Lexus RX 450h Sport Premium

Chociaż pierwsza generacja Lexusa RX została zaprezentowana zaledwie cztery lata temu, nowość zadbała zarówno o design, jak i aktualizację techniczną. Niezależnie od roku modelowego RX ze znaczkiem h pozostaje pionierem technologii hybrydowej, ponieważ ponownie ma jeden silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne ukryte pod nadwoziem. Dlatego elektrownia wodna jest odpowiednim tłem dla głównego zdjęcia początkującego.

Nie szukaj rewolucji na zewnątrz. Pozostaje konserwatywnym SUV-em, który różni się od swojego poprzednika głównie nowymi reflektorami i bardziej dynamicznymi osiągami. Nowością są przednie reflektory, których krótka wiązka jest wykonana w technologii LED, a za pomocą technologii I-AFS obracają się o 15 stopni w kierunku do wewnątrz narożnika, a pewną dynamikę wprowadzają również tylne światła, które odbiegają daleko na bok. bok samochodu pod przezroczystą osłoną. A jeśli uważacie, że zwężający się przód samochodu nie ma przednich spojlerów ze względu na większy kąt natarcia w terenie, to musimy Was rozczarować.

Lexus RX nie lubi błota i gruzu, ale ma wyższy nos dzięki skuteczniejszemu opływaniu powietrza wokół ruchów ciała. Pomimo wzrostu długości o 10 mm, szerokości 40 mm, wysokości 15 mm i rozstawu osi powiększonego o 20 mm, SUV Lexusa ma skromny współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0 w porównaniu do swojego poprzednika.

Oczywiście fanów Lexusa (a więc szerzej Toyoty) od razu uderzy stwierdzenie, że Lexus RX 450h jest jednym z najwolniejszych 300-konnych samochodów, jakie testowaliśmy. Według danych fabrycznych prędkość końcowa tego auta hybrydowego to zaledwie 200 km/h, a my zmierzyliśmy o 9 km/h więcej. To gama Renault Clia 1.6 GT, a jeśli jesteś fanem japońskich samochodów, Toyota Auris 1.8, która ma ponad połowę mocy. Ale spójrz na dane dotyczące przyspieszenia: od 0 do 100 km / h przyspiesza w zaledwie 7 sekund (8 z Sashą za kierownicą).

Volkswagen Touareg musi mieć pod maską co najmniej 4-litrowy silnik V2, aby konkurować z tymi liczbami, a fakt, że Lexus RX 8h spala średnio około 450 litrów benzyny bezołowiowej, nie powinien być przeoczony, a Touareg zdecydowanie więcej. niż 10. Bardziej konkurencyjny pod względem momentu obrotowego i spalania będzie Porsche Cayenne z trzylitrowym silnikiem Diesla, ale zachwyci Cię też każdego dnia większymi wibracjami, większym hałasem, a przede wszystkim wyraźnie wyższą emisją CO15. Porsche Cayenne Diesel emituje 2 g CO244 na kilometr, podczas gdy Lexus RX 2h tylko 450. Zbyt mała różnica?

Być może, jeśli nie masz dzieci (które chciałyby, aby świat był jak najpiękniejszy) i jeśli nie płacisz podatku od zanieczyszczeń (w przyszłości kraje będą coraz bardziej opodatkowywać luksusowe, nieekonomiczne, a tym samym bardziej przyjazne dla środowiska samochody ). Eksperci twierdzą, że liczy się każdy gram, dlatego Lexus i tak jest jednym z najlepszych.

Po pierwsze, musimy wyjaśnić kilka podstawowych rzeczy, abyśmy mogli nawet kontynuować naszą dyskusję na temat orientacji środowiskowej. Bez cienia wyrzutów sumienia widzimy, że Lexus (Toyota) otwiera nowe horyzonty w zaawansowanej technologii, ale jednocześnie nie możemy powiedzieć, że ich droga jest słuszna. Nawet ich eksperci są bardzo ostrożni w przewidywaniu prawidłowej kombinacji silnika spalinowego benzyny i silnika elektrycznego (a właściwie silników elektrycznych).

Być może, mówią, jest jeszcze więcej osób, które twierdzą, że jest to tylko pośrednia droga do w pełni elektrycznego samochodu lub taka, która będzie wykorzystywać tylko najbardziej przyjazny dla środowiska wodór poprzez ogniwa paliwowe. I jeszcze jeden fakt: zrobilibyśmy o wiele więcej dla naszej planety, gdybyśmy kupili Yaris 1.4 D-4D, ponieważ jest on znacznie bardziej akceptowalny niż Lexus RX 450h w całym cyklu (czyli od projektu do produkcji i późniejszego wycofania z eksploatacji). ... Ale jeśli szukasz doskonałych osiągów i godnego pozazdroszczenia komfortu (którego Yaris nie oferuje), jesteś najbliżej swojego potomstwa Lexusa. Są tylko bardziej marnotrawni konkurenci, ponieważ nawet ekskluzywne turbodiesle są spragnione.

Lexus RX 450h wyposażony jest w 3-litrowy silnik benzynowy V5, który jest przystosowany do umiarkowanego zużycia paliwa. Inżynierowie zastosowali tak zwaną zasadę Atkinsona, gdzie ze względu na krótką część cyklu dolotowego silnik bierze krótki i głęboki wdech i powoli opuszcza go z powrotem do układu wydechowego. Tam część spalin (schłodzona od 6 do 880 stopni Celsjusza!) jest kierowana z powrotem do silnika, który szybciej osiąga temperaturę pracy i zmniejsza ilość spalin. W porównaniu do swojego poprzednika straty w układzie napędowym są również mniejsze, dlatego Lexus może pochwalić się 150-procentowym wzrostem mocy w stosunku do starego RX 400h przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa o 10 procent.

Widzimy na własne oczy, że mocy naprawdę nie brakuje, chociaż przy wyższych prędkościach potrzeba więcej skoków. Powyżej 130 km / h, co jest ograniczeniem prędkości na słoweńskich autostradach, Lexus RX 450h jest już irytujący jako połączenie samochodu 2 ton (masa pustego samochodu!) A bezstopniowa skrzynia biegów nie działa już tak suwerennie, jak 2 iskry oczekiwano ... Dlatego biznesmeni, którzy często podróżują po Niemczech, będą jeździć wolniejszymi SUV-ami, a Ty będziesz zachwycony, skacząc z mniejszą prędkością, gdy silnik benzynowy i oba silniki elektryczne zakasają rękawy.

RX 450h automatycznie uruchamia się, wyłącza i przełącza silniki w zależności od stylu jazdy lub stanu akumulatora, więc nie masz nic wspólnego z tym samochodem hybrydowym niż klasyczny SUV. Jeśli będziesz jechał powoli przez miasto, przez co najmniej kilka kilometrów będziesz napędzany prądem, ponieważ w idealnych warunkach pracuje tylko jeden lub dwa silniki elektryczne. Lexus RX 450h jest napędzany 650-woltowym silnikiem elektrycznym o mocy 123 kilowatów (167 koni mechanicznych), który pomaga silnikowi benzynowemu zasilać przedni zestaw kołowy, podczas gdy tylna para otrzymuje 50 kilowatów lub 68 koni mechanicznych z drugiego silnika elektrycznego. najlepszy scenariusz.

Akumulator (akumulator niklowo-wodorkowy 288 V) to tylko jeden akumulator w trzech „blokach” umieszczonych pod tylnym siedzeniem. Silniki elektryczne mogą również pełnić rolę generatorów, więc zawsze ładują akumulator pieszego za pomocą hamowania rekuperacyjnego. Trudny? Technicznie możliwe, ale z punktu widzenia użytkownika Lexus to prawdziwy samochód babci i dziadka, gdyż wszystkie wspomniane systemy RX steruje całkowicie niezależnie i niezależnie od kierowcy. Jeśli w akumulatorze jest wystarczająca ilość energii i spełnione są określone warunki, działa tylko jeden silnik elektryczny.

Gdy potrzebujesz więcej mocy lub podłoże pod kołami jest śliskie, cicho budzi się kolejny silnik elektryczny (a wraz z nim napęd na wszystkie koła E-FOUR, którego moment obrotowy jest dzielony między przednie i tylne koła w stosunku 100 : od 0 do 50:50), a przy całkowitym otwarciu przepustnicy lub przy wyższych obrotach z pomocą przychodzi silnik benzynowy. System działa tak płynnie i bez wibracji, że przy umiarkowanej muzyce w środku nie usłyszysz, gdy pracuje na benzynie, a tylko na elektryczności. Po opuszczeniu pedału przyspieszenia lub wciśnięciu hamulca system automatycznie zaczyna magazynować energię, ponieważ odzyskuje nadmiar energii (która w przeciwnym razie zostałaby rozładowana jako nadmiar ciepła) w akumulatorze.

Dlatego Lexus RX 450h nie potrzebuje gniazdek ani dodatkowego ładowania elektrycznego, ponieważ system jest stale aktualizowany podczas każdej jazdy. Jazda z nim to czysta poezja: tankujesz, jedziesz i jedziesz, podczas gdy silniki elektryczne zmniejszają zużycie benzyny w sześciocylindrowym silniku. Bazując na doświadczeniu powiecie, że na 8 km benzyny bezołowiowej zużyjecie ok. 100 litrów, a przy normalnej jeździe tylko ok. 10 litrów – a obiecane dobre sześć litrów będzie trudno osiągnąć. Najbardziej satysfakcjonujące jest to, że RX 450h jest najmniej marnotrawny w mieście, gdzie konkurencja dosłownie połyka. A jeśli myślimy o spędzeniu większości życia między skrzyżowaniami, to dobra podróż dla hybrydy.

Jeśli spojrzysz na ocenę przyjemności z jazdy, zauważysz, że RX musimy oceniać z dwóch punktów widzenia: komfortu i dynamiki. Komfort na najwyższym poziomie, zwłaszcza z napędem elektrycznym. Wtedy możesz cieszyć się spokojem zapewnianym przez cichą jazdę i doskonałą izolacją akustyczną. Bez wątpienia mówimy o mistrzu. Potem lekko wciskasz gaz i zastanawiasz się, dlaczego CVT jest tak głośny. Niektórzy mówią, że ten rodzaj skrzyni biegów (która zawsze jest na odpowiednim biegu!) jest najbardziej idealnym rodzajem skrzyni biegów, ale znajdujemy ją ze względu na hałas (jeśli jeździsz bardziej nowoczesnym autobusem miejskim, to wiesz, że brzmi jak sprzęgło przesuwne ) nie, musi być idealnie.

Hybrydowy RX ma również możliwość sekwencyjnej zmiany biegów, ponieważ technicy określają sześć biegów elektronicznie. Podobno lepiej sprawdza się przy bardziej dynamicznej jeździe i w specjalnych warunkach drogowych, takich jak długi zjazd czy w pełni załadowany samochód. Niestety nic z tego nie jest prawdą: przyjemność to nic innego jak automatyczna skrzynia biegów, a do jazdy w dół drugi bieg jest za długi (i pierwszy za krótki), aby był naprawdę użyteczny. Podobna historia z podwoziem. W porównaniu do swojego poprzednika, nowy 450h ma zmienioną oś przednią (nowe amortyzatory, nowa geometria zawieszenia, mocniejszy stabilizator) i inną oś tylną (teraz z zawieszeniem wielowahaczowym).

W połączeniu z elektrycznym wspomaganiem kierownicy (niskie zużycie paliwa, choć trzeba pochwalić niewielki promień skrętu), ekonomicznymi oponami (które dostarczają mniej paliwa niż lepkie pokonywanie zakrętów) i zbyt miękkim zawieszeniem, wkrótce przestaniesz skrzypieć na zakrętach. bo to nie ma sensu i nie jest zabawne. Trzysta koni w Lexusie to więcej, by szybko dogonić mennice, a potem znów uspokoić się po ograniczeniach w drodze do celu. Jednak nie jest to zła strategia w dzisiejszych czasach, gdy jest wiele kontroli ograniczenia prędkości, co powiesz?

Dlatego wolimy skupić się na komforcie. Gdy zbliżasz się do samochodu, elektronika rozpoznaje właściciela i pozwala mu wejść do samochodu w pełnym świetle, po prostu dotykając klamki i kluczyka w kieszeni. Nawet uruchomienie samochodu, gdy siedzenie i kierownica znajdują się ponownie blisko idealnej odległości docelowej, można wykonać tylko za pomocą przycisku. W rzeczywistości tak zwany inteligentny system kluczyka jest bardzo podobny do systemu Renault, tylko Francuzi są o krok lepsi. W przypadku Lexusa wystarczy nacisnąć zaznaczone miejsce na haku, aby go ponownie zablokować, w przypadku Renault po prostu odchodzisz, a system zadba o to, aby samochód zablokował się na sygnale dźwiękowym.

We wnętrzu Lexusa można pomyśleć o najnowocześniejszym systemie Mark Levinson Premium Surround, który umożliwia słuchanie muzyki zapisanej na dysku twardym (dysk twardy z 15 GB pamięci) przez 10 głośników. Jedyna czarna kropka trafia do radia, które wkrótce dostaje białą flagę w przypadku słabego odbioru i zaczyna nieprzyjemnie piszczeć, co już nie ma miejsca nawet w najtańszych samochodach. Przynajmniej nie w tak niewygodny sposób. Co gorsza z ostrzeżeniami dźwiękowymi: jeśli kierowca jest rozproszony i nie działa prawidłowo, samochód go o tym ostrzeże. Może to być dźwięk przyjemny lub nieprzyjemny, który psuje nastrój, gdy popełnisz niezamierzony błąd.

RX 450h powoduje dyskomfort i nieumyślnie podnosi ciśnienie krwi. ... Chociaż teoretycznie nie do winy. Jednak byliśmy pod wrażeniem 8-calowego, kolorowego ekranu LCD, który pozwala nam wyraźnie zobaczyć, co dzieje się z nawigacją, samochodem (ustawienia i konserwacja), wentylacją i radiem. Jednak to, że ekran nie jest zatkany odciskami palców i nie ma wielu przycisków na desce rozdzielczej, można przypisać nowemu interfejsowi, który działa jak mysz komputerowa. Po umieszczeniu kursora na wybranej ikonie zatwierdź ją lewym lub prawym przyciskiem, które pełnią tę samą funkcję (dlatego nadaje się również dla drugiego kierowcy, gdy zwykle działa z lewym).

Na początku system wyda Ci się trochę dziwny, ale potem się do niego przyzwyczaisz, ponieważ jest łatwy w obsłudze, a dzięki dodatkowemu menu i przyciskom Navi bez problemu przejdziesz do strony głównej (jeśli zostaną utracone w systemie) lub nawigacji, jeśli np. zmienisz stację radiową. Radio i telefon (bluetooth) obsługujesz przyciskami na kierownicy, a tempomatem dźwignią na kierownicy. Oczywiście polecamy jeszcze dwie pomoce: ekran projekcyjny (lepiej znany jako wyświetlacz Head-Up) i kamerę.

Przednia szyba pokaże Ci aktualną prędkość i dane nawigacyjne, które nie będą Ci przeszkadzać, a dwie kamery pomogą Ci przy cofaniu i parkowaniu bocznym. Lexus RX 450h posiada kamery ukryte w chromie nad tylną tablicą rejestracyjną oraz w dolnej części prawego lusterka wstecznego. Niespodzianka: system działa świetnie nawet w nocy (świetne oświetlenie!), więc po południu nie musisz polegać tylko na czujnikach parkowania. Jeśli powiemy, że przednie fotele są bardzo wygodne (suche wymagają więcej bocznych podparć, ale zakładamy, że zdenerwują Amerykanów), to tak samo jest na tylnym siedzeniu.

Nie brakuje też miejsca dla dorosłych, a tułów można również powiększyć za pomocą wzdłużnie przesuwanej tylnej ławki w proporcjach 40:20:40. Przełączanie oparcia jest możliwe tylko jedną ręką (i jednym przyciskiem), ale tułów jest nie całkiem płaska. Bagaż jest w domu bardzo dobrze obsługiwany, może nawet zbyt szlachetny, ponieważ pokrowce szybko zaczynają odpadać, nawet jeśli właśnie nosisz w nich torby podróżne.

Bardziej komfortowy pojazd będzie trudno kupić, a jeszcze trudniej będzie szukać auta trzysilnikowego u konkurencji. Przy układzie hybrydowym niektóre podzespoły objęte są również gwarancją 5 lat (lub 100 tys. km), w innym przypadku są serwisowane w ramach regularnych serwisów na 15 tys. km. Trudno powiedzieć, na ile są trwałe, ale RX 450h bez problemu zaakceptują supertesterzy. Po jakości wykonania możemy powiedzieć, że nie będzie problemów, ponieważ tylko guma na pedale hamulca postojowego dwukrotnie wypadła z łóżka, wszystko inne działało na wysokości. Czy potrzebujemy (już) technologii hybrydowej, czy jest ona wystarczająco sprawdzona po czterech latach i czy warto za nią dopłacić, oceńcie sami.

Alosza Mrak

fot. Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	82.800 €
Koszt modelu testowego:	83.900 €
Moc:	220 kW (299 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,2 z
Maksymalna prędkość:	209 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,6l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 5 lat lub 100.000 5 100.000 km, 3 3 lat lub 12 XNUMX km gwarancja na komponenty hybrydowe, XNUMX lat gwarancji mobilnej, XNUMX lat gwarancji na lakier, XNUMX lat gwarancji na rdzę.
Przegląd systematyczny	15000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	2.200 €
Paliwo:	12.105 €
Opony (1)	3.210 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	24.390 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.025 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	57.503 0,58 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 94,0 × 83,0 mm - pojemność skokowa 3.456 cm3 - stopień sprężania 12,5:1 - moc maksymalna 183 kW (249 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,6 m/s - moc właściwa 53,0 kW/l (72,0 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 317 Nm przy 4.800 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder. Silnik elektryczny na przedniej osi: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 650 V - moc maksymalna 123 kW (167 KM) przy 4.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 335 Nm przy 0–1.500 obr./min. Silnik tylnej osi: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 288 V - moc maksymalna 50 kW (68 KM) przy 4.610-5.120 obr./min - maksymalny moment obrotowy 139 Nm przy 0-610 obr./min. Alumulator: Akumulatory niklowo-wodorkowe - napięcie znamionowe 288 V - pojemność 6,5 Ah.
Transfer energii:	silniki napędzają wszystkie cztery koła - elektronicznie sterowana bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (E-CVT) z przekładnią planetarną - koła 8J × 19 - ogumienie 235/55 R 19 V, obwód toczny 2,24 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 6,3/6,0/6,6 l/100 km, emisja CO2 148 g/km.
Transport i zawieszenie:	Samochód terenowy - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - rama pomocnicza przednia, zawieszenia indywidualne, kolumny resorowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - rama pomocnicza tylna, zawieszenia indywidualne, oś wielowahaczowa, resory piórowe, stabilizator - przód hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (pedał skrajny lewy) - zębatka kierownicy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,75 obrotów między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 2.205 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.700 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 2.000 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.885 mm, rozstaw przedni 1.630 mm, rozstaw tylny 1.620 mm, prześwit 11,4 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.560 mm, tył 1.530 - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylne siedzenie 500 - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 65 l.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 5 miejsc: 1 × plecak (20 L); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T=27 °C/p=1.040 mbar/rel. cz. = 33% / Opony: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​​​R 19 V / Stan przebiegu: 7.917 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,2s
402m od miasta:	16,0 lat ( 147 km/h)
Maksymalna prędkość:	209km/h (D)
Minimalne zużycie:	8,4l/100km
Maksymalne zużycie:	12,2l/100km
zużycie testowe:	10,6 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	73,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,5m
Stół AM:	40m
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (342/420)

• Piękny i dobrze wykonany samochód, który jest bardzo wygodny w prowadzeniu. Krótko mówiąc: mimo trzech silników nie ma z nim niepotrzebnej pracy. Jest to szczególnie imponujące w przypadku jazdy po mieście z włączonym tylko silnikiem elektrycznym (lub obydwoma silnikami elektrycznymi), ale pojawia się nieco gorzki posmak w zakresie osiągów przy wyższych prędkościach i konserwacji starego samochodu. Ale to wymaga przynajmniej super testu, prawda?

• Zewnętrzne (13/15)

  Dużo bardziej rzucający się w oczy niż jego poprzednik (ogólny przód), ale nadal średnio szary.

• Wnętrze (109/140)

  Chociaż ma akumulator pod tylnymi siedzeniami, wnętrze jest tak samo przestronne, jak u konkurentów. Doskonały komfort jazdy po mieście!

• Silnik, skrzynia biegów (52
  
  
  / 40)

  Układ napędowy robi się głośny przy dużych prędkościach, rozważ zawieszenie pneumatyczne dla większego komfortu.

• Osiągi podczas jazdy (57
  
  
  / 95)

  Jeśli chodzi o właściwości jezdne, inżynierowie wciąż mają wiele do zrobienia. Cayenne, XC90, ML udowadniają, że dynamizmu nie osiąga się kosztem komfortu…

• Wydajność (29/35)

  Przyspieszenie i zwrotność jak potężny turbodiesel, ale skromna prędkość końcowa jak na taką moc.

• Bezpieczeństwo (40/45)

  Ma aż 10 poduszek powietrznych, ESP i ekran head-up, aktywne reflektory, ale bez ostrzeżenia o martwym polu, aktywny tempomat...

• Gospodarka

  Imponujące zużycie paliwa (bliżej turbodiesli niż silników V8), średnia gwarancja i stosunkowo wysoka cena.

Chwalimy i wyrzucamy

bardziej dynamiczny wygląd zewnętrzny

zużycie paliwa (dla dużego silnika benzynowego)

Łatwość kontroli

mądry klucz

komfort i wyrafinowanie przy niskich prędkościach

jakość wykonania

tylna ławka ruchoma wzdłużnie

wyświetlacz przezierny

pudełko w konsoli środkowej

głośność (skrzynia biegów) przy większej prędkości

niska prędkość końcowa

cena (również dla RX 350)

pozycja na drodze dla bardziej dynamicznej jazdy

denerwujący gwizdek dla rozproszonego kierowcy

słaby odbiór radia

delikatna osłona bagażnika