Jazda próbna Skoda Superb Combi
Firma Skoda nieoczekiwanie zdecydowała się na sprzedaż Superb w Rosji nie tylko w nadwoziu liftbacka, ale także kombi. I jest mało prawdopodobne, aby czeska marka nie obliczyła wszystkich zagrożeń ...
Producenci samochodów narzekają: dziennikarze radzą przywieźć do Rosji kombi z silnikiem Diesla, przywożą takie samochody, ale sprzedaż okazuje się znikomo mała. Na rosyjskim rynku maleje liczba kombi i monocabów, maleje popyt na nie. Niemniej jednak Skoda zdecydowała się sprzedać w Rosji Superb nie tylko w nadwoziu liftbacka, ale także kombi. I jest mało prawdopodobne, aby Czesi nie obliczyli ryzyka.
Poprzedni Superb Combi, pomimo obecności mocnych silników (200 i 260 KM), był bardziej zgodny z gustami wieku: miękkie linie nadwozia, solidny wygląd. Nowy Combi stracił na wadze swojego poprzednika i wizualnie nie wydaje się taki duży. Superb III poszerzył się, co zharmonizowało jego proporcje, a zmniejszona wysokość dachu nadała samochodowi szybkości. Z profilu kombi wygląda jeszcze bardziej elegancko niż superb liftback, który ma długą rufę.
Wygląd Superby łączy w sobie dwie linie stylistyczne koncernu Volkswagen. W konturach nadwozia, zwłaszcza w wypukłych przednich łukach, czyta się gładkie klasyczne Audi. Jednocześnie można przyciąć papier na wytłoczeniach na ścianach bocznych - krawędzie są ostre, linie są ostre, jak w nowych modelach Seata. Skoda Superb Combi mimo to ma swoją niezapomnianą twarz, która po pierwsze jest dość solidna (w końcu to flagowiec marki), a po drugie może zadowolić tych, którzy ze względu na swoją młodość i niepraktyczność mają jeszcze nie myślałem o tak pojemnym wagonie. Nic dziwnego, że hasło nowego kombi brzmi jak Space and Style („Space and Style”). I jest postęp na obu frontach.
Odległość między osiami nowego kombi wzrosła o 80 mm, a cały wzrost trafił do bagażnika, którego długość wzrosła do 1140 mm (+82 mm), a objętość - do 660 litrów (+27 litrów) . To prawie rekord - nawet nowy Passat Variant, zbudowany na tej samej platformie MQB co Skoda, ma bagażnik o pojemności zaledwie 606 litrów.
Jedynie kombi Mercedes-Benz Klasy E może pochwalić się większą przestronnością, ale zysk jest niewielki – 35 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń Mercedes i Skoda produkują te same 1950 litrów.
Przedstawiciele czeskiej marki zapewniają, że przy rozłożonych oparciach do bagażnika zmieści się coś o długości trzech metrów. Na przykład drabina, jeśli jest ułożona ukośnie. Ale oparcia nie opadają równo z podłogą bagażnika, a bez podłogi podniesionej, która jest oferowana jako opcja, występuje również różnica wysokości. Taka podniesiona podłoga to marzenie przemytnika: nigdy nie zgadniesz, że pod spodem jest płytka skrytka. Rezerwa z narzędziem jest o jeden poziom niżej. Następny sekret jest podobny do deski podłogowej w średniowiecznym zamku, którego kliknięcie otwiera sekretne przejście do lochu. Pociągamy za niepozorny segment chromowanej wykładziny - spod zderzaka wyłania się hak holowniczy.
Kufer „Superba” zajmuje nie tylko objętość. Jest tu wiele haczyków, w tym haczyki składane. Walizkę można przymocować specjalnym narożnikiem, który jest przymocowany do podłogi za pomocą rzepów. A podświetlenie można wyjąć i zamienić w latarkę, która jest wyposażona w magnes i, w razie potrzeby, może być przymocowana do korpusu od zewnątrz. Na przykład, jeśli musisz zmienić przebite koło w nocy. Wszystkie te małe, ale przydatne gadżety, takie jak parasole w drzwiach, skrobaczka do szkła w pokrywie bagażnika, uchwyt na tablet, który można przymocować zarówno do oparcia przedniego siedzenia, jak i podłokietnika tylnej kanapy, są częścią koncepcji Simply Clever Skody.
Pasażerowie z tyłu stali się bardziej przestronni, chociaż miejsca na nogi jest tyle samo, co w samochodzie poprzedniej generacji. Salon okazał się szerszy: w ramionach - o 26 mm, w łokciach - o 70 milimetrów. Przestrzeń nad głowami pasażerów z tyłu wzrosła o 15 mm, pomimo obniżonej wysokości samochodu w porównaniu z poprzednim Superbem. Ale nawet bez ściągawki z numerami rozumiesz, że na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca - możesz usiąść razem we trójkę, pomimo wysokiego tunelu środkowego. Szkoda tylko, że profil tylnej kanapy nie jest wystarczająco wyraźny, a nachylenia oparć nie można regulować.
Pełnowartościowa jednostka klimatyzacyjna z regulacją temperatury powietrza i podgrzewanymi siedzeniami w drugim rzędzie nie jest tak powszechna w tej klasie, a domowe gniazdko oprócz gniazda zapalniczki samochodowej i USB jest generalnie rzadkością.
Panel przedni jest prawie taki sam jak w „Rapid” lub „Octavii”, ale oczekuje się, że materiały i wykończenie będą droższe. Znane jest również położenie przycisków, z wyjątkiem zespołu regulacji lusterka. W Superb jest ukryty u podstawy klamki. Przyciski i pokrętła są takie same, jak w wielu modelach Volkswagena. Świat Volkswagena jest przewidywalny, pozbawiony intryg, ale wygodny.
Nowy Superb nie ma już V6, wszystkie silniki to cztery turbosprężarki. Najskromniejszy z nich to 1,4 TSI. Silnik jest cichy, pozbawiony zauważalnego odbioru, ale ma 150 KM. a 250 Nm wystarczy, aby półtorakonowe auto z przyspieszeniem do 100 km / hw 9,1 s, a na autostradzie pociągnij wskazówkę prędkościomierza do 200 kilometrów na godzinę. W tym samym czasie samochód testowy miał również napęd na wszystkie koła, co oznacza, że waży więcej. Co ciekawe, w połączeniu z napędem na wszystkie koła silnik 1,4 nie ma tendencji do odłączania dwóch cylindrów przy braku obciążenia, co ujednolica charakter kombi. Pedał sprzęgła jest miękki, ale jednocześnie czujesz chwytający moment. Dźwignia zmiany biegów też porusza się płynnie, bez oporu i trzasków - z przyzwyczajenia, na początku nie mogłem nawet zrozumieć, czy włączony wybrany stopień.
Jak wszyscy koledzy z klasy, Superb jest wyposażony w różnorodne elektroniczne systemy bezpieczeństwa. Ale jeśli aktywny tempomat działa dobrze nawet z ręczną skrzynią biegów, podpowiadając, który bieg wybrać, system utrzymania pasa ruchu może kierować tylko delikatnymi zakrętami.
Ustawienia jazdy Superby są przełączane za naciśnięciem przycisku. Dzięki trybom nawet biust: oprócz wygodnego i sportowego, jest również Normal, Eco i Individual. Ta ostatnia pozwala na samodzielne zebranie charakteru auta z dostępnych kostek: przytrzymaj kierownicę, rozluźnij amortyzatory, dodaj ostrość pedałów gazu.
Między sobą tryby normalny i komfortowy różnią się półtonami: w drugim przypadku wybrano wygodne ustawienie amortyzatorów i przyjazne dla środowiska ustawienie pedału przyspieszenia. Różnica między trybami zawieszenia „wygodny”, „normalny” i „sportowy” na dobrym asfalcie jest minimalna: we wszystkich wariantach jest ono gęste i nie pozwala na tworzenie się osadów.
Różnica między samochodem z silnikiem 1,4 i 2,0 jest większa: Suberb z najwyższej półki jest bardziej podatny na kołysanie niezależnie od trybu podwozia. Ale ta wersja powinna iść inaczej: jest jedną z najmocniejszych (220 KM) i dynamicznych (7,1 sekundy do 100 kilometrów na godzinę).
Samochód z turbodieselem okazał się nie tylko hałaśliwy, co nie pasuje do bogatego zestawu Laurin & klement, ale też ospały. Najprawdopodobniej w Rosji nie będzie ekologicznych silników wysokoprężnych spełniających normy Euro-6: zdecydowano się na samochody benzynowe „Superb”. Dzieje się tak pomimo faktu, że udział samochodów z silnikiem Diesla w kombi poprzedniej generacji był większy. Jednak sprzedaż była nadal niewielka: 589 Combi w zeszłym roku, podczas gdy sprzedano ponad trzy tysiące liftbacków.
Jeśli oba warianty nowej Superby nie różnią się między sobą gamą silników, to kupujący będzie musiał wybrać pomiędzy rodzajami bagażników dachowych. Duże kombi na rynku rosyjskim pozostały tylko w klasie premium. Ford odmówił sprowadzenia do Rosji podobnej wersji Mondeo, Volkswagen nie zdecydował, czy potrzebuje tu Passata kombi. Właściwie z klasycznych miejskich kombi pozostał tylko Hyundai i40. A do czasu, gdy Skoda planuje wprowadzić Superb Combi (I kwartał 2016), model może nie mieć alternatywy.
Wagon Superb może mieć nieco podniesioną wersję z zestawem nadwozia terenowego. Oczywiście taki samochód będzie kosztował średniej wielkości crossover, ale w Rosji jest zapotrzebowanie na wagony terenowe. Na przykład sprzedaż Volvo XC70 wzrosła w zeszłym roku i nadal cieszy się popularnością w tym roku. Skoda potwierdziła, że pracują nad podobną maszyną, ale jednocześnie nie zapadła jeszcze decyzja o jej seryjnej premierze.
