Jazda próbna VW Polo vs Skoda Rapid
Jest wiele dobrych uniwersytetów, jest Princeton i kilka innych pokrytych bluszczem starych budynków. Ukończenie stamtąd gwarantuje dobrą pozycję, koneksje i odrobinę snobizmu. Jeśli spojrzeć na najbardziej demokratyczny segment rynku samochodowego, to znajdzie się miejsce na podział na osiedla ...
Jest wiele po prostu dobrych uniwersytetów, ale jest Princeton i kilka innych starych budynków porośniętych bluszczem. Ukończenie tej szkoły gwarantuje dobrą pozycję, koneksje i odrobinę snobizmu - nawet po tych wszystkich książkach o tym, że ludzie rodzą się równi. Jeśli spojrzeć na najbardziej demokratyczny z segmentów rynku samochodowego, to jest miejsce na podział na klasy.
Wszystko zaczyna się od tych, z których wszyscy się śmieją, a potem idą kupować - „Ladas” i chińskie samochody. Kolejny poziom postrzegania marki: Hyundai Solaris / Kia Rio, który nauczył świat, że niedrogi samochód może być piękny. Oto Francuzi próbujący zrobić to samo z mniejszym powodzeniem. I wreszcie Volkswagen Polo, dla którego odgrywa status kraju produkcyjnego z wielkiej ligi europejskiej, a właściwie samej marki. Jednak po niemiecku, z wyraźnym czeskim akcentem, mówi Skoda Rapid, która pojawiła się w czasie, gdy sedan Polo już rozpaczliwie potrzebował aktualizacji. I czekał na niego, a my porównaliśmy zaktualizowany niemiecki z czeską platformą.
Przednie czujniki parkowania, jasna deska rozdzielcza, dobra akustyka i trójramienna kierownica - czy to naprawdę Polo? W parku prasowym zaktualizowany bestseller został rozdany wieczorem, tuż przed zamknięciem, więc nie było możliwości uwzględnienia wszystkich zmian w wyglądzie. Siadłem za kierownicą bliżej północy i po kilku kilometrach pojawiło się podejrzenie, że to nie Polo, tylko Jetta. Ale wszystkie punkty ustawiły linie tramwajowe na Alei Andropowa - wydaje się, że nawet GAZele nie przejeżdżają tu z takim rykiem. Soplatforma Skody Rapid to zupełnie inna sprawa. Zawieszenie jest bardziej miękkie i cichsze w środku, ale liftback wygląda na zbyt prosty, nawet w najwyższej konfiguracji z 16-calowymi kołami i małym spojlerem na piątych drzwiach. Polo nabiera użyteczności i harmonii, Rapid - przestronności i dynamiki nie do pomyślenia w tym segmencie. Ale co wybrać?
Polo i Rapid są zbudowane na tej samej platformie PQ25, ale tych modeli nie można uznać za braci bliźniaków. Polo Sedan zostało stworzone z myślą przede wszystkim o rynku rosyjskim. W Europie model sprzedawany jest tylko w nadwoziu typu hatchback, a rok później zadebiutuje tam nowa generacja, która będzie miała tylko nazwę wspólną z rosyjskim Polo. Wręcz przeciwnie, Rapid to model europejski, którego produkcja została zlokalizowana w Kałudze w zeszłym roku. Ale oto paradoks: jeśli na rynku rosyjskim wzrost budżetu zakorzenił się i konsekwentnie wpada na listę najlepiej sprzedających się według AEB, to w Europie Rapid zawiódł - model nie znajduje się nawet w pierwszej pięćdziesiątce dla pierwsze półrocze.
Polo Sedan zadebiutowało na rynku rosyjskim w 2010 roku i dopiero teraz przetrwał pierwszą zmianę stylizacji. Słaba izolacja akustyczna i bardzo sztywne zawieszenie pozostały niezmienione, ale wygląd sedana znacznie się zmienił. Jest to szczególnie ważne: w ostatnich latach Polo zaczęło tracić coraz większy udział w rynku na rzecz sproszkowanego Hyundaia Solaris i Kia Rio. Zbyt utylitarny i nudny sedan stracił także na liście wyposażenia „Koreańczyków”.
Teraz Polo wygląda dokładnie tak dobrze, jak jego konkurenci. Przedni koniec jest szczególnie dobry: jest chrom na krawędziach zderzaka, duża osłona chłodnicy i nowa optyka z ksenonem (prerogatywa wysokich poziomów wyposażenia). Inna opcja, która nie wiąże się z segmentem budżetowym, jest również zauważalna zewnętrznie - są to przednie czujniki parkowania. W tej klasie nikt tego nie ma.
Na tle odnowionego Polo czeski liftback nie wygląda na przestarzały. Rapid jest bardzo podobny do starszej Octavii, którą można opisać tylko na plus: prostokątna optyka, bardzo regularne linie nadwozia i duże boczne szyby. Najwyższa wersja ma również mały spojler na piątych drzwiach. A Rapid, w przeciwieństwie do Polo, jest wyposażony w 16-calowe felgi aluminiowe w maksymalnej konfiguracji.
Prostokątne otwory wentylacyjne z taniego plastiku, czarny panel przedni i proste materiały wykończeniowe - tak pozostało Polo po zmianie stylizacji. Zmiany sprowadzały się do nowej trójramiennej kierownicy i możliwości zamówienia opcji z dwukolorowym wnętrzem. Jednak szukanie miękkiego plastiku i skóry w segmencie budżetowym jest błędne. Tutaj na pierwszy plan wysuwa się zdolność producenta do pracy z tym, co ma, więc stworzenie wnętrza niedrogiego modelu jest często trudniejsze niż zrobienie tego samego w premium. Z jednej strony wnętrze Rapida też nie jest niczym szczególnym - te same tanie materiały i modułowy panel przedni. Czesi ostrożniej podeszli do projektu. Tutaj dodali chrom, tutaj - czarny lakier i zmienili relief plastiku.
W biegu bardzo łatwo odróżnić Polo od Rapida – i to pomimo wspólnej platformy. W przypadku czeskiego liftbacka, który wszedł na rynek cztery lata po debiucie „Niemca”, podwozie zostało poddane pewnym modyfikacjom. Inżynierowie zwiększyli rozstaw osi i poszerzyli rozstaw kół, dzięki czemu Rapid otrzymał nie tylko bardziej przestronne wnętrze, ale także lepsze prowadzenie. Typ zawieszenia dla Rapid i Polo jest taki sam (kolumna MacPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu), ale istnieją różnice konstrukcyjne w stosunku do Polo. Zawieszenie zostało wzmocnione pod kątem cięższych silników (Rapid jest sprzedawany w Europie z turbodieselami) i otrzymało grube stabilizatory. Co więcej, w zawieszeniu rosyjskiego Rapida istnieją różnice w stosunku do wersji europejskiej. Montowany w Kałudze liftback ma wzmocnione dźwignie i drążki kierownicze.
Dziurkowanie zawieszenia na polnej drodze nie jest łatwe: ruchy tutaj są prawie jak miejski crossover. Ale rodzaj i rozmiar gumy za każdym razem przypomina złą drogę, co w żaden sposób nie koreluje z koncepcją „budżetowego pracownika”: najwyższej klasy Rapid ma koła R16 z miękkimi oponami Pirelli 225/45.
Najdroższemu Volkswagenowi Polo niestraszne są dziury ani duże fale. Bezboleśnie się poślizgniesz, nie zwalniając, poradzisz sobie z niemal każdą nierównością. Najbardziej zauważalną wadą Polo są hamulce bębnowe na tylnych kołach. To rozwiązanie zastosowano tutaj, aby obniżyć koszty budowy (w hatchbacku Polo, a także w Rapidie montowane są hamulce tarczowe). Od niskich prędkości sedan dość dobrze zwalnia, ale od prędkości autostradowych 110 km/h zwalnia niechętnie, za każdym razem, gdy trzeba wcisnąć pedał. Rapid nie ma tego problemu: topowa wersja ma hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Chwytają od razu, jak w starszej Octavii, ale ABS mógłby zadziałać trochę później: zaczynasz czuć powrót do pedału nawet na mokrej nawierzchni w trybach miejskich.
Jeśli wcześniej pracownicy państwowi charakteryzowali się silnikami o małej mocy (pamiętajmy na przykład Renault Symbol), teraz wszystko jest zupełnie inne. Topowy Rapid z 1,4-litrowym TSI (122 KM) i zrobotyzowaną skrzynią biegów DSG ominie absolutnie wszystkich w swoim segmencie z postoju. Najszybszy przedstawiciel klasy B (Skoda Fabia RS się nie liczy) za każdym razem prowokuje do wyłączenia systemu stabilizacji, który z grubsza odcina przyczepność, gdy tylko zaczniesz szybko przyspieszać.
Nabrzeże Nagatinskaja, 6 rano, sygnalizacja świetlna. W pobliżu (z jakiegoś powodu pod strzałką) jest przymocowany poprzedni Mercedes-Benz C180 z ogromnymi czarnymi tarczami i małą naklejką Nürburgring na tylnej lewej szybie. Ten ostatni sugeruje, że teraz będzie wyścig. Na pierwszym biegu „niemiecki” ma większe szanse dzięki lepszemu momentowi obrotowemu i napędowi na tylne koła, ale po 60 km/h Mercedes był bez pracy: gdy tylko DSG przerzuciła się na drugi bieg, Rapid wyprzedził o jeden i pół kadłubów.
Zgodnie z charakterystyką paszportową Rapid przyspiesza do 100 km / hw 9,5 sekundy. Bliżej odcięcia entuzjazm stopniowo zanika, ale rezerwa ciągu liftbacka wynosząca 200 Nm przy masie 1 kg wystarcza, aby dynamicznie przyspieszyć z dowolnej prędkości miejskiej. Zaktualizowany Polo jest spokojny i wyważony, z najbardziej zwyczajną wolnossącą 230-konną mocą i spokojną 105-biegową automatyczną skrzynią biegów. Technicznie rzecz biorąc, Polo nadal jest prawdziwym pracownikiem budżetowym. Topowa wersja jest prezentowana z tymi jednostkami, aw przyszłości Volkswagen obiecuje rozpocząć sprzedaż Polo z silnikiem takim jak Rapid. Ta wersja otrzyma indeks GT i będzie dostarczana tylko z DSG. W międzyczasie musimy zadowolić się niewielką: powolną dynamiką na poziomie od 6 s do „setek” i zużyciem paliwa, jak na szybkim Rapidzie. Ale ten silnik jest wyjątkowo niezawodny i mało wymagający pod względem jakości paliwa: zasób jednostki przed remontem, według opinii właścicieli na forach, wynosi 12,1-500 tysięcy kilometrów.
Kiedy sedan Polo wszedł na rynek rosyjski, sprzedawał się za 5 326 dolarów - pięć lat temu model był jednym z najtańszych zagranicznych samochodów w Rosji. Po zmianie stylizacji podstawowa wersja kosztuje co najmniej 7 407 USD. Mowa o samochodzie z 85-konnym silnikiem benzynowym, manualną skrzynią biegów i minimum standardowym wyposażeniem. Ale także tutaj Polo ma opcje, których żaden pracownik stanowy nie miał w bazie danych przez kilka lat. Na przykład dwie przednie poduszki powietrzne, 4 elektryczne szyby i klimatyzacja.
Wysokie poziomy wyposażenia obejmują skórzaną kierownicę, klimatyzację, podgrzewane siedzenia i system multimedialny. Z najlepszym silnikiem (105 KM) i automatyczną skrzynią biegów, ta wersja będzie kosztować co najmniej 9 USD. Pozostałe opcje są dostępne zbiorczo. W rzeczywistości do starszej Jetty można zamówić prawie każdy sprzęt, który Volkswagen oferuje. Konfigurator obejmuje podgrzewane szyby przednie, tempomat, przednie i tylne czujniki parkowania, czujniki światła i deszczu, przyciemniane szyby tylnej szyby, ESP, Bluetooth i boczne poduszki powietrzne. Później Polo będzie również oferowane z optyką bi-ksenonową i nowymi multimediami z funkcją MirrorLink, która umożliwia wyświetlanie obrazu ze smartfona.
Przy pełnej gamie dostępnego wyposażenia cena Polo już teraz (bez optyki bi-ksenonowej, MirrorLink i silnika turbo) zbliża się do 10 693 USD - prawie tyle samo, co podstawowa Jetta (od 10 533 USD). Egzemplarz testowy kosztuje 10 152 USD. Skoda Rapid w topowej wersji będzie kosztować jeszcze więcej - od 11 414 dolarów. Dodatkowe wyposażenie (optyka ksenonowa, tylne czujniki parkowania, przycisk uruchamiania silnika i multimedia) podniesie cenę auta o prawie 12 014 USD. Tyle mniej więcej może kosztować Polo z nowym silnikiem w wersji GT. Jaki jest kurs dolara - tacy i pracownicy państwowi.
