Samochody osobowe DAF - rozwój holenderski

Holenderską markę DAF kojarzymy z wszelkiego rodzaju ciężarówkami, które należą do najpopularniejszych, zwłaszcza w segmencie ciągników, ale firma miała też epizod z produkcją aut. Oto krótka historia samochodów osobowych DAF. 

Chociaż historia marki sięga lat 1949, produkcja ciężarówek DAF rozpoczęła się w 30 roku, kiedy wprowadzono dwie ciężarówki: A50 i A600 z silnikiem umieszczonym pod kabiną. W następnym roku otwarto nowy zakład, co pozwoliło na znaczny wzrost produkcji. Holenderscy inżynierowie zaczęli również opracowywać projekty dla wojska. Przez lata firma prosperowała tak dobrze, że postanowiono rozpocząć nowy rozdział w historii - produkcję samochodu osobowego. Dziewięć lat po premierze pierwszych ciężarówek wprowadzono firmę DAF. Był to jedyny samochód osobowy, który był wówczas produkowany w Holandii.

DAF 600 miał maleńkie 12-calowe koła o długości 3,6 metra, ale jak na ten segment miał dość duży bagażnik. Dostęp do tylnych siedzeń był łatwy dzięki dużym drzwiom i składanym oparciom przednich siedzeń. Projekt samochodu można nazwać nowoczesnym i ergonomicznym.

Do napędu wykorzystano niewielki dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 590 cm3 i mocy 22 KM. otrzymane po 90 sekundach. Najważniejszą innowacją była skrzynia biegów Variomatic opracowana przez współzałożyciela firmy DAF Hub Van Doorn.

Dziś znamy to rozwiązanie jako bezstopniowy wariator. Konstrukcja DAF opierała się na dwóch kołach pasowych klinowych, które przekazywały moc z silnika na koła. Ponieważ pojazdy DAF nie miały biegów, mogły poruszać się do przodu i do tyłu z tą samą prędkością. Począwszy od DAF 600, skrzynie biegów Variomatic stały się flagowym samochodem osobowym producenta.

Poprzez prasę branżową DAF 600 został ciepło przyjęty. Szczególnie chwalono komfort jazdy, łatwość obsługi i przemyślany projekt, chociaż faktem jest, że Variomatic nie był idealny. Paski klinowe nie gwarantowały długiej żywotności. Firma DAF zapewnia, że ​​pasy w systemie powinny wystarczyć na pokrycie co najmniej 40 XNUMX. km bez wymiany. Dziennikarze nie narzekali na jednostkę napędową, ale zauważyli, że wydajność nie jest zadowalająca.

Samochód pozostawał w sprzedaży do 1963 roku. Oprócz dwudrzwiowego sedana wyprodukowano również wersję uniwersalną (pickup). W tym czasie wyprodukowano 30 563 egzemplarzy tego dziecka. W międzyczasie do produkcji wprowadzono nieco mocniejszą wersję, która faktycznie stała się następcą 600.

DAF 750 (1961–1963) miał większy silnik tego samego typu, który dzięki zwiększeniu pojemności osiągał 8 KM. więcej, co doprowadziło do poprawy osiągów: maksymalna prędkość wzrosła do 105 km/h. Wraz z 750 wprowadzono inny model, 30 Daffodil, który nie różnił się od niego właściwościami jezdnymi, ale był wersją bardziej luksusową. Wybrano wówczas chromowaną osłonę grilla. Był to najdroższy model w linii DAF, która na początku lat XNUMX. oferowała trzy bliźniacze samochody.

Chaos w propozycji został przerwany w 1963 roku, kiedy została ona otwarta. DAF Narcyz 31po zaprzestaniu produkcji innych modeli. Nowy samochód miał większe koła (13 cali), w silniku zmieniono gaźnik, ale nie wpłynęło to na wzrost mocy, ale poprawiło wydajność. Po raz pierwszy firma DAF zaprezentowała nową wersję nadwozia do tego modelu. Było to kombi, przypominające słynną Syrenkę Bosto z 56 roku. Nadbudowa bagażowa wystawała poza linię dachu i była całkowicie lub częściowo przeszklona. W sumie wyprodukowano 200 31 sztuk wszystkich pojazdów Daffodil DAF.

Kolejna modernizacja miała miejsce w 1965 roku, a wraz z nią zmieniono nazwę na DAF Daffodil 32. Nie było większych zmian pod względem konstrukcyjnym, ale zmieniono stylizację nadwozia, co jest szczególnie widoczne z przodu. To właśnie wtedy powstał pierwszy DAF o sportowym smaku – Daffodil 32 S. Zwiększając wielkość silnika (do 762 cm3), wymieniając gaźnik i filtr powietrza, moc silnika wzrosła do 36 KM. Samochód został wykonany w ilości 500 egzemplarzy do celów homologacyjnych, aby firma DAF mogła wziąć udział w rajdzie. Standardowa wersja Modelu 32 sprzedała się w 53 674 egzemplarzach.

Zdjęcie. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Rodzina małych samochodów DAF poszerzyła model 33, produkowany w latach 1967-1974. Po raz kolejny nie było większych modernizacji. Auto było lepiej wyposażone i posiadało 32-konny silnik, co pozwalało mu osiągnąć prędkość 112 km/h. DAF 33 okazał się największym sukcesem - wyprodukowano 131 621 samochodów.

Produkcja samochodów osobowych była na tyle opłacalna, że ​​firma DAF, korzystając z koniunktury w kraju, zdecydowała się na budowę nowego zakładu. Po zamknięciu kopalni w prowincji Limburgia rząd holenderski chciał dotować inwestycje na tym obszarze w celu walki z bezrobociem. Skorzystali z tego właściciele firmy i rozpoczęli budowę zakładu w Born, którą ukończono w 1967 roku. Następnie rozpoczęła się tam produkcja nowego samochodu, DAF 44.

Po premierze DAF Narcyz 32W zmianie stylizacji brał udział włoski stylista Giovanni Michelotti i rozpoczęto prace nad większym samochodem osobowym. Tym razem projektantkę stać było na stworzenie zupełnie nowej karoserii, dzięki której DAF 44 wyglądał nowocześnie i estetycznie w połowie lat sześćdziesiątych. Odniósł również sukces w sprzedaży. Produkcja rozpoczęła się w 1966 roku i trwała do 1974 roku. W tym czasie wyprodukowano aż 167 902 sztuki.

Fot. Peter Rolthof, flickr.com, licencjonowany. Społeczność kreatywna 2.0

DAF 44 nadal był to dwudrzwiowy sedan, ale nieco większy, mierzący 3,88 metra. Zastosowanym napędem był zmodernizowany silnik z mniejszej rodziny DAF. 34 KM został osiągnięty poprzez zwiększenie objętości roboczej do 844 cm3. Moc przez cały czas była przekazywana przez bezstopniową przekładnię Variomatic. Oprócz sedana wprowadzono również kombi, które tym razem zaprojektowano z większym wyrafinowaniem. Na podstawie modelu zbudowano specjalny pojazd Kalmar KVD 440, przeznaczony dla szwedzkiej poczty. Samochód został wyprodukowany w Szwecji przez inną firmę, ale zbudowano go z całej skrzyni biegów DAF 44.

Fot. Peter Rolthof, flickr.com, licencjonowany. Społeczność kreatywna 2.0

Wszedł do produkcji w 1974 roku. DAF 46który nie różnił się karoserią od swojego poprzednika. Szczegóły stylistyczne zostały nieco zmienione, ale najważniejszym ulepszeniem było zastosowanie nowej generacji przekładni Variomatic z osią napędową De-Dion. Tego typu rozwiązanie oferowało większy komfort podczas jazdy po nierównych nawierzchniach i było stosowane w droższych wówczas pojazdach, takich jak Opel Diplomat. Mimo poprawy, produkcja tego modelu nie była świetna. Do 1976 roku wyprodukowano 32 353 egzemplarze.

Najwyższym segmentem samochodów osobowych DAF był model 55, który rozpoczął produkcję w 1968 roku. Tym razem Holendrzy zrezygnowali ze swoich małych silników chłodzonych powietrzem na rzecz silnika chłodzonego cieczą. Zamiast silnika dwucylindrowego DAF 55 otrzymał czterocylindrowy silnik Renault o pojemności 1,1 litra i mocy poniżej 50 KM. Dużo mocniejszy silnik zapewniał dobre osiągi (136 km/h, przyspieszenie do 80 km/h w 12 sekund), ponieważ auto nie przybrało zbyt dużej wagi w porównaniu do swoich mniejszych braci – ważył 785 kg.

Była to pierwsza próba firmy DAF Variomatic z tak potężnym urządzeniem. Był to problem inżynieryjny, ponieważ pasy napędowe skazane były na znacznie większe obciążenie niż w przypadku przenoszenia mocy z silników dwucylindrowych. Zastosowanie mocniejszych pasów wpłynęło na wydajność całego systemu.

Zdjęcie. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licencja. Społeczność kreatywna 2.0

Początkowo samochód był oferowany jako dwudrzwiowy sedan, podobnie jak wszystkie poprzednie samochody tej marki. Nowością był zaprezentowany w tym samym roku model coupe, który wyróżniał się niezwykle atrakcyjnym designem. Bardziej nachylona linia dachu dodała agresywności. Nic dziwnego, że kupujący chętnie wybierali tę opcję, ponieważ firma DAF i tak nie oferowała czterodrzwiowego sedana.

Był to również ciekawy projekt. Torpeda DAF - prototypowy samochód sportowy o odważnej stylistyce w kształcie klina. Samochód został zbudowany na bazie DAF 55 Coupe - posiadał silnik o pojemności 1,1 litra i skrzynię biegów Variomatic. Samochód powstał tylko w jednym egzemplarzu, został zaprezentowany na targach w Genewie w 1968 roku.

Pod koniec produkcji wydanie specjalne o nazwie 55 maratonów (1971-1972). Najważniejszą zmianą był silnik o mocy 63 KM. z taką samą wypornością jak wersja standardowa. W tej wersji poprawiono również zawieszenie, hamulce oraz dodano paski do karoserii. Auto w tej wersji mogło rozpędzić się do 145 km/h. Wyprodukowano 10 967 sztuk.

Wersja Marathon powraca w następcy, jakim była DAF 66który był produkowany w latach 1972-1976. Samochód był identyczny jak poprzednik i posiadał ten sam 1,1-litrowy silnik, ale z dodatkowymi 3 KM. (silnik miał 53 KM). Wersja Marathon była pierwotnie wyposażona w silnik o mocy 60 KM, a później zainstalowano nowy silnik o pojemności 1,3 litra, również produkcji Renault.

Na bazie modelu 66 przygotowano ciężarówkę wojskową DAF 66 YA (1974) z nadwoziem otwartym (z dachem z płótna). Samochód posiadał układ napędowy i przedni pas identyczny jak w modelu cywilnym. Resztę zaadaptowano na potrzeby wojskowe. Maszyna była używana do lat dziewięćdziesiątych.

Produkcja DAF 66 trwała do 1975 r. i wyprodukowano 101 967 sztuk w wersjach sedan, coupe i kombi.

Co ciekawe, po ciepłym przyjęciu pierwszych małych samochodów marki ich reputacja zaczęła z czasem spadać. Głównym powodem było przystosowanie samochodów marki do maksymalnej prędkości 25 km/h. Wynikało to z holenderskiego prawa, które pozwalało na prowadzenie tego typu pojazdu bez zezwolenia. Przekonwertowane w ten sposób pojazdy DAF były przeszkodą, która automatycznie wpłynęła na wizerunek marki. Starty w rallycrossie, Formule 3 i maratonie miały zmienić wizerunek, ale samochody DAF wybierali stateczni kierowcy, często starszej generacji.

Problemem DAF-a była również niewielka gama modelowa i decyzja o udostępnieniu wszystkich aut tylko ze skrzynią Variomatic, która pomimo swoich niezaprzeczalnych zalet miała długą listę problemów – nie nadawała się do montażu z mocnymi silnikami, paski mogły psują się, a poza tym niektórzy kierowcy preferowali klasyczną manualną skrzynię biegów.

 

Zdjęcie. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

W 1972 roku firma DAF zawarła umowę z Volvo, która nabyła 1/3 udziałów w zakładzie w Born. Trzy lata później zakład został całkowicie przejęty przez Volvo. Produkcja DAF 66 nie została zakończona – trwała do 1981 roku. Od tego roku na osłonach chłodnicy pojawiało się logo Volvo, ale był to ten sam samochód. Zachowano zarówno układy napędowe Renault, jak i skrzynię biegów Variomatic.

Volvo użyło również prototypu, który nie wszedł jeszcze do produkcji. DAF 77który po licznych rewizjach trafił do sprzedaży jako Volvo 343. Produkcja rozpoczęła się w 1976 roku i trwała do 1991 roku. Samochód okazał się bestsellerem – wyprodukowano 1,14 mln sztuk. Początkowo samochód był oferowany z variomisk, którego nazwę zmieniono na skrzynię biegów CVT. Według konstruktorów DAF, skrzynia biegów nie radziła sobie dobrze z tym znacznie cięższym pojazdem. Już w 1979 roku Volvo wprowadziło do swojej oferty manualną skrzynię biegów.

Tak zakończyła się historia samochodów osobowych DAF i nic nie wskazuje na to, by ten odnoszący sukcesy producent ciężarówek kiedykolwiek wskrzesił ten poboczny projekt. Szkoda, bo historia pokazała, że ​​w ciekawy sposób szukali swojej niszy na rynku.