Recenzja Lexusa IS 2021

Nie, to nie jest nowy samochód. Może to wyglądać tak, ale Lexus IS z 2021 roku jest w rzeczywistości dużym liftingiem istniejącego modelu, który pierwotnie trafił do sprzedaży w 2013 roku.

Wygląd zewnętrzny nowego Lexusa IS przeszedł znaczące zmiany, w tym przeprojektowany przód i tył, podczas gdy firma poszerzyła tor i wprowadziła „znaczące zmiany w podwoziu”, aby ułatwić zarządzanie. Ponadto istnieje wiele nowych funkcji bezpieczeństwa i technologii motoryzacyjnej, mimo że kabina została w dużej mierze przeniesiona.

Dość powiedzieć, że nowy model Lexusa IS 2021, który marka określa jako „reimagined”, ma pewne mocne i słabe strony swojego poprzednika. Ale czy ten luksusowy japoński sedan ma wystarczająco dużo cech, aby konkurować z głównymi rywalami - Audi A4, BMW serii 3, Genesis G70 i Mercedes-Benz C-Class?

Dowiedzmy Się.

Lexus IS 2021: Luksusowy IS300
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	8.2l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$45,500

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Odświeżona linia Lexus IS 2021 doczekała się wielu zmian cen, a także zmniejszonych opcji. Obecnie dostępnych jest pięć modeli IS, w porównaniu z siedmioma przed tą aktualizacją, ponieważ model Sports Luxury został porzucony, a IS350 można teraz kupić tylko w wersji F Sport. Jednak firma rozszerzyła swoją strategię „Enhancement Pack” na różne opcje.

Odświeżona linia Lexus IS 2021 doczekała się wielu zmian cen, a także zmniejszonych opcji.

Otwiera gamę IS300 Luxury, której cena wynosi 61,500 300 USD (wszystkie ceny to sugerowane ceny detaliczne, z wyłączeniem kosztów podróży, prawidłowe w momencie publikacji). Ma to samo wyposażenie, co model IS64,500h Luxury, który kosztuje XNUMX USD, a „h” oznacza hybrydę, co zostanie szczegółowo opisane w sekcji silników. 

Wersja Luxury obejmuje elektrycznie regulowane w 300 kierunkach przednie fotele z ogrzewaniem i pamięcią kierowcy (na zdjęciu: ISXNUMXh Luxury).

Wersja Luxury jest wyposażona w takie elementy, jak reflektory LED i światła do jazdy dziennej, 18-calowe felgi aluminiowe, dostęp bezkluczykowy z przyciskiem start, system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10.3 cala z nawigacją satelitarną (w tym aktualizacje informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym) oraz Apple CarPlay i Technologia Odbicie lustrzane smartfona Android Auto, a także 10-głośnikowy system audio, elektrycznie regulowane w ośmiu kierunkach przednie fotele z ogrzewaniem i pamięcią kierowcy oraz dwustrefowa klimatyzacja. Dostępne są również automatyczne reflektory z automatycznymi światłami drogowymi, wycieraczki z czujnikiem deszczu, regulacja kolumny kierownicy ze wspomaganiem i adaptacyjny tempomat.

Rzeczywiście, zawiera wiele technologii bezpieczeństwa – więcej na ten temat poniżej – a także szereg opcji Enhancement Pack.

Luksusowe modele mogą być wyposażone w dwa pakiety rozszerzeń: pakiet rozszerzeń za 2000 dolarów dodaje szyberdach (lub szyberdach, jak mówi Lexus); lub Enhancement Pack 2 (lub EP2 – 5500 USD) dodatkowo dodaje 19-calowe felgi aluminiowe, 17-głośnikowy system audio Mark Levinson, chłodzone przednie fotele, wysokiej jakości skórzaną tapicerkę wnętrza i elektrycznie sterowaną tylną osłonę przeciwsłoneczną.

Linia wyposażenia IS F Sport jest dostępna dla modeli IS300 (70,000 300 USD), IS73,000 6h (350 75,000 USD) lub ISXNUMX XNUMX z silnikiem VXNUMX (XNUMX USD) i dodaje szereg dodatkowych funkcji w porównaniu z klasą luksusową.

Linia wyposażenia IS F Sport dodaje szereg dodatkowych funkcji w stosunku do wyposażenia Luxury (na zdjęciu: IS350 F Sport).

Jak zapewne zauważyłeś, modele F Sport wyglądają bardziej sportowo, z body kitem, 19-calowymi felgami aluminiowymi, standardowym adaptacyjnym zawieszeniem, chłodzonymi sportowymi przednimi fotelami, sportowymi pedałami i pięcioma trybami jazdy (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ i Niestandardowy). Wyposażenie F Sport obejmuje również cyfrowy zestaw wskaźników z 8.0-calowym wyświetlaczem, a także skórzaną tapicerkę i listwy progowe.

Zakup klasy F Sport pozwala klientom na dodanie dodatkowych korzyści w postaci pakietu Enhancement Pack dla tej klasy, który kosztuje 3100 USD i obejmuje szyberdach, 17-głośnikowy system dźwiękowy i tylną osłonę przeciwsłoneczną.

Czego brakuje? Cóż, bezprzewodowe ładowanie telefonu nie jest w żadnej klasie, podobnie jak łączność USB-C. Uwaga: Koło zapasowe oszczędza miejsce w IS300 i IS350, ale IS300h ma tylko zestaw naprawczy, ponieważ zamiast koła zapasowego są baterie.

Nie ma szybkiego IS F siedzącego na szczycie drzewa ani hybrydy plug-in, która mogłaby konkurować z BMW 85e za 330 300 USD i Mercedesem C75e. Ale fakt, że wszystkie modele IS kosztują mniej niż XNUMX tysięcy dolarów, oznacza, że ​​jest to całkiem przyzwoita oferta.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Albo dostajesz wygląd Lexusa, albo nie, i myślę, że ta najnowsza wersja jest prawdopodobnie ładniejsza niż IS z poprzednich lat.

Najnowsza wersja Lexusa IS jest prawdopodobnie przyjemniejsza niż w poprzednich latach.

To częściowo dlatego, że marka w końcu zrezygnowała z dziwnych, dwuczęściowych reflektorów w kształcie pająka i świateł do jazdy dziennej – teraz są bardziej tradycyjne reflektory, które wyglądają znacznie wyraźniej niż wcześniej.

Przód nadal ma pogrubiony grill, który jest traktowany inaczej w zależności od klasy, a przód moim zdaniem wygląda lepiej niż wcześniej, ale nadal mocno utknął na swojej drodze. 

Przód ma pogrubiony grill (na zdjęciu: IS350 F Sport).

Z boku zauważysz, że linia okien nie zmieniła się pomimo poszerzenia chromowanej linii wykończenia w ramach tego liftingu, ale możesz zauważyć, że biodra zostały nieco napięte: nowy IS jest teraz ogólnie szerszy o 30 mm, a rozmiary kół to 18 lub 19 , w zależności od klasy.

Tył podkreśla tę szerokość, a sygnatura świetlna w kształcie litery L obejmuje teraz całą przeprojektowaną pokrywę bagażnika, nadając IS całkiem schludny wygląd tyłu.

IS mierzy 4710 mm długości, dzięki czemu jest o 30 mm dłuższy od przodu do tyłu (przy tym samym rozstawie osi wynoszącym 2800 mm), podczas gdy ma teraz 1840 mm szerokości (+30 mm) i 1435 mm wysokości (+ 5 mm).

IS ma długość 4710 mm, szerokość 1840 mm i wysokość 1435 mm (na zdjęciu: IS300).

Zmiany zewnętrzne są naprawdę imponujące – uważam, że jest to bardziej celowy, ale i przyjemniejszy samochód niż kiedykolwiek w tej generacji. 

Wnętrze? Cóż, jeśli chodzi o zmiany projektowe, nie ma wiele do powiedzenia poza przeprojektowanym i powiększonym ekranem multimedialnym, który znajduje się 150 mm bliżej kierowcy, ponieważ jest to teraz ekran dotykowy z najnowszą technologią tworzenia kopii lustrzanych smartfonów. W przeciwnym razie to kwestia przeniesienia, co widać na zdjęciach wnętrza.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Jak wspomniano, wystrój wnętrza IS niewiele się zmienił i zaczyna wyglądać staro w porównaniu z niektórymi współczesnymi.

To nadal przyjemne miejsce, z wygodnymi przednimi fotelami, które we wszystkich klasach są regulowane elektrycznie i podgrzewane, aw wielu wariantach chłodzone. 

Nowy system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 10.3 cala to fajne urządzenie, co oznacza, że ​​możesz zasadniczo pozbyć się głupiego systemu gładzika, który wciąż znajduje się tuż obok dźwigni zmiany biegów, dzięki czemu nadal możesz w niego przypadkowo uderzyć. A fakt, że IS ma teraz Apple CarPlay i Android Auto (chociaż żaden z nich nie obsługuje łączności bezprzewodowej), czyni go jeszcze bardziej atrakcyjnym na froncie multimediów, podobnie jak standardowe 10-głośnikowe stereo Pioneera, chociaż 17-głośnikowa jednostka Marka Levinsona jest absolutną ślepotą. !

Nowy system multimedialny z ekranem dotykowym o przekątnej 10.3 cala to dobre urządzenie.

W konsoli środkowej pod ekranem multimedialnym zachował się odtwarzacz CD, a także suwaki do elektromagnetycznej regulacji temperatury. Ta część projektu jest przestarzała, podobnie jak obszar konsoli tunelu skrzyni biegów, który wygląda na nieco przestarzały według dzisiejszych standardów, chociaż nadal zawiera parę uchwytów na kubki i dość dużą szufladę konsoli środkowej z wyściełanymi podłokietnikami.

Istnieją również rowki w przednich drzwiach z uchwytami na butelki, a w tylnych drzwiach nadal nie ma miejsca na przechowywanie napojów, co jest niedogodnością pozostałą po modelu przed faceliftingiem. Jednak środkowe siedzenie z tyłu służy jako podłokietnik z wysuwanymi uchwytami na kubki, są też tylne otwory wentylacyjne.

Mówiąc o tym środkowym siedzeniu, nie chciałbyś na nim siedzieć długo, ponieważ ma podwyższoną podstawę i niewygodne plecy, a ponadto jest ogromna penetracja tunelu transmisyjnego pochłaniająca przestrzeń na nogi i stopy.

Pasażerowie na zewnątrz również nie mają miejsca na nogi, co jest problemem w moim rozmiarze 12. I jest to po prostu najbardziej przestronny drugi rząd w tej klasie, zarówno pod względem miejsca na kolana, jak i nad głową, ponieważ moja budowa 182 cm była nieco spłaszczona przez moją własną pozycję za kierownicą.

Tylne siedzenie posiada dwa mocowania ISOFIX (na zdjęciu: IS350 F Sport).

Dzieci będą lepiej obsługiwane z tyłu, a foteliki dziecięce są wyposażone w dwa mocowania ISOFIX i trzy punkty mocowania Top Tether.

Pojemność bagażnika zależy od zakupionego modelu. Wybierz IS300 lub IS350, a otrzymasz 480 litrów (VDA) pojemności ładunkowej, podczas gdy IS300h ma zestaw akumulatorów, który pozbawia go dostępnego 450 litrów przestrzeni bagażnika. 

Pojemność bagażnika zależy od zakupionego modelu, IS350 zapewnia 480 litrów (VDA) (na zdjęciu: IS350 F Sport).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 7/10

Specyfikacje silnika zależą od wybranej elektrowni. I na pierwszy rzut oka nie ma różnicy między wcześniejszą wersją IS a liftingiem z 2021 roku.

Oznacza to, że IS300 nadal jest wyposażony w 2.0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 180 kW (przy 5800 obr./min) i momencie obrotowym 350 Nm (przy 1650-4400 obr./min). Posiada ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i jak wszystkie modele IS, posiada napęd na tylne koła (RWD/2WD) - nie ma tu modelu z napędem na wszystkie koła (AWD/4WD).

Następny jest IS300h, który jest napędzany 2.5-litrowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym w cyklu Atkinsona, sprzężonym z silnikiem elektrycznym i akumulatorem niklowo-wodorkowym. Silnik benzynowy ma moc 133 kW (przy 6000 obr/min) i 221 Nm (przy 4200-5400 obr/min), a silnik elektryczny daje 105 kW/300 Nm - ale całkowita moc maksymalna to 164 kW, a Lexus nie zapewnia maksymalnego momentu obrotowego. . 300h współpracuje z automatyczną skrzynią biegów CVT.

Oferowany jest tutaj IS350, który jest napędzany 3.5-litrowym silnikiem benzynowym V6 o mocy 232 kW (przy 6600 obr./min) i momencie obrotowym 380 Nm (przy 4800-4900 obr./min). Współpracuje z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

IS350 jest napędzany 3.5-litrowym silnikiem benzynowym V6 (na zdjęciu: IS350 F Sport).

Wszystkie modele mają łopatki zmiany biegów, podczas gdy dwa modele niehybrydowe otrzymały zmiany w oprogramowaniu skrzyni biegów, które ma „oceniać intencje kierowcy” dla większej przyjemności. 

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Jak dotąd nie ma modelu diesla, hybrydy typu plug-in ani modelu w pełni elektrycznego (EV) - co oznacza, że ​​chociaż Lexus był liderem w dziedzinie elektryfikacji dzięki tak zwanym „samoładującym się” hybrydom, jest zacofany. Możesz uzyskać wersje plug-in BMW serii 3 i Mercedesa Klasy C, a Tesla Model 3 gra w tej przestrzeni w całkowicie elektrycznym przebraniu.

Jeśli chodzi o paliwowego bohatera tego trio układów napędowych, mówi się, że IS300h zużywa 5.1 litra na 100 kilometrów w teście paliwa w cyklu mieszanym. W rzeczywistości deska rozdzielcza naszego testowego samochodu wskazywała 6.1 l/100 km w różnych trybach jazdy.

IS300 z 2.0-litrowym turbodoładowanym silnikiem plasuje się na drugim miejscu pod względem zużycia paliwa, podając zużycie paliwa na poziomie 8.2 l/100 km. Podczas naszego krótkiego przejazdu tym modelem na desce rozdzielczej zobaczyliśmy 9.6 l/100 km.

A benzyna pełnotłusta IS350 V6 zużywa 9.5 l/100 km, podczas gdy w teście widzieliśmy 13.4 l/100 km.

Emisja tych trzech modeli wynosi 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) i 116g/km (IS300h). Wszystkie trzy są zgodne z normą Euro 6B. 

Pojemność zbiornika paliwa we wszystkich modelach wynosi 66 litrów, co oznacza, że ​​przebieg modelu hybrydowego może być znacznie wyższy.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Zmodernizowano wyposażenie i technologię bezpieczeństwa dla gamy IS 2021, chociaż oczekuje się, że zachowa ona dotychczasową pięciogwiazdkową ocenę ANCAP w testach zderzeniowych z 2016 roku.

Ulepszona wersja obsługuje automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) z wykrywaniem pieszych w dzień iw nocy, wykrywaniem rowerzystów w ciągu dnia (10 km/h do 80 km/h) i wykrywaniem pojazdów (10 km/h do 180 km/h). Dostępny jest również adaptacyjny tempomat dla wszystkich prędkości ze śledzeniem niskiej prędkości.

IS ma również asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o zjechaniu z pasa ruchu, asystenta podążania za pasem ruchu, nowy system zwany asystentem skrętu na skrzyżowaniu, który hamuje pojazd, jeśli system uzna, że ​​luka w ruchu nie jest wystarczająco duża, a także rozpoznaje pasy ruchu. .

Ponadto IS ma monitorowanie martwego pola na wszystkich poziomach, a także ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu z automatycznym hamowaniem (poniżej 15 km/h).

Ponadto Lexus dodał nowe funkcje Connected Services, w tym przycisk wywołania SOS, automatyczne powiadamianie o kolizji w przypadku wyzwolenia poduszki powietrznej oraz śledzenie skradzionego pojazdu. 

Gdzie powstaje Lexus? Odpowiedzią jest Japonia.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

4 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Na papierze oferta własnościowa Lexusa nie jest tak kusząca jak niektóre inne luksusowe marki samochodów, ale ma solidną reputację szczęśliwego właściciela.

Okres gwarancji Lexusa Australia wynosi cztery lata/100,000 XNUMX km, czyli lepiej niż Audi i BMW (oba trzy lata/nieograniczony przebieg), ale nie tak wygodny jak Mercedes-Benz czy Genesis, które oferują pięć lat/nieograniczony przebieg. Gwarancja.

Okres gwarancji Lexus Australia wynosi cztery lata/100,000 300 km (na zdjęciu: ISXNUMXh).

Firma ma trzyletni plan serwisowy o stałej cenie, z serwisem co 12 miesięcy lub 15,000 495 km. Pierwsze trzy wizyty kosztowały po 4 dolary. To dobrze, ale Lexus nie oferuje darmowej usługi, takiej jak Genesis, ani nie oferuje planów serwisowych przedpłaconych – jak trzy do pięciu lat dla Klasy C i pięć lat dla Audi A5/XNUMX.

Bezpłatna pomoc drogowa jest również świadczona przez pierwsze trzy lata.

Firma posiada jednak Program Encore Ownership Benefit, który pozwala na otrzymywanie szeregu ofert i ofert, a zespół serwisowy odbierze Twój samochód i zwróci go, pozostawiając Ci samochód pożyczkowy, jeśli go potrzebujesz.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Dzięki silnikowi z silnikiem z napędem na tylną oś, ma on składniki potrzebne tylko dla kierowcy, a Lexus włożył wiele wysiłku w to, aby nowy wygląd IS był bardziej skoncentrowany na dostosowaniu podwozia i poprawionym rozstawie kół. czuje się jak całkiem zwinny i spętany samochód w krętym materiale. 

Fachowo szyje wiele zakrętów, a modele F Sport są szczególnie dobre. Adaptacyjne zawieszenie w tych modelach obejmuje zarówno technologię ochrony przed nurkowaniem, jak i przysiadów, która została zaprojektowana tak, aby samochód był stabilny i wypoziomowany na drodze – i na szczęście nie powoduje szarpnięć ani dyskomfortu, przy dobrej podatności. agresywny tryb jazdy Sport S+.

19-calowe koła w modelach F Sport są wyposażone w opony Dunlop SP Sport Maxx (235/40 z przodu, 265/35 z tyłu) i zapewniają dużą przyczepność na asfalcie.

Dzięki silnikowi z przodu i napędowi na tylne koła Lexus IS ma wszystkie cechy samochodu przeznaczonego tylko dla kierowcy.

Przyczepność luksusowych modeli na 18-calowych kołach mogła być lepsza, ponieważ opony Bridgestone Turanza (235/45 dookoła) nie były najbardziej ekscytujące. 

Rzeczywiście, IS300h Luxury, którym jeździłem, bardzo różnił się charakterem od modeli F Sport IS300 i 350. To niesamowite, o ile bardziej luksusowy jest ten model w klasie Luxury i podobnie nie był tak imponujący w dynamicznej jeździe ze względu na przyczepność. opony i mniej entuzjastyczny system trybu jazdy. Niedostosowujące się zawieszenie jest również nieco bardziej kręte i choć nie jest to niewygodne, można oczekiwać więcej od samochodu z 18-calowym silnikiem.  

Układ kierowniczy jest dość precyzyjny i bezpośredni we wszystkich modelach, z przewidywalną reakcją i przyzwoitym wyczuciem dłoni dla tego układu elektrycznego wspomagania kierownicy. Modele F Sport ponownie dostroiły układ kierowniczy do „jeszcze bardziej sportowej jazdy”, chociaż zauważyłem, że czasami może być trochę odrętwiały, gdy szybko zmieniasz kierunek. 

Układ kierowniczy jest dość precyzyjny i bezpośredni, z przewidywalną reakcją i przyzwoitym wyczuciem dłoni dla tego elektrycznego układu wspomagania kierownicy.

Jeśli chodzi o silniki, IS350 jest nadal najlepszym wyborem. Ma najlepszy styl i wydaje się być najbardziej odpowiednią skrzynią biegów do tego modelu. Brzmi też dobrze. Automatyczna skrzynia biegów jest dość inteligentna, zapewnia dużą przyczepność i prawdopodobnie będzie to ostatni silnik V6 bez turbodoładowania w ofercie Lexusa, gdy zakończy się cykl życia tego samochodu.

Najbardziej frustrujący był turbodoładowany silnik IS300, któremu brakowało przyczepności i który stale ugrzązł z powodu opóźnienia turbodoładowania, zamieszania w skrzyni biegów lub obu tych czynników. Podczas entuzjastycznej jazdy czuł się słabo rozwinięty, chociaż w ponurych codziennych dojazdach czuł się przyjemniej, chociaż przemapowane oprogramowanie do transmisji w tej aplikacji było znacznie mniej imponujące niż w IS350.

IS300h był piękny, cichy i dopracowany pod każdym względem. To jest to, na co powinieneś się zdecydować, jeśli nie zależy Ci na szybkich rzeczach. Układ napędowy się sprawdził, przyspiesza z dobrą liniowością i jest tak cichy, że spoglądałem w dół na zestaw wskaźników, aby sprawdzić, czy samochód jest w trybie EV, czy też korzysta z silnika gazowego. 

Werdykt

Nowy Lexus IS robi kilka kroków do przodu w stosunku do swojego poprzednika: jest bezpieczniejszy, inteligentniejszy, ostrzejszy, a przy tym nadal dość dobrze wyceniony i wyposażony.

Wewnątrz czuje swój wiek, a konkurencja w zakresie silników i technologii dla pojazdów elektrycznych zmieniła się. Ale i tak, gdybym kupował Lexusa IS 2021, musiałby to być IS350 F Sport, który jest najbardziej odpowiednią wersją tego samochodu, chociaż IS300h Luxury też ma wiele do polubienia za te pieniądze.