Lenin - pionier energii jądrowej
Lenin jest pionierem energii jądrowej. Lenin w maju 1960 r., Zdjęcie ze statku duńskiej marynarki wojennej. Śmigłowiec Mi-1 na lądowisku. Biblioteki Forswarza
Rozwój północnej Syberii rozpoczął się od tego, co można było „wydobyć” z jej lasów. Zasobów było pod dostatkiem, problem polegał na tym, jak dostać „loot” do „cywilizacji”. Niezwykle trudny teren praktycznie wykluczał transport lądowy, więc pozostała woda, ale ponieważ liczne rzeki wpływały do zimnych mórz, pokrytych przez większość roku lodem, korzystanie z tej drogi nie było łatwe.
Od XI wieku osadnicy żyjący na wybrzeżach Morza Białego przemieszczali się coraz dalej na wschód, docierając ostatecznie do ujścia Ob. Po wyprawach z początku dynastii Romanowów eksplorację wód północnych rozpoczęła na dobre w pierwszej połowie XVIII wieku wyprawa Wita Beringa, braci Charitona i Dmitrija Łaptiewów oraz Siemiona Czeluskina. Sto lat później stało się jasne, że rejs wzdłuż północnych wybrzeży Azji jest możliwy. Po raz pierwszy dokonała tego wyprawa Adolfa Erika Nordenskiölda na parowcu Vega, który powrócił do Sztokholmu w kwietniu 1880 roku, po prawie dwuletniej wyprawie okrężnej z zimowaniem na lodzie już w Cieśninie Beringa. W tym czasie, od 1877 r., produkty rolne były już eksportowane z portów Morza Karskiego do Archangielska. Nie było to przedsięwzięcie na dużą skalę (a przez to bardziej opłacalne), ale wraz z odkryciem kopalnych zasobów Syberii wody Arktyki wzbudziły coraz większe zainteresowanie Rosjan.
Pod koniec marca 1897 kadm. Stepan Makarow, oceanograf, podróżnik, a później dowódca jednej z eskadr Floty Bałtyckiej, wygłosił wykład w petersburskim Towarzystwie Geograficznym (stąd cytat na początku), podczas którego zaproponował zbudowanie lodołamacz, który mógłby je pokonać. Postulat poparł rząd i półtora roku później Jermak został zwodowany w stoczni Newcastle-on-Tyne w Newcastle-on-Tyne (Makarow był autorem jego projektu, on też nadzorował prace). Do 1901 r. wykonał trzy loty „rozpoznawcze” na północ z Makarowem na pokładzie. Dziesięć lat później rozpoczęły się regularne loty między Władywostoku a Kołymą, wciąż o niewielkim znaczeniu gospodarczym.
Początek I wojny światowej i wyprawa kierowana przez Borysa Wilkickiego w latach 1913-1915. (odkryta m.in. Severnaya Zemlya), podczas której z powodzeniem sprawdziły się 60-metrowe lodołamacze „Taimyr” i „Vaigach”, zmieniły ideę trasy północnej. Niezależna Rewolucja Październikowa dodała jej znaczenia, ponieważ stała się najkrótszą drogą morską między krańcami państwa bolszewickiego, ale także jedyną poza wodami krajów, które przynajmniej się jej sprzeciwiły.
W 1932 roku, po raz pierwszy na jednej żegludze, lodołamacz Aleksander Sibiriakow wypłynął z Archangielska do Cieśniny Beringa z wyprawą Otto Schmidta, który wkrótce został mianowany pierwszym dyrektorem Glavsevmorput. W 1934 r. został zniszczony w przeciwnym kierunku przez Fedora Litke, a w 1935 r., po przeniesieniu dwóch transportowców drewna z Leningradu do Władywostoku, rozpoczął się jego regularny transport towarowy. W efekcie w drugiej połowie lat 30. w stoczniach radzieckich zbudowano 4 lodołamacze arktyczne typu Stalin.
Po zakończeniu żeglugi w 1937 roku, kiedy ponad 20 statków utkwiło w lodzie (jeden z nich został zatopiony przez „nacierające” pagórki), Moskwa zdała sobie sprawę, że potrzebne są arktyczne lodołamacze o bardziej zaawansowanej konstrukcji i mocniejszym napędzie. Kiedy wybuchła Wielka Wojna Ojczyźniana, nie zdążyłem zagłębić się w szczegóły, w wyniku czego dopiero 22 maja 1947 r. rząd ZSRR przyjął rezolucję „Zapewnić Północną Drogę Morską potężne lodołamacze i transport flota przystosowana do żeglugi w Arktyce, aby ją przekształcić”. na normalnie działającą drogę morską”, w której wydano odpowiednie instrukcje Ministerstwu Budownictwa Okrętowego.
