych elementów są indywidualne. Niektóre silniki bez problemu tolerują spalanie LPG (CNG), przy częstszej wymianie oleju (max. 15 000 km). Jednak niektóre z nich są bardziej wrażliwe na spalanie gazu, co przekłada się na szybsze zużycie niektórych części.

Na koniec porównanie dwóch Octavii napędzanych paliwami alternatywnymi. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW – średnie spalanie LPG 9 litrów oraz Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW – średnie spalanie LPG 4,3 kg.

Porównanie LPG CNG

Paliwo	LPG	CNG
Wartość opałowa (MJ/kg)	o 45,5	o 49,5
Cena paliwa	0,7 € / l (ok. 0,55 kg / l)	1,15 € / kg
Energia wymagana na 100 km (MJ)	225	213
Cena za 100 km (€)	6,3	4,9

* ceny przeliczone jako średnie z 4/2014