Recenzja Lexusa LS 2021

Lexus powraca do swoich korzeni i opiera się na tradycyjnych mocnych stronach dzięki odświeżeniu LS 2021, gdy japońska luksusowa marka przygotowuje się do wprowadzenia na rynek zupełnie nowej Klasy S Mercedes-Benz.

Od 195,953 XNUMX USD przed podróżą, facelifting zapewnia mnóstwo komfortu, wyrafinowania, obsługi i ulepszeń technologicznych, aby zapewnić najcichsze i najbardziej luksusowe wrażenia w górnym segmencie luksusowych sedanów.

Transformacja „mrugnij, a przegapisz” obejmuje przeprojektowane przednie reflektory, koła, zderzaki i soczewki tylnych świateł, a także nieuniknioną aktualizację ekranu multimediów, ulepszone przeprojektowane wykończenia siedzeń i zwiększone bezpieczeństwo.

Wraz z pełną listą wyposażenia i bezkonkurencyjnymi korzyściami dla właściciela, celem jest naśladowanie znaczących różnic, które istniały między LS a jego w większości niemieckim rywalem ponad 30 lat temu, co pomoże uczynić Lexusa rewolucyjnym o dekady przed terminem. został nawet wynaleziony.

Linia MY21 będzie nadal oferowana w dwóch wersjach wyposażenia – bardziej sportowej F Sport i luksusowej Sports Luxury – z silnikiem benzynowym V6 z podwójnym turbodoładowaniem LS 500 lub benzynowo-elektrycznym hybrydowym układem napędowym LS 6h V500, zgodnie z australijskim debiut generacji XF50 pod koniec 2017 roku. .

Pytanie brzmi, czy Lexus zaszedł wystarczająco daleko ze swoją flagową limuzyną?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Tapicerka + Premium
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.5L
Rodzaj paliwa	Hybryda z benzyną bezołowiową premium
Efektywność paliwowa	6.6l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$176,200

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Wartość, wyrafinowanie i dbałość o klienta to tradycyjne filary marki Lexus.

Na początku lat 1990. Lexus przedarł się do pogrążonych w recesji konsumentów, najpierw wprowadzając atrakcyjny, konserwatywny sedan Klasy S w niższych cenach niż Klasa E, a następnie dodając nadnaturalnie ciche wnętrze o doskonałej jakości wykonania i jedwabistych osiągach V8. kompletny zlew kuchenny z gadżetami i niespotykanymi korzyściami związanymi z posiadaniem, takimi jak bilety na imprezy, bezpłatny parking w wybranych lokalizacjach i uzyskanie pojazdu do domu/pracy podczas serwisowania.

Jeśli taka strategia zadziałała wtedy, to dlaczego rozszerzona wersja nie działa teraz? Mimo wszystko, podczas gdy sprzedaż w Australii zaczynała się powoli trzy dekady temu, ich wpływ na żywotny rynek amerykański był ogromny. Lexus w końcu przyjął się na lokalnym rynku, ale LS obecnie pozostaje daleko w tyle za wiodącą Klasą S; w 2020 roku udało mu się uzyskać trzyprocentowy udział w porównaniu do 25.5% Mercedesa – czyli tylko 18 rejestracji do 163.

W 2021 r. nowe oświetlenie otoczenia i (w końcu) obsługa ekranu dotykowego na 12.3-calowym ekranie centralnym oraz łączność Apple CarPlay/Android Auto przynajmniej dogonią resztę branży.

Niestety, silniki V8 nigdy nie wróciły, ale lifting przyniósł bogatsze wnętrze z wysokiej klasy materiałami w celu poprawy poziomu komfortu, wsparte przeprojektowanymi siedzeniami i przeprojektowanymi adaptacyjnymi amortyzatorami zawieszenia, które również przyczyniają się do bardziej miękkiej jazdy bez uszczerbku dla układu kierowniczego i obsługi. .

Tymczasem nowe oświetlenie otoczenia i (w końcu) funkcja ekranu dotykowego dla centralnego ekranu o przekątnej 12.3 cala oraz łączność Apple CarPlay/Android Auto przynajmniej nadrabiają zaległości w stosunku do reszty branży, nie wspominając o bezpośrednich konkurentach.

To samo dotyczy nowych ulepszeń bezpieczeństwa w serii, takich jak cyfrowe lusterko wsteczne, usługi Lexus Connected Services (z automatycznym powiadomieniem o kolizji, wezwaniem SOS i śledzeniem pojazdu), asystent skrętu na skrzyżowaniu (pomaga kierowcy uniknąć skręcania na drodze). pojazdy nadjeżdżające z przeciwka lub hamują pojazd, jeśli pieszy przekroczy jezdnię podczas skręcania), znacznie większa funkcjonalność autonomicznych systemów hamowania awaryjnego (w tym skuteczniejsze ostrzeganie i interwencja o ruchu poprzecznym z tyłu), adaptacyjny tempomat Stop/Go z możliwością zarządzania ruchem, ulepszone rozpoznawanie znaków drogowych, ulepszona technologia utrzymywania pasa ruchu i wspomagania, a także adaptacyjna technologia świateł drogowych nowej generacji, nazwana BladeScan z silniejszym oświetleniem i powłoką przeciwodblaskową.

Przeróbka Blink and You're Missing obejmuje przeprojektowane przednie reflektory, koła, zderzaki i soczewki tylnych świateł.

Oprócz standardowych amortyzatorów adaptacyjnych, tylnego zawieszenia pneumatycznego z regulacją wysokości, alarmu ruchu poprzecznego z przodu i z tyłu, szyberdachu, sterowanej gestami pokrywy bagażnika, miękkiego zamykania drzwi, świateł kałużowych, systemu audio premium z 23 głośnikami , Radio cyfrowe. , odtwarzacz DVD, wyświetlacz head-up, nawigacja satelitarna, klimatyzacja z czujnikiem ruchu na podczerwień, podgrzewane/wentylowane przednie i tylne fotele zaburtowe, elektrycznie sterowane fotele z pamięcią ustawień, podgrzewana kierownica, elektrycznie sterowana tylna roleta i monitor z czterema kamerami surround.

F Sport o wartości 195,953 201,078 USD oferuje 10 20 USD Sport Luxury (oba bez kosztów podróży) z 500 poduszkami powietrznymi, ciemnymi XNUMX-calowymi felgami aluminiowymi i zewnętrznymi odcieniami, wspomaganiem hamulców, tylnym układem kierowniczym, zmiennym przełożeniem, unikalnym oprzyrządowaniem i ciemną metaliczną kolorystyką wnętrza oraz wzmocnionymi przednimi siedzeniami. podczas gdy LS XNUMX dodaje aktywne stabilizatory z przodu iz tyłu.

Going Sports Luxury zmienia nieco sytuację: dwie dodatkowe poduszki powietrzne (tylne siedzenia), specjalne aluminiowe felgi z funkcją tłumienia hałasu, klimatyzacja z tyłu, skóra półanilinowa, system relaksacyjny na przednich siedzeniach, ekrany w stylu tabletu z tyłu siedzenia. , podgrzewane/wentylowane elektrycznie rozkładane tylne siedzenia z podnóżkiem i masażem, tylny środkowy podłokietnik z ekranem dotykowym do sterowania klimatyzacją/multimediami, boczne rolety przeciwsłoneczne i – tylko w modelu LS 500 – tylna chłodnica.

Sport Luxury posiada ekrany w stylu tabletu na tylnych siedzeniach.

Jeśli chodzi o korzyści dla właściciela, „Encore Platinum” wprowadzony w zeszłym roku opiera się na regularnej usłudze Encore z korzyściami, takimi jak bezpłatne korzystanie z Lexusa w podróżach służbowych lub turystycznych do wybranych miejsc w Australii, a teraz w Nowej Zelandii (tylko z jednej strony, przepraszam) . , kiwi) do czterech razy w roku iw ciągu pierwszych trzech lat posiadania. Istnieje również osiem bezpłatnych usług parkingowych rocznie w wybranych centrach handlowych i innych lokalizacjach, kilka wydarzeń towarzyskich / celebrytów oraz dyskontowe paliwo Caltex.  

Ze wszystkimi tymi funkcjami w standardzie, LS kosztuje kilkadziesiąt tysięcy dolarów mniej niż większość konkurencyjnych, pełnowymiarowych luksusowych sedanów z zasadniczo podobnymi funkcjami i opcjami z równoważnymi luksusowymi opcjami, aż do korzyści Encore Premium. Jednak, podczas gdy czteroletnia gwarancja Lexusa na 100,000 XNUMX km jest również lepsza niż roczna gwarancja większości konkurentów, jest to limit przebiegu, podczas gdy inne tryby nie, i żaden z nich nie pokonał pięcioletniego/nieograniczonego programu Mercedesa.

Chociaż ceny wzrosły o prawie 2000 USD, można śmiało stwierdzić, że dodatkowy zestaw i ulepszenia pomagają to zrekompensować, ale warto również pamiętać, że Lexus podniósł cenę LS do prawie 4000 USD na początku zeszłego roku, a nie na długo przed Encore Ogłoszono platynę. …

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Seria XF50 jest długa i imponująca, ale jest również prawdopodobnie najbardziej podobnym do Toyoty LS w historii, dzieląc funkcje z większością większych sedanów produkowanych przez firmę, a nawet z Camry. To odejście od Mercedesa naśladującego generacje lat 90. i 00. XX wieku. Jeśli najnowsza Klasa S może wyglądać jak CLA większy o 200%, to czemu nie?

Najbardziej oczywiste i przyjemne zmiany są realizowane po włączeniu reflektorów, ujawniając technologię BladeScan. W F Sport przeprojektowane wloty powietrza w zderzaku są znacznie większe i mają jaśniejsze, wzorzyste wstawki, co stanowi element szerszego zróżnicowania klasowego z tym, co jest postrzegane jako „sportowe” elementy w całym samochodzie. Podziałowy motyw kratki Spindle pozostał.

Z tyłu - być może najbardziej podobna część LS do Toyoty - są czarne wstawki w tylnych światłach, aby odróżnić nowe od starych.

Jeśli Lexus prezentuje ewolucję stylu z niuansami, które nie przerażają demografii, to flagowy sedan z MY21 odniesie wspaniały sukces.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 10/10

To bardziej do niego.

Chociaż LS jest daleki od szczytu uderzającego wystroju wnętrza, z deską rozdzielczą, która ponownie jest dość wyraźnie zgodna z nowoczesnym sposobem myślenia Toyoty, LS jest masywnym wnętrzem, tętniącym standardowym luksusem i obsesyjnie wykonanym w kilku kluczowych obszarach.

Marka robi dużo hałasu dzięki pływającym podłokietnikom umieszczonym na drzwiach i ich oczywiście drogim wykonaniu, ale przyciąga wzrok i zachwyca detalami płynącymi płynnie w desce rozdzielczej i wokół niej, kontynuując płynące, uzdrawiające motywy. rzeźbiarskie formy wielowymiarowe. W 1989 r. dziennikarze rozpowszechniali podobne frazesy w oryginalnym LS.

Modernizacja zapewnia bogatsze wnętrze z wysokiej jakości materiałów, aby poprawić poziom komfortu.

Jeśli przeciążenie techniczne Mercedesa MBUX lub tabletu OTT Tesli sprawia, że ​​jest ci zimno, wzmacnia poczucie luksusu, dodając bogatej, przytulnej, ciepłej atmosfery – chociaż deska rozdzielcza jest znajoma; wszystko, co widzimy, to pierwszy IS 250 z 1999 roku z pojedynczą tarczą analogową.

Tutaj, oczywiście, jest zdigitalizowany i można go wielokrotnie konfigurować, aby zaspokoić potrzeby nawigacji satelitarnej, multimediów i innych potrzeb związanych z samochodami, ale to dziwna nostalgia, biorąc pod uwagę, że pierwszy konkurent marki, BMW serii 3, został prawie zapomniany. Mimo to, to ciekawe, czy nie tego chcą ekscentryczni bogaci ludzie, którzy nie chcą jeździć na frazesach krzykliwych behemotów?

Dzięki bezstopniowej regulacji siedzenia są luksusowe do tego stopnia, że ​​można by sobie wyobrazić limuzynę, ale dzięki zwiększonemu podparciu można nimi manipulować, aby owijały się wokół ciebie wystarczająco miękko, aby nie poślizgnąć się podczas rzutu. Lexus pełen wrażeń – więcej o tym później.

Ma przeprojektowane siedzenia i przeprojektowane adaptacyjne amortyzatory zawieszenia, które również przyczyniają się do bardziej miękkiej jazdy bez poświęcania kierownic i właściwości jezdnych.

Nie trzeba dodawać, że dopasowanie i wykończenie są niesamowite, a otaczający luksus trwa również na tylnym siedzeniu. Fotel Sport Luxury w stylu samolotu pasażerskiego wystarczy, aby zmienić wątpiących w wierzących o sarnich oczach, z ich kojącymi, relaksującymi, przynoszącymi ulgę, odświeżającymi i orzeźwiającymi sposobami – cóż, do tego stopnia, że ​​lotniskowy fotel masujący bez skarbonki i trudnych plam może, w każdym przypadku. Ale fakt pozostaje faktem: głęboko osadzony w tym skórzanym luksusie sen wzywa. Namaste!

I to jest istota LS. Zapewnia schronienie przed czynnikami zewnętrznymi co najmniej tak skutecznie, jak Audi A8, BMW 7 i Merc S kosztują o 50 procent więcej. Salon jest przestronny, cichy i bezpieczny. Podczas długiej jazdy w obu modelach 500 stało się to jasne po dwóch przejażdżkach za kierownicą wizualnie podobnego ES 300h.

Cichy i wyrafinowany samochód brzmiał głośno i szorstko w porównaniu z gładką ciszą swojego starszego brata. Misja zakończona, Lexus.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

LS jest napędzany dwiema wersjami 3.5-litrowego silnika benzynowego V6.

Około 75% kupujących wybiera model 500, w którym zastosowano silnik benzynowy Lexus V35A-FTS o pojemności 3445 cm24 z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, 6-zaworowy silnik V310 z podwójnym turbodoładowaniem, 6000 kW przy 600 obr./min i momencie obrotowym 1600 Nm w zakresie 4800– 0 obr/min Napędzając tylne koła przez zaktualizowaną 10-biegową automatyczną skrzynię biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego AGA100 i technologią adaptacyjnego sterownika, może przyspieszyć od 5.0 do 250 km/h w zaledwie XNUMX sekund i osiągnąć prędkość maksymalną XNUMX km/h.

W przypadku liftingu otrzymuje przeprojektowaną konfigurację z podwójnym turbodoładowaniem o zmniejszonym opóźnieniu, nowe tłoki i lżejszy, jednoczęściowy aluminiowy kolektor dolotowy, aby zmniejszyć masę i zmniejszyć hałas przy zachowaniu istniejącej mocy.

500h wykorzystuje silnik 8GR-FXS, wolnossącą wersję 3456 cm220 o wyższym stopniu sprężania, który zapewnia 6600 kW przy 350 obr./min i 5100 Nm przy XNUMX obr./min.

W międzyczasie 500h otrzymuje aktualizacje oprogramowania, które zwiększają wspomaganie elektryczne przy niższych obrotach, zapewniając lepsze czasy przyspieszania i lepsze wyczucie. Wykorzystuje silnik 8GR-FXS, wolnossącą wersję 3456 cm13.0 o wyższym stopniu sprężania (1:500 vs 10.478:1 w modelu 220), rozwijającą 6600 kW przy 350 obr/min i 5100 Nm przy XNUMX obr/min.

Jako hybryda szeregowo-równoległa jest wyposażona w silnik z magnesami trwałymi 132 kW/300 Nm i akumulator litowo-jonowy 650 V o łącznej mocy wyjściowej do 264 kW. Teraz może pracować dłużej na czystej energii elektrycznej – do 129 km/h w porównaniu do 70 km/h wcześniej. Przenoszenie mocy na tylne koła za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni biegów L310 z czterobiegowym mechanizmem zmiany biegów i 10-biegową symulowaną kontrolą zmiany biegów, aby symulować bardziej naturalne reakcje automatyczne. Osiągnięcie 5.4 km/h zajmuje 100 sekund i utrzymuje taką samą prędkość maksymalną. prędkość, podobnie jak jej odpowiednik 500.

Nawiasem mówiąc, oba samochody mają bardziej agresywne oprogramowanie zmiany przełożeń Sport i Sport+, a w trybie ręcznym M są łopatki do zmiany biegów.

Masa własna waha się od 2215 kg (500 Sports Luxury) do 2340 kg (500h Sports Luxury).

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

LS 500 produkuje łącznie 10.0 litrów na 100 km, czyli 14.2 l/100 km w mieście i 7.6 l/100 km poza miastem. Zatem całkowita emisja dwutlenku węgla wynosi 227 gramów na kilometr, ale może wahać się od 172 do 321 gramów na kilometr. Teoretyczny średni zasięg lotu to 820 km.

Przechodząc do hybrydy, LS 500h osiąga średnie zużycie paliwa 6.6 l/100 km lub 7.8 l/100 km w mieście i imponujące 6.2 l/100 km poza miastem. Zatem łączna emisja CO2 wynosi 150 g/km i może spaść do 142 g/km i wzrosnąć do 180 g/km.

Średni zasięg hybrydy powinien wynosić około 1240 km.

Oba modele wymagają benzyny bezołowiowej premium – 95 RON w LS 500 i 98 RON w hybrydzie.

Głównym celem było zmniejszenie częstotliwości uruchamiania i zatrzymywania 500-godzinnego silnika benzynowego podczas jazdy z dużą prędkością w celu poprawy jazdy i reakcji.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Ani ANCAP, ani Euro NCAP nie przeprowadziły testów zderzeniowych LS dla tej lub poprzednich generacji. A jeśli o to chodzi, ani amerykański NHTSA, ani IIHS ze względu na niską sprzedaż.

Standardowe funkcje bezpieczeństwa obejmują od 10 do 12 poduszek powietrznych (w zależności od modelu, z podwójnymi elementami przednimi, bocznymi i bocznymi), AEB z wykrywaniem pieszych i rowerzystów, ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie kierowcy, system utrzymywania pasa ruchu, czujniki ostrzegawcze z przodu. System unikania kolizji, aktywny asystent kierowania, adaptacyjny tempomat oparty na radarze, hamulec postojowy, asystent rozpoznawania znaków drogowych (wykrywa określone znaki prędkości), monitor panoramiczny z czterema kamerami, monitor martwego pola, usługi połączone z Lexusem, elektroniczna kontrola stabilności, kontrola trakcji, anty- blokada układu hamulcowego z elektronicznym rozdziałem siły hamowania i wspomaganiem hamowania awaryjnego, a także czujniki parkowania na całym obwodzie. Zainstalowano również adaptacyjne reflektory LED BladeScan z ochroną przed oślepieniem.

AEB LS działa przy prędkościach od 5 km/h do 180 km/h.

Dodatkowo dostarczane są dwa punkty ISOFIX dla tylnych siedzeń, a także trzy linki górnego pasa.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

4 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Lexus oferuje czteroletnią gwarancję na 100,000 XNUMX km, która jest uważana za jedną z najgorszych w branży pod względem przebiegu ze względu na niewielką kwotę. Większość konkurentów oferuje nieograniczony przebieg, a w niektórych przypadkach nawet więcej lat.

Jest jednak wyposażony w trzyletni program obejmujący standardowe usługi dziennika pokładowego wykonywane w autoryzowanym centrum serwisowym, przy czym pierwsze trzy usługi rocznie / 15,000 595 km dla LS kosztują XNUMX USD za sztukę.

Dostępna jest bezpłatna usługa odbioru i dowozu z domu lub miejsca pracy, a także wynajem samochodu, mycie zewnętrzne i odkurzanie wewnętrzne podczas konserwacji. Wszystko to jest częścią programu Lexus Encore Owners Benefit, który jest oferowany przez trzy lata i obejmuje całodobową pomoc drogową.

Wreszcie, Encore Platinum oferuje wspomniany wcześniej program bezpłatnych samochodów podróżnych Lexusa (cztery razy w roku przez trzy lata) w Australii i Nowej Zelandii, a także liczne przywileje parkingowego i wydarzenia ograniczone do kilku w ciągu roku, a także zniżki na paliwo w uczestniczących punktach sprzedaży. .

Jak to jest prowadzić? 7/10

Cokolwiek mówi ta odznaka, LS jest przede wszystkim dużym, ciężkim, imponującym luksusowym sedanem. Jego zdolności sportowe są względne.

Mając to na uwadze, modernizacje do wersji MY21 są hitem, ponieważ największy samochód osobowy Lexusa jest niesamowicie cichy i wyrafinowany, jak można się spodziewać. Jakość jazdy jest w dużej mierze miękka i pozbawiona wybojów od wewnątrz, z wrażeniem ślizgu po większości nawierzchni drogowych, tak jakby nie były śliskie.

Wolimy wersję Sport Luxury, a w szczególności 500h, ponieważ może przez chwilę pracować cicho w trybie elektrycznym i jakoś jest bardziej luksusowa i miękka w prowadzeniu.

Cokolwiek mówi ta odznaka, LS jest przede wszystkim dużym, ciężkim, imponującym luksusowym sedanem.

To, czy jest to psychosomatyczne, czy prawdziwe, jest dyskusyjne, ponieważ zarówno 500, jak i hybryda zasadniczo dzielą tę samą wielowahaczową przednią i tylną platformę, adaptacyjne amortyzatory i tylne zawieszenie pneumatyczne, ale wydaje się, że ta klasa jest wyborem dla tych, którzy chcą poczuj absolutny luksus i spokój.

Na papierze 500 F Sport powinien być wyborem kierowcy, ponieważ ma bardziej wyścigowy wygląd i charakter, a także 600 Nm momentu obrotowego ciągnącego pień drzewa.

Rzecz w tym, że niekoniecznie wygląda aż tak sportowo, a być może dlatego, że całe istnienie tego modelu opiera się na jak najwygodniejszej izolacji jego pasażerów. To nie jest krytyka, a LS z pewnością otula wszystkich jak dobra limuzyna, ale nie oczekuj poziomu precyzji kierowania lub zwinności w Audi S8.

Ulepszenia do wersji MY21 są hitem, ponieważ największy samochód osobowy Lexusa jest niezwykle cichy i wyrafinowany.

Tak czy inaczej, jeśli chcesz poczuć się jak wygnana księżniczka uciekająca przed złoczyńcami z bazooką na tylnym siedzeniu Kombi, LS wykonuje wyjątkową pracę, utrzymując ciężar 2.3 tony w ruchu, bezpiecznie i precyzyjnie pokonując zakręty. jest to wskazane bez utraty opanowania lub przyczepności w ciasnych, szybkich zakrętach. W rzeczywistości jest to nie lada wyczyn, ponieważ duży Lexus może ścigać się w dół górskiej przełęczy przez wąskie przejścia, jak znacznie mniejszy sedan, i nadal trzymać się kursu.

Ponownie, aby uzyskać pełną wydajność, 500h wydaje się silniejszy, zwłaszcza jeśli chodzi o szybkie przyspieszanie, ponieważ wspomaganie elektryczne jest namacalne w porównaniu ze zwykłym szóstym V500 z podwójnym turbodoładowaniem. Oba są oczywiście bardzo, bardzo szybkie i dość reagują na dotyk pedału gazu – i jest to oznaką sprawności inżynierskiej marki, że ich wewnętrzny spokój oznacza, że ​​​​prędkość nie jest oczywista, dopóki nie spojrzysz na prędkościomierz – ale nie ma nawet powiew lagów w Hybrydzie. Jednak w podróży ten silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem w 6 szybuje.

LS wykonuje wyjątkową pracę polegającą na utrzymywaniu w ruchu masy 2.3 tony, podczas bezpiecznego i precyzyjnego skręcania we wskazanym miejscu.

W tym kontekście trzeba powiedzieć, że MY21 LS to wyjątkowo luksusowa i wyrafinowana limuzyna z szybkością, bezpieczeństwem, ochroną i możliwością przewiezienia Cię z punktu A do punktu B bez dramatów i hałasu. 

Lub, jeśli o to chodzi, podekscytowanie.

Werdykt

Niektórych może zaskoczyć informacja, że ​​bez rywalizacji w najnowszej Klasie S, konkurencyjne duże luksusowe sedany z trudem łączą wygodę i wyrafinowanie ze zwinnością i szybkością. Nawet w dobie adaptacyjnych amortyzatorów i zawieszenia pneumatycznego. Szczególnie Niemcy czasami walczą.

Jednak najnowszy Lexus LS kroczy po torze z imponującą pewnością siebie i opanowaniem, faworyzując ten pierwszy, nie rezygnując z drugiego. Pamiętaj tylko, że 500h Sports Luxury najlepiej równoważy.

Poprzeczka może zostać podniesiona wraz z pojawieniem się bestsellera ze Stuttgartu w marcu, ale nawet wtedy, dzięki obszernym i kompletnym specyfikacjom, wyjątkowej kombinacji wydajności/osiągów oraz niezwykłej jakości wykonania i prezentacji, wiodący japoński luksusowy sedan zasługuje na znalezienie większej liczby nabywców w tym kraju .

Dobra robota, Lexusie.