Lexus UX 300e - pierwsze wrażenia z prototypu [Elbil.no]

Norweskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych przetestowało prototyp Lexusa UX 300e. Pierwszy elektryk marki wydawał się im przyzwoicie, ale nie rzucił go na kolana. Największa zaleta? Komfortowa jazda i komfort w kabinie. Wada? Wolne połączenie ładowania i niezrównana wydajność.

Samochód elektryczny Lexus UX 300e według norweskich testerów

Lexus UX jest dłuższy niż Kia e-Niro (4,5 metra w porównaniu z 4,38 metra), ale ma krótszy rozstaw osi (2,64 metra w porównaniu z 2,7 metra). Dlatego klasyfikujemy go jako samochód z początku segmentu C-SUV, twierdząc jednak, że w amerykańskiej terminologii to „luksus”. niżejkompaktowy crossover”.

Opcja elektryczna UX300e on ma akumulator o pojemności ~49 (54,3) kWh i tylko to powinno nam to powiedzieć prawdziwy przebieg samochodu będzie się zmieniać w około 250-300 kilometrów... Japończycy obiecują 400 jednostek NEDC (~270 km), testerzy z kolei obliczyli, że zużycie energii wyniosło 16,2 kWh/100 km (162 Wh/km), a więc przy rozładowaniu akumulatorów do zera samochód musi przebyć około 300 kilometrów lub nieznacznie naruszyć tę odległość (źródło).

Bateria jest chłodzony powietrzem i będzie zakryty Gwarancja na 1 milion kilometrów lub 10 lat, jeśli właściciel przeprowadza regularne przeglądy serwisowe.

> Lexus UX 300e z najdłuższą na rynku gwarancją na akumulator: 1 milion kilometrów lub 10 lat

Elbil.no skarżył się, że wskaźnik baterii zniekształca rzeczywistość na niekorzyść auta. Nam taki wskaźnik wydaje się wyjątkowo archaiczny – żaden ze znanych nam systemów operacyjnych nie wykorzystuje wskazówki i tarczy do wyświetlania ilości energii w akumulatorze. Nie wyobrażamy sobie takiej tarczy np. w smartfonie (prawy dolny róg), skoro każdy normalny człowiek rozumie symbolikę ikony baterii:

Testy Lexusa UX 300e pozwoliły na pochwałę samochodu za jego komfort. Ograniczony hałas opon i wiatru przenikał do kabiny, a skórzane siedzenia były wygodne. Stwierdzono, że W tej chwili nie ma już wyposażonego modelu w tej klasie.... Wnętrze było niemal identyczne z wersją hybrydową i było odpowiednie dla dorosłych z przodu i dzieci z tyłu, choć warto dodać, że 1,8-metrowy kierowca spokojnie zmieściłby się za nim na tylnym siedzeniu.

Charakterystyki odpowiadały klasie auta, ale nie robiły większego wrażenia: silnik napędzający przednie koła znajduje się u góry. Moc 150 kW (204 KM) i 300 Nm momentu obrotowegoCo pozwala przyspieszenie do 100 km/h w 7,5 sekundy... Podwozie było sztywne, ale dostrojone pod kątem komfortowej jazdy. Kierownica była sztywna i precyzyjna, ale brak informacji o ruchu drogowym. Samochód był nerwowy na ostrych zakrętach.

Akumulator jest rozładowany prześwit Lexus UX 300e do 15 centymetrów (producent: 14 cm przy maksymalnym obciążeniu), natomiast ładowność wzrosła z hybrydowego UX 250h do Litrów 367... Jak to jest możliwe? Cóż, baterii zasilającej hybrydę zniknęło, więc podłogę można było obniżyć, aby uzyskać dodatkowe 47 litrów.

Prototyp był wyposażony w Złącze ładowania Chademoco pozwoliło rozpędzić się do maksymalnej mocy 50 kW. Konkurenci są lepsi, osiągając 65-77 (e-Niro), a nawet do 100 kW (Peugeot e-2008, nieco mniejszy, segment B-SUV). Wbudowana ładowarka również nie świeciła: maksymalnie 6,6 kW z gniazdka jednofazowego.

Lexus UX 300e posiada szereg funkcji bezpieczeństwa, ale nie wspomniano o półautonomicznym systemie jazdy. Samochód jest kompatybilny z aplikacją Lexus Link, która pozwala odczytać procent baterii. Przed oczami kierowcy znajduje się wskaźnik i licznik pozostałego zasięgu (zdjęcie powyżej).

Jak donosi Elbil.no, auto powstało z myślą o klientach Lexusa, którzy chcieliby wreszcie pokierować „swoimi” elektrykami. Jej dostawy do Norwegii powinny rozpocząć się w październiku 2020 roku.

To może Cię zainteresować: