Lekki czołg rozpoznawczy Mk VIA Czołg lekki Mk VI. Czołg ten był ukoronowaniem ponad dziesięcioletniego rozwoju brytyjskich konstruktorów tankietek i lekkich pojazdów rozpoznawczych. MkVI powstał w 1936 roku, produkcję rozpoczęto w 1937 roku i kontynuowano do 1940 roku. Miał następujący schemat rozplanowania: przedział kontrolny, a także przekładnia napędowa i koła napędowe znajdowały się przed kadłubem. Za nimi znajdował się bojowy oddział z zainstalowaną w nim stosunkowo dużą jak na taki czołg wieżą. Tutaj, w środkowej części kadłuba, znajdował się silnik benzynowy Meadows. Miejsce kierowcy znajdowało się w sterowni, która została nieco przesunięta w lewą stronę, a dwóch pozostałych członków załogi znajdowało się w wieży. Dla dowódcy załogi zamontowano wieżyczkę z urządzeniami obserwacyjnymi. Zainstalowano stację radiową do komunikacji zewnętrznej. Uzbrojenie wieży składało się z wielkokalibrowego karabinu maszynowego 12,7 mm i współosiowego karabinu maszynowego 7,69 mm. W podwoziu na pokładzie zastosowano cztery zazębione pary kół jezdnych i jedną rolkę podporową, gąsienicę o małych ogniwach z przekładnią latarniową. Do 1940 roku wyprodukowano około 1200 czołgów MKVIA. W ramach Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych brały udział w walkach we Francji wiosną 1940 roku. Tu wyraźnie ujawniły się ich braki: słabe uzbrojenie w karabiny maszynowe i niedostateczny pancerz. Produkcja została przerwana, ale były używane w bitwach do 1942 roku (Zobacz też: „Czołg lekki Mk VII, „Tetrarcha”) Czołg lekki Mk VI, który powstał po Mk V, był identyczny pod każdym względem, z wyjątkiem wieży, którą ponownie przebudowano, aby pomieścić stację radiową w tylnej niszy. W Mk V1A rolkę podporową przeniesiono z przedniego podwozia na środek boku kadłuba. Mk VIB jest strukturalnie podobny do Mk VIA, ale zmieniono wiele komponentów, aby uprościć produkcję. Różnice te obejmowały jednoskrzydłową osłonę chłodnicy (zamiast dwuskrzydłowej) i cylindryczną wieżę zamiast fasetowanej w Mk VIA. Mk VIB projektu indyjskiego, zbudowany dla armii indyjskiej, był identyczny ze standardowym modelem, z wyjątkiem braku kopuły dowódcy - zamiast tego na dachu wieży znajdowała się płaska pokrywa luku. Najnowszy model serii Mk nie miał kopuły dowódcy, ale był ciężej uzbrojony, niosąc 15 mm i 7,92 mm Beza SP zamiast Vickersa kalibru .303 (7,71 mm) i .50 (12,7 mm) w poprzednich modelach . Wyposażony był również w większe podwozia zwiększające mobilność i trzy gaźniki silnika. Produkcja pojazdów serii Mk VI rozpoczęła się w 1936 r., a produkcję Mk VIС zakończono w 1940 r. Czołgi te były w dużej liczbie na początku wojny w 1939 r., a najwięcej wyprodukowano Mk VIB. Mk VI stanowiły większość brytyjskich czołgów we Francji w 1940 roku, na Pustyni Zachodniej i na innych teatrach działań wojennych, zamiast brać udział w misjach rozpoznawczych, do których zostały zaprojektowane. Często używano ich zamiast krążowników, które poniosły ciężkie straty. Po ewakuacji z Dunkierki te lekkie czołgi trafiły także na wyposażenie brytyjskich transporterów opancerzonych i pozostały w jednostkach bojowych do końca 1942 roku, po czym zastąpiono je nowocześniejszymi modelami i przeniesiono do kategorii szkoleniowej. Modyfikacje czołgu lekkiego Mk VI Lekki ZSU Mk I. Wrażenia z niemieckiego „blitzkriegu”, kiedy Brytyjczycy po raz pierwszy zetknęli się ze skoordynowanymi atakami wspierających je samolotów wroga czołg ataki spowodowały pośpieszny rozwój „czołgów przeciwlotniczych”. ZSU z czterema 7,92-mm karabinami maszynowymi „Beza” w wieży z mechanicznym napędem obrotowym zamontowanym na nadbudówce kadłuba trafił do serii. Pierwsza wersja lekkiego czołgu przeciwlotniczego Mk I została wykonana na podwoziu Mk VIA. Lekki ZSU Mk II. Był to pojazd ogólnie podobny do Mk I, ale z większą i wygodniejszą wieżą. Ponadto w tylnej części kadłuba zainstalowano zewnętrzny bunkier amunicyjny. Lekki ZSU Mk II został zbudowany na podwoziu Mk VIB. Do każdej kompanii dowództwa pułku przydzielono pluton czterech lekkich ZSU. Czołg lekki Mk VIB ze zmodyfikowanym podwoziem. Niewielka liczba Mk VIB została wyposażona w koła napędowe o większej średnicy i oddzielne kierownice montowane z tyłu (jak w Mk II), aby zwiększyć długość powierzchni nośnej i poprawić właściwości terenowe. Jednak ta modyfikacja pozostała w prototypie. Warstwa mostu czołgów lekkich Mk VI. W 1941 roku MECHE przystosowało jedno podwozie do przewozu lekkiego składanego mostu. Dostarczony siłom brytyjskim na Bliskim Wschodzie do testów bojowych, ten pojedynczy pojazd wkrótce zaginął podczas odwrotu. Charakterystyka wydajności Masa bojowa 5,3 t wymiary:   długość 4000 mm szerokość 2080 mm wysokość 2260 mm załoga Osoba 3 Uzbrojenie 1 12,7 mm karabin maszynowy 1 х 7,69 mm karabin maszynowy Amunicja 2900 pocisków Rezerwacja:   kadłub czoło 12 mm czoło wieży 15 mm Typ silnika gaźnik „Łąki” Maksymalna moc 88 HP Prędkość maksymalna 56 km / h Rezerwa chodu 210 km Źródła: M. Bariatinsky. Brytyjskie pojazdy opancerzone 1939-1945. (Zbiór Zbroi, 4-1996); GL Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”; Chamberlain, Piotr; Ellis, Chris. Brytyjskie i amerykańskie czołgi z drugiej wojny światowej; Fletcher, Dawid. Wielki skandal czołgowy: brytyjska armia podczas drugiej wojny światowej; Czołg lekki Mk. VII Tetrarch [Zbroja w profilu 11].