Czołg lekki T-18m Czołg jest wynikiem modernizacji pierwszego czołgu radzieckiej konstrukcji MS-1938 (Mała Eskorta - pierwsza) przeprowadzonej w 1 roku. Czołg został przyjęty przez Armię Czerwoną w 1927 roku i był produkowany masowo przez prawie cztery lata. W sumie wyprodukowano 950 samochodów. Kadłub i wieża zostały zmontowane przez nitowanie z walcowanych płyt pancernych. Przekładnia mechaniczna znajdowała się w tym samym bloku co silnik i składała się z wielotarczowego sprzęgła głównego, trzybiegowej skrzyni biegów, stożkowego mechanizmu różnicowego z hamulcami taśmowymi (mechanizm skrętny) oraz jednostopniowych przekładni głównych. Mechanizm skrętu zapewniał obrót czołgu o minimalny promień równy szerokości jego toru (1,41 m). Działo kal. 37 mm Hotchkiss i karabin maszynowy kal. 18 mm umieszczono w obrotowej wieżyczce. Aby zwiększyć drożność czołgu przez rowy i rowy, czołg wyposażono w tzw. „ogon”. Podczas modernizacji na czołgu zainstalowano mocniejszy silnik, zdemontowano ogon, czołg uzbrojono w armatę 45 mm modelu 1932 o dużej pojemności amunicji. W pierwszych miesiącach wojny czołgi T-18m służyły jako stałe stanowiska strzeleckie w systemie radzieckich umocnień granicznych. Historia powstania czołgu Czołg lekki T-18 (MS-1 lub „rosyjski Renault”). Podczas wojny domowej w Rosji czołgi Renault walczyły w oddziałach interwencyjnych, wśród Białych i Armii Czerwonej. Jesienią 1918 r. na pomoc Rumunii wysłano 3. kompanię Renault 303. pułku artylerii szturmowej. Wyładował się 4 października w greckim porcie w Salonikach, ale nie zdążył wziąć udziału w działaniach wojennych. Już 12 grudnia kompania znalazła się w Odessie wraz z wojskami francuskimi i greckimi. Po raz pierwszy czołgi te weszły do ​​walki 7 lutego 1919 roku, wspierając wraz z Białym pociągiem pancernym atak polskiej piechoty pod Tyraspolem. Później, w bitwie pod Berezowką, jeden czołg Renault FT-17 został uszkodzony i zdobyty przez bojowników 1919. Ukraińskiej Armii Czerwonej w marcu XNUMX r. po bitwie z oddziałami Denikina. Samochód został wysłany do Moskwy jako prezent dla W.I. Lenina, który wydał instrukcje, aby na jego podstawie zorganizować produkcję podobnego sowieckiego sprzętu. Dostarczony do Moskwy 1 maja 1919 roku przeszedł przez Plac Czerwony, a później został dostarczony do zakładów w Sormowie i służył jako model do budowy pierwszych sowieckich rosyjskich czołgów Renault. Czołgi te, znane również jako „M”, zostały zbudowane w ilości 16 sztuk, wyposażone w silniki typu Fiat o mocy 34 KM. i nitowane wieże; później na częściach czołgów zainstalowano broń mieszaną - działo 37 mm z przodu i karabin maszynowy po prawej stronie wieży. Jesienią 1918 roku zdobyty Renault FT-17 został wysłany do zakładu w Sormowie. Zespół konstruktorów biura technicznego w stosunkowo krótkim czasie od września do grudnia 1919 roku opracował rysunki nowej maszyny. Przy produkcji czołgu Sormowicze współpracowali z innymi przedsiębiorstwami w kraju. Tak więc fabryka Izhora dostarczała walcowane płyty pancerne, a moskiewska fabryka AMO (obecnie ZIL) dostarczała silniki. Pomimo wielu trudności, osiem miesięcy po rozpoczęciu produkcji (31 sierpnia 1920 r.) pierwszy radziecki czołg opuścił halę montażową. Otrzymał imię „Wojownik o wolność, towarzysz Lenin”. Od 13 do 21 listopada czołg przeszedł oficjalny program testów. Układ prototypu jest zapisywany w samochodzie. Z przodu znajdował się przedział kontrolny, pośrodku - bojowy, na rufie skrzynia biegów. Jednocześnie zapewniono dobry widok na teren z miejsca kierowcy i dowódcy-strzelca, którzy tworzyli załogę, ponadto nieprzenikniona przestrzeń w kierunku ruchu czołgu do przodu była niewielka. Kadłub i wieża były kuloodpornym pancerzem ramowym. Płyty pancerza przednich powierzchni kadłuba i wieży nachylone są pod dużymi kątami do płaszczyzny pionowej, co zwiększyło ich właściwości ochronne i połączone są nitami. W przednim arkuszu wieży w masce zainstalowano działo czołgowe Hotchkiss kal. 37 mm z podpórką na ramię lub karabin maszynowy kalibru 18 mm. Niektóre pojazdy miały uzbrojenie mieszane (karabin maszynowy i armata). środków komunikacji zewnętrznej. Czołg został wyposażony w czterocylindrowy, jednorzędowy, chłodzony cieczą silnik samochodowy o mocy 34 KM, pozwalający na poruszanie się z prędkością 8,5 km/h. W kadłubie znajdował się wzdłużnie i był kierowany przez koło zamachowe w kierunku dziobu. Przekładnia mechaniczna ze stożkowego sprzęgła głównego suchego tarcia (stal na skórze), czterobiegowa skrzynia biegów, sprzęgła boczne z hamulcami taśmowymi (mechanizmy rotacyjne) oraz dwustopniowe przekładnie główne Mechanizmy rotacyjne zapewniały ten manewr przy minimalnym promieniu równym do wagonów o szerokości toru (1,41 metra). Urządzenie poruszające się gąsienicą (stosowane z każdej strony) składało się z dużej gąsienicy z przekładnią latarni. Dziewięć rolek podporowych i siedem rolek podporowych koła napinającego ze śrubowym mechanizmem napinania gąsienicy, koła napędowego tylnego położenia. Rolki podporowe (poza tylną) resorowane są sprężyną śrubową. Zawieszenie równowagi. Jako elementy sprężyste zastosowano półeliptyczne resory piórowe pokryte płytami pancernymi.Czołg posiadał dobre podparcie i drożność profilu. Aby zwiększyć zdolność profilu do jazdy w terenie podczas pokonywania rowów i skarp, w jego tylnej części zainstalowano zdejmowany wspornik („ogon”). Pojazd przejeżdżał przez rów o szerokości 1,8 m i skarpę o wysokości 0,6 m, mógł pokonywać przeszkody wodne o głębokości do 0,7 m i ścinać drzewa o grubości do 0,2-0,25 m, bez przewracania się na zboczach do 38 stopni, a przy do 28 stopni. Wyposażenie elektryczne jest jednoprzewodowe, napięcie sieci pokładowej 6 V. Układ zapłonowy z iskrownika. Silnik uruchamia się z przedziału bojowego za pomocą specjalnego uchwytu i napędu łańcuchowego lub z zewnątrz za pomocą uchwytu rozruchowego . Pod względem osiągów czołg T-18 nie ustępował prototypowi i przewyższał go maksymalną prędkością i pancerzem dachu. Następnie wykonano 14 kolejnych takich czołgów, niektóre z nich otrzymały nazwy: „Komuna Paryska”, „Proletariat”, „Burza”, „Zwycięstwo”, „Czerwony myśliwiec”, „Ilya Muromets”. Pierwsze radzieckie czołgi brały udział w walkach na frontach wojny domowej. Pod sam koniec produkcja samochodów została wstrzymana z powodu trudności ekonomicznych i technicznych. Zobacz też: „Lekki czołg T-80” Po głębokiej modernizacji w 1938 roku otrzymał indeks T-18m. Charakterystyka wydajności Masa bojowa 5,8 t wymiary:   długość 3520 mm szerokość 1720 mm wysokość 2080 mm załoga Osoba 2 Uzbrojenie Armata 1x37mm Hotchkiss 1x18 mm karabin maszynowy na zmodernizowanym T-18M Działo 1x45 mm, próbka 1932 1x7,62 mm karabin maszynowy Amunicja 112 pocisków, 1449 pocisków, 18 pocisków dla T-250 Rezerwacja:   kadłub czoło 16 mm czoło wieży 16 mm Typ silnika gaźnik GLZ-M1 Maksymalna moc T-18 34 KM, T-18m 50 KM Prędkość maksymalna T-18 8,5 km/h, T-18m 24 km/h Rezerwa chodu 120 km Źródła: „Reno-rosyjski czołg” (red. 1923), M. Fatyanov; MN Svirin, AA Beskurnikov. „Pierwsze radzieckie czołgi”; GL Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”; A. A. Beskurnikow „Pierwszy czołg produkcyjny. Mała eskorta MS-1”; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. 1905-1941; Załoga, Steven J., James Grandsen (1984). radzieckie czołgi i pojazdy bojowe z II wojny światowej; Peter Chamberlain, Chris Ellis: Czołgi świata 1915-1945.