Silnik Lifan 168F-2: naprawa i regulacja motobloków

Chińska firma Lifan (Lifan) to duża korporacja, która łączy wiele branż: od motocykli o małej pojemności po autobusy. Jednocześnie jest również dostawcą silników dla wielu małych firm produkujących maszyny rolnicze i małe pojazdy.

Zgodnie z ogólną tradycją chińskiego przemysłu, zamiast własnych opracowań, kopiuje się jakiś udany model, zwykle japoński.

Szeroko stosowany silnik rodziny 168F, który jest instalowany w wielu ciągnikach pchających, kultywatorach, przenośnych generatorach i pompach silnikowych, nie jest wyjątkiem: silnik Honda GX200 służył jako model do jego stworzenia.

Ogólny opis urządzenia Lifan

Silnik do motobloku Lifan o mocy 6,5 KM, którego cena w różnych sklepach waha się od 9 do 21 tysięcy rubli, w zależności od modyfikacji, ma klasyczną konstrukcję - jest to jednocylindrowy silnik gaźnikowy z dolnym wałkiem rozrządu oraz przekładnię trzonka zaworu (schemat OHV ).

Silnik Lifan

Jego cylinder jest wykonany w jednym kawałku ze skrzynią korbową, co pomimo teoretycznej możliwości wymiany żeliwnej tulei, znacznie zmniejsza jego konserwację w przypadku zużycia CPG.

Silnik jest chłodzony wymuszonym obiegiem powietrza, którego wydajność jest wystarczająca podczas pracy w upały, nawet przy dużym obciążeniu.

Układ zapłonowy jest tranzystorowy, co nie wymaga regulacji podczas pracy.

Niski stopień sprężania (8,5) tego silnika pozwala na pracę na komercyjnej benzynie AI-92 dowolnej jakości.

Jednocześnie jednostkowe zużycie paliwa tych silników wynosi 395 g/kWh, czyli na godzinę pracy przy mocy znamionowej 4 kW (5,4 KM) przy 2500 obr/min będą zużywać 1,1 litra paliwa na godzinę pracy przy prawidłowym ustawieniu gaźnika.

Obecnie rodzina silników 168F obejmuje 7 modeli o różnych konfiguracjach i rozmiarach połączeń, które mają następujące ogólne cechy:

• Rozmiar cylindra (średnica/skok): 68×54 mm;
• Objętość robocza: 196 cm³;
• Maksymalna moc wyjściowa: 4,8 kW przy 3600 obr/min;
• Moc znamionowa: 4 kW przy 2500 obr/min;
• Maksymalny moment obrotowy: 1,1 Nm przy 2500 obr/min;
• Pojemność zbiornika paliwa: 3,6 l;
• Objętość oleju silnikowego w skrzyni korbowej: 0,6 litra.

Modyfikacje

Lifan 168F-2

Najbardziej ekonomiczna konfiguracja z wałem napędowym 19mm lub 20mm. Cena producenta 9100 rubli.

Lifan 168F-2

Aby uzyskać więcej informacji na temat działania silnika Lifan 168F-2, zobacz wideo:

Winda 168F-2 7A

Wariant silnika jest wyposażony w cewkę oświetleniową zdolną do dostarczania odbiorcom mocy do 90 watów. Dzięki temu można go używać w różnych pojazdach wymagających oświetlenia: zmotoryzowanych pojazdach ciągnących, lekkich bagnach itp. Cena - 11600 rubli. Średnica wału 20mm.

Obwód zapłonowy Lifan 168F-2

Jednostka napędowa ma stożkowy wylot wału, różni się od modelu podstawowego jedynie stożkowym rowkiem końcówki wału korbowego, co zapewnia dokładniejsze i ściślejsze dopasowanie kół pasowych. Cena - 9500 rubli.

Lifan 168F-2L

Ten silnik ma wbudowaną skrzynię biegów o średnicy wału wyjściowego 22 mm i kosztuje 12 100 rubli.

Silnik Lifan168F-2R

Silnik jest również wyposażony w skrzynię biegów, ale w automatyczne sprzęgło odśrodkowe, a rozmiar wału wyjściowego skrzyni biegów wynosi 20 mm. Koszt silnika to 14900 rubli.

Podnośnik 168F-2R 7A

Jak wynika z oznaczenia, ta wersja silnika, oprócz skrzyni biegów z automatycznym mechanizmem sprzęgła, ma siedmioamperową cewkę świetlną, co podnosi jego cenę do 16 500 rubli.

Lifan 168FD-2R 7A

Najdroższa wersja silnika w cenie 21 500 rubli różni się nie tylko średnicą wału wyjściowego skrzyni biegów zwiększoną do 22 mm, ale także obecnością rozrusznika elektrycznego. W takim przypadku prostownik potrzebny do ładowania akumulatora nie wchodzi w zakres dostawy.

Naprawa i regulacja, ustawienie prędkości

Naprawa silnika prędzej czy później czeka na każdy ciągnik pchający, czy to Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza czy inny. Procedura jego demontażu i rozwiązywania problemów jest prosta i nie wymaga specjalnych narzędzi.

Naprawa silnika

Należy zauważyć, że producent nie określa konkretnych limitów zużycia w celu rozwiązywania problemów z elementami silnika, dlatego następujące wymiary podano analogicznie do innych silników czterosuwowych chłodzonych powietrzem:

• Spuść olej ze skrzyni korbowej i przekładni (jeśli jest w wyposażeniu), wykręcając korki spustowe i wszelkie pozostałości paliwa ze zbiornika gazu.
• Wyjmij zbiornik paliwa, tłumik i filtr powietrza.
• Odłącz gaźnik, który jest przymocowany do głowicy za pomocą dwóch kołków.
• Zdejmij rozrusznik i osłonę wentylatora.
• Po zamocowaniu koła zamachowego za pomocą improwizowanego narzędzia, aby nie uszkodzić łopatek wentylatora, odkręć nakrętkę, która je utrzymuje.
• Następnie za pomocą trójnożnego uniwersalnego ściągacza wyciągnij kierownicę ze stożka lądowania.
• Jeśli demontaż był spowodowany złym rozruchem i spadkiem mocy silnika, sprawdź, czy wpust nie jest uszkodzony, ponieważ w tym przypadku koło zamachowe przesunie się, a kąt zapłonu określony przez znak magnetyczny na nim zmieni się.
• Wymontować cewkę zapłonową i cewkę oświetlenia, jeśli jest, z silnika.
• Po odkręceniu śrub pokrywy zaworów odkręć cztery śruby głowicy cylindrów znajdujące się pod tą pokrywą i zdejmij głowicę cylindrów. Aby sprawdzić regulację zaworu, odwróć głowicę spalania do góry nogami i napełnij ją naftą.
• Jeśli nafta nie pojawi się w kanale wlotowym lub wylotowym kolektora w ciągu minuty, regulację zaworów można uznać za zadowalającą, w przeciwnym razie należy je natrzeć pastą ścierną na gniazdach lub (jeśli są spalone) wymienić.
• W modelach wyposażonych w skrzynię biegów zdejmij jej osłonę i wyjmij wałek wyjściowy, a następnie wciśnij koło zębate lub koło łańcuchowe (w zależności od rodzaju skrzyni biegów) z wału korbowego. Wymień koła zębate z widocznym zużyciem zębów.
• Odkręcamy śruby mocujące tylną pokrywę na obwodzie i usuwamy ją, po czym można wyjąć wałek rozrządu ze skrzyni korbowej.
• Po zwolnieniu w ten sposób miejsca w skrzyni korbowej odkręć śruby łączące dolną pokrywę korbowodu z jego korpusem, zdejmij pokrywę i wał korbowy.
• Wciśnij tłok wraz z korbowodem do skrzyni korbowej.

Jeśli zauważysz luz w łożyskach, wymień je. Ponadto, ponieważ nie podano wymiarów naprawczych części, są one zastępowane nowymi:

• Korbowód: ze zwiększonym do wyczuwalnego luzem promieniowym w czopie wału korbowego;
• Wał korbowy: zablokowany czop korbowodu;
• Skrzynia korbowa - ze znacznym zużyciem (powyżej 0,1 mm) lusterka cylindrycznego w największym miejscu;
• Tłok: z uszkodzeniami mechanicznymi (odpryski, zarysowania od przegrzania);
• Pierścienie tłokowe - ze wzrostem szczeliny w połączeniu o ponad 0,2 mm, jeśli samo lustro cylindra nie ma zużycia osiągającego granicę odrzucenia, a także z zauważalnym marnotrawstwem oleju silnikowego.

Przed ponownym montażem nasmaruj wszystkie ruchome części czystym olejem silnikowym i wyczyść pokryte sadzą powierzchnie komory spalania i denka tłoka, aby zmniejszyć obciążenie cieplne tych obszarów. Silnik jest montowany w odwrotnej kolejności montażu.

Do rozdrabniania ziarna wykorzystywane jest specjalne urządzenie – rozdrabniacz do ziarna Kolos, który jest produkowany w zakładzie Rotor. Tutaj możesz zapoznać się z tą niedrogą i niezawodną kruszarką do ziarna.

Na krajowym rynku maszyn rolniczych prezentowane są różne opcje dla kultywatorów, nie tylko produkcji rosyjskiej, ale także zagranicznej. Kultywator Mantis od dziesięcioleci jest niezawodną maszyną.

Sanie do skuterów śnieżnych są niezbędne do komfortowych zimowych podróży na długich dystansach. Kliknij link, aby dowiedzieć się, jak zrobić własne sanki.

Podczas montażu wałka rozrządu upewnij się, że znak na jego kole zębatym jest wyrównany z tym samym znakiem na kole zębatym wału korbowego.

Osłona cylindra

Dokręcaj równomiernie śruby głowicy cylindrów na krzyż w dwóch przejściach, aż ostateczny moment dokręcania wyniesie 24 Nm. Nakrętka koła zamachowego jest dokręcana momentem 70 N * m, a śruby korbowodu - 12 N * m.

Po zamontowaniu silnika, a także regularnie podczas pracy (co 300 godzin) konieczna jest regulacja luzów zaworowych. Kolejność operacji:

• Ustaw tłok w górnym martwym punkcie suwu sprężania (ponieważ na kole zamachowym nie ma żadnych śladów, sprawdź to za pomocą cienkiego przedmiotu włożonego do otworu świecy zapłonowej). Ważne jest, aby nie mylić GMP sprężania z GMP spalin: zawory muszą być zamknięte!
• Po poluzowaniu przeciwnakrętki obróć nakrętkę na środku wahacza, aby wyregulować odpowiedni luz zaworowy, a następnie zamocuj przeciwnakrętkę. Luz regulowany szczelinomierzem powinien wynosić 0,15 mm na zaworze wlotowym i 0,2 mm na zaworze wydechowym.
• Po obróceniu wału korbowego dokładnie o dwa obroty, ponownie sprawdź luzy; ich odchylenie od ustalonych może oznaczać duży luz wałka rozrządu w łożyskach.

Salut 100 z silnikiem 168F - opis i cena

Spośród wielu jednostek, które mają silnik Lifan o mocy 6,5 KM, traktor pchający Salyut-100 jest najbardziej popularny”.

Powitanie 100

Produkcja tego lekkiego ciągnika rozpoczęła się w Związku Radzieckim, zgodnie z ówczesną tradycją załadunku przedsiębiorstw wojskowo-przemysłowych z dodatkową produkcją tak zwanych „towarów konsumpcyjnych” i trwa do dziś. Obiekt moskiewski. Pozdrowienie Inżynierii Turbin Gazowych OAO NPC.

W komplecie z silnikiem Lifan 168F taki ciągnik pchający kosztuje około 30 000 rubli. Charakteryzuje się stosunkowo niską wagą (76 kg), co w połączeniu ze wskaźnikiem średniej mocy silnika dla tej klasy sprzętu sprawia, że ​​nie nadaje się do orki pługiem bez dodatkowego obciążenia.

Ale do uprawy jest całkiem dobry dzięki dołączonym do zestawu sekcyjnym nożom, które pozwalają zmieniać szerokość roboczą od 300 do 800 mm, w zależności od stopnia zaawansowania gleby.

Dużą zaletą traktora pchającego Salyut-100 nad różnymi kolegami z klasy jest zastosowanie reduktora biegów, który jest bardziej niezawodny niż łańcuchowy. Skrzynia biegów, która ma dwa biegi do przodu i jedną do tyłu, jest dodatkowo wyposażona w reduktor.

Motoblok „Salyut” nie ma mechanizmu różnicowego, ale wąski rozstaw osi (360 mm) w połączeniu z niską wagą nie sprawia, że ​​zakręty są pracochłonne.

Kompletny zestaw motobloków:

• Przecinarki do profili z tarczami ochronnymi;
• Tuleje przedłużające gąsienice;
• Otwieracz;
• Wspornik tylnego zawiasu;
• Narzędzia;
• Zapasowy pasek.

Ponadto może być wyposażony w pług, lemiesz, odśnieżarkę, metalowe ostrogi i inne wyposażenie, szeroko kompatybilne z większością domowych ciągników pchających.

Wybór oleju silnikowego, który można wlać do silnika ciągnika jednoosiowego

Olej silnikowy do ciągnika pchanego Salyut z silnikiem Lifan powinien być stosowany tylko o niskiej lepkości (wskaźnik lepkości w wysokich temperaturach nie więcej niż 30, w gorących warunkach - 40).

Wynika to z faktu, że w celu uproszczenia konstrukcji silnika nie ma pompy olejowej, a smarowanie odbywa się poprzez natryskiwanie oleju podczas obracania się wału korbowego.

Lepki olej silnikowy spowoduje słabe smarowanie i zwiększone zużycie silnika, szczególnie w przypadku bardziej obciążonej pary ciernej ślizgowej na dolnym dużym końcu korbowodu.

Jednocześnie, ponieważ niski poziom doładowania tego silnika nie nakłada wysokich wymagań na jakość oleju silnikowego, najtańsze oleje samochodowe o lepkości 0W-30, 5W-30 lub 5W-40 mogą być używane przez długi czas czas. - żywotność w upale.

Z reguły oleje o tej lepkości mają bazę syntetyczną, ale są też oleje półsyntetyczne, a nawet mineralne.

Mniej więcej w tej samej cenie chłodzony powietrzem półsyntetyczny olej silnikowy jest lepszy niż olej mineralny.

Tworzy mniej osadów wysokotemperaturowych, które utrudniają odprowadzanie ciepła z komory spalania i ruchomość pierścieni tłokowych, która jest obarczona przegrzaniem silnika i utratą mocy.

Dodatkowo, ze względu na prostotę układu smarowania, konieczne jest sprawdzanie poziomu oleju przed każdym uruchomieniem i utrzymywanie go na górnym znaku, wymieniając olej silnikowy raz w roku lub co 100 godzin pracy silnika.

W nowym lub przebudowanym silniku pierwsza wymiana oleju odbywa się po 20 godzinach pracy.

wniosek

Dlatego rodzina silników Lifan 168F jest dobrym wyborem przy wyborze nowego popychacza lub gdy konieczna jest wymiana jednostki napędowej na istniejącą: są one dość niezawodne, a ze względu na szeroką dystrybucję części zamiennych do nich łatwo znaleźć niedrogie.

Jednocześnie silniki wszystkich modyfikacji są łatwe w naprawie i konserwacji i nie wymagają wysokich kwalifikacji do tych prac.

Jednocześnie cena takiego silnika (9000 XNUMX rubli w minimalnej konfiguracji) jest nieco wyższa niż cena nienazwanych chińskich producentów importowanych przez różnych producentów pod własnymi markami (Don, Senda itp.), Ale zauważalnie niższa oryginalnego silnika Hondy.