Lekki rozpoznawczy samochód pancerny „Lekkie samochody pancerne” (2 cm), Sd.Kfz.222 Zwiadowczy samochód pancerny został opracowany w 1938 roku przez firmę Horch iw tym samym roku zaczął wchodzić do wojska. Wszystkie cztery koła tej dwuosiowej maszyny były napędzane i kierowane, opony były wytrzymałe. Wielopłaszczyznowy kształt kadłuba tworzą walcowane płyty pancerza umieszczone z prostym i odwrotnym nachyleniem. Pierwsze modyfikacje pojazdów opancerzonych produkowane były z silnikiem o mocy 75 KM, a kolejne z silnikiem o mocy 90 KM. Uzbrojenie samochodu pancernego składało się początkowo z karabinu maszynowego kal. 7,92 mm (pojazd specjalny 221), a następnie z armaty automatycznej kalibru 20 mm (pojazd specjalny 222). Uzbrojenie zainstalowano w niskiej wielopłaszczyznowej wieży o okrągłym obrocie. Od góry wieża zamykana była składaną kratą ochronną. Pojazdy opancerzone bez wieżyczek były produkowane jako pojazdy radiowe. Zainstalowano na nich anteny różnego typu. Pojazdy specjalne 221 i 222 były standardowymi lekkimi pojazdami opancerzonymi Wehrmachtu przez całą wojnę. Były używane w kompaniach samochodów pancernych batalionów rozpoznawczych dywizji pancernych i zmotoryzowanych. W sumie wyprodukowano ponad 2000 maszyn tego typu. Niemiecka koncepcja blitzkriegu wymagała dobrego i szybkiego rozpoznania. Zadaniem oddziałów rozpoznawczych było wykrywanie wroga i rozmieszczenie jego oddziałów, identyfikacja słabych punktów obrony, rozpoznanie twierdz obrony i przepraw. Rozpoznanie naziemne uzupełniono rozpoznaniem z powietrza. Ponadto zakres zadań jednostek rozpoznawczych obejmował niszczenie nieprzyjacielskich barier bojowych, osłanianie flank ich oddziałów, a także ściganie wroga. Środkiem do osiągnięcia tych celów były czołgi rozpoznawcze, pojazdy opancerzone, a także patrole motocyklowe. Pojazdy opancerzone podzielono na ciężkie, które miały podwozie sześcio- lub ośmiokołowe, oraz lekkie, które miały podwozie czterokołowe i masę bojową do 6000 kg. Głównymi lekkimi pojazdami opancerzonymi (leichte Panzerspaehrxvagen) były Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Części Wehrmachtu i SS używały również przechwyconych pojazdów opancerzonych zdobytych podczas kampanii francuskiej w Afryce Północnej na froncie wschodnim i skonfiskowanych we Włoszech po kapitulacji armii włoskiej w 1943 roku. Niemal równocześnie z Sd.Kfz.221 powstał kolejny samochód pancerny, który był jego dalszym rozwinięciem. Projekt został stworzony przez Westerhuette AG, zakład F.Schichau w Elblągu (Elbing) oraz przez Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) w Hanowerze. (Patrz także „Średni transporter opancerzony „Pojazd specjalny 251”) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 miał otrzymać potężniejsze uzbrojenie, pozwalające mu z powodzeniem walczyć nawet z lekkimi czołgami wroga. Dlatego oprócz karabinu maszynowego MG-34 kalibru 7,92 mm na samochodzie pancernym zainstalowano działo małego kalibru (w Niemczech klasyfikowane jako karabiny maszynowe) 2 cm KWK30 kalibru 20 mm. Uzbrojenie umieszczono w nowej, obszerniejszej dziesięciobocznej wieży. W płaszczyźnie poziomej działo miało okrągły sektor rażenia, a kąt deklinacji / elewacji wynosił -7g ... + 80g, co umożliwiało strzelanie zarówno do celów naziemnych, jak i powietrznych. Samochód pancerny Sd.Kfz.221 20 kwietnia 1940 r. Heereswaffenamt zlecił berlińskiej firmie Appel i zakładom F.Schichau w Elbloig opracowanie nowego wózka do armaty 2 cm KwK38 kalibru 20 mm, co umożliwiło nadanie działowi kąta elewacji od -4 stopni do + 87 stopni. Nowy wagon, nazwany „Hangelafette” 38. był później używany oprócz Sd.Kfz.222 w innych pojazdach opancerzonych, w tym w samochodzie pancernym Sd.Kfz.234 i czołgu rozpoznawczym „Aufklaerungspanzer” 38(t). Samochód pancerny Sd.Kfz.222 Wieża samochodu pancernego była otwarta od góry, więc zamiast dachu miała stalową ramę z naciągniętą na nią drucianą siatką. Rama była na zawiasach, dzięki czemu siatkę można było podnosić lub opuszczać podczas walki. Konieczne było więc pochylanie siatki podczas strzelania do celów powietrznych pod kątem elewacji większym niż +20 stopni. Wszystkie pojazdy opancerzone były wyposażone w celowniki optyczne TZF Za, a część pojazdów w celowniki Fliegervisier 38, co umożliwiało prowadzenie ognia do samolotów. Pistolet i karabin maszynowy posiadały elektryczny spust, osobny dla każdego rodzaju broni. Kierowanie działa na cel i obracanie wieży odbywało się ręcznie. Samochód pancerny Sd.Kfz.222 W 1941 roku do serii wprowadzono zmodyfikowane podwozie, oznaczone jako „Horch” 801/V, wyposażone w ulepszony silnik o pojemności skokowej 3800 cm2 i mocy 59.6 kW / 81 KM. W maszynach z późniejszych wersji silnik został wzmocniony do 67 kW / 90 KM. Ponadto nowe podwozie miało 36 innowacji technicznych, z których najważniejszymi były hamulce hydrauliczne. Pojazdy z nowym podwoziem „Horch” 801/V otrzymały oznaczenie Ausf.B, a pojazdy ze starym podwoziem „Horch” 801/EG I otrzymały oznaczenie Ausf.A. W maju 1941 roku wzmocniono przedni pancerz, zwiększając jego grubość do 30 mm. Pancerny kadłub składa się z następujących elementów: - pancerz przedni. - surowy pancerz. - pochylony przedni pancerz o prostokątnym kształcie. - pochylony tylny pancerz. – rezerwacja kół. - siatka. - zbiornik paliwa. – przegroda z otworem na wentylator jodowy. - skrzydła. - spód. - siedzenie kierowcy. - tablica przyrządów. - obrotowa wieża poli. - wieża pancerna. Kadłub jest spawany z walcowanych płyt pancernych, spawane szwy wytrzymują kule. Płyty pancerza są zainstalowane pod kątem, aby sprowokować rykoszet kul i odłamków. Pancerz jest odporny na pociski kalibru karabinowego pod kątem 90 stopni. Załoga pojazdu składa się z dwóch osób: dowódcy/strzelca maszynowego i kierowcy. Pancerz przedni. Przedni pancerz osłania miejsce pracy kierowcy i przedział bojowy. Trzy płyty pancerza są zespawane, aby zapewnić wystarczającą objętość do pracy kierowcy. W górnej płycie czołowej pancerza znajduje się otwór na klocek wziernikowy ze szczeliną wziernikową. Szczelina widokowa znajduje się na wysokości oczu kierowcy. Szczeliny widokowe są również dostępne w bocznych przednich płytach pancerza kadłuba. Pokrywy włazów otwierają się do góry i mogą być zamocowane w jednej z kilku pozycji. Krawędzie luków są wystające, zaprojektowane w celu zapewnienia dodatkowego rykoszetu pocisków. Urządzenia podglądowe wykonane są ze szkła pancernego. Przezroczyste klocki służące do amortyzacji są montowane na gumowych uszczelkach. Od wewnątrz nad blokami widokowymi zamontowane są czoła gumowe lub skórzane. Każda klapa wyposażona jest w zamek wewnętrzny. Od zewnątrz zamki otwiera się specjalnym kluczem. Tylna zbroja. Tylne płyty pancerza osłaniają silnik i układ chłodzenia. W dwóch tylnych panelach znajdują się dwa otwory. Górny otwór zamykany jest klapą rewizyjną silnika, dolny przeznaczony jest do dostępu powietrza do układu chłodzenia silnika i zamykany jest żaluzjami oraz wylotem gorącego powietrza. W bocznych rufie kadłuba znajdują się również otwory umożliwiające dostęp do silnika.Przednia i tylna część kadłuba są przymocowane do ramy podwozia. Rezerwacja koła. Jednostki zawieszenia przedniego i tylnego koła są chronione zdejmowanymi osłonami pancernymi, które są przykręcane. Siatka. Aby chronić przed granatami ręcznymi, z tyłu pojazdu zainstalowano spawaną metalową kratkę. Część kraty jest złożona, tworząc rodzaj włazu dowódcy. Zbiorniki paliwa. Dwa wewnętrzne zbiorniki paliwa są zainstalowane bezpośrednio za przegrodą obok silnika, pomiędzy górną i dolną boczną tylną płytą pancerza. Łączna pojemność obu zbiorników to 110 litrów. Zbiorniki mocowane są do wsporników na podkładkach poduszkowych. Partycja i wentylator. Przedział bojowy jest oddzielony od przedziału silnikowego przegrodą, która jest przymocowana do dna i opancerzonego kadłuba. W przegrodzie wykonano otwór w pobliżu miejsca zamontowania chłodnicy silnika. Chłodnica jest osłonięta metalową siatką. W dolnej części przegrody znajduje się otwór na zawór układu paliwowego, który jest zamykany zaworem. Jest też otwór na chłodnicę. Wentylator zapewnia efektywne chłodzenie chłodnicy przy temperaturach otoczenia do +30 stopni Celsjusza. Temperatura wody w chłodnicy jest regulowana poprzez zmianę dopływu do niej powietrza chłodzącego. Zaleca się utrzymywanie temperatury płynu chłodzącego w granicach 80 - 85 stopni Celsjusza. Skrzydła. Skrzydła są wytłoczone z blachy. Kufry są zintegrowane z przednimi błotnikami, które są zamykane na klucz. Na tylnych skrzydłach wykonane są paski antypoślizgowe. Paul. Podłoga wykonana jest z oddzielnych blach stalowych, których powierzchnia pokryta jest rombowym wzorem w celu zwiększenia tarcia między butami załogi pojazdu opancerzonego a podłogą. W posadzce wykonane są wycięcia na drążki sterownicze, wycięcia są zamknięte zaślepkami i uszczelkami, które zapobiegają przedostawaniu się pyłu drogowego do przedziału bojowego. Siedzenie kierowcy. Fotel kierowcy składa się z metalowej ramy oraz oparcia i siedziska wbudowanych w ramę. Rama jest przykręcona do deski podłogowej. W podłodze wykonano kilka zestawów otworów, co umożliwia przesuwanie siedzenia względem podłogi dla wygody kierowcy. Oparcie siedziska jest regulowane pod kątem nachylenia. Tablica przyrządów. Na desce rozdzielczej znajdują się urządzenia sterujące i przełączniki dwustabilne układu elektrycznego. Tablica przyrządów jest zamontowana na wyściełanej poduszce. Do kolumny kierownicy przymocowany jest blok z przełącznikami do oświetlenia. Wersje samochodów pancernych Były dwie wersje samochodu pancernego z działem automatycznym kal. 20 mm, które różniły się rodzajem działa artyleryjskiego. We wczesnej wersji montowano działo 2 cm KwK30, w nowszej – 2 cm KwK38. Potężne uzbrojenie i imponujący ładunek amunicji umożliwiły wykorzystanie tych pojazdów opancerzonych nie tylko do rozpoznania, ale także jako środek eskortowania i ochrony pojazdów radiowych. 20 kwietnia 1940 r. przedstawiciele Wehrmachtu podpisali umowę z firmą Eppel z miasta Berlin i firmą F. Shihau z miasta Elbing, przewidującą opracowanie projektu instalacji 2 cm „Hangelafette” 38 wieżyczka strzelnicza na samochodzie pancernym, przeznaczona do strzelania do celów powietrznych. Zainstalowanie nowej wieży i uzbrojenia artyleryjskiego zwiększyło masę samochodu pancernego do 5000 kg, co doprowadziło do pewnego przeciążenia podwozia. Podwozie i silnik pozostały takie same jak we wczesnej wersji samochodu pancernego Sd.Kfz.222. Instalacja armaty wymusiła na konstruktorach zmianę nadbudówki kadłuba, a zwiększenie załogi do trzech osób spowodowało zmianę lokalizacji urządzeń obserwacyjnych. Zmienili także projekt sieci, które okrywały wieżę od góry. Oficjalną dokumentację samochodu opracowała firma Eiserwerk Weserhütte, ale samochody pancerne zostały zbudowane przez F. Schiehau z Edbing i Maschinenfabrik Niedersachsen z Hanoweru. Eksport. Pod koniec 1938 roku Niemcy sprzedały Chinom 18 pojazdów opancerzonych Sd.Kfz.221 i 12 Sd.Kfz.222. Chińskie samochody pancerne Sd.Kfz.221/222 były używane w walkach z Japończykami. Chińczycy ponownie uzbrojili kilka pojazdów, instalując 37-milimetrowe działo Hotchkiss w wycięciu wieży. W czasie wojny armia bułgarska otrzymała 20 pojazdów opancerzonych Sd.Kfz.221 i Sd.Kfz.222. Maszyny te były używane w akcjach karnych przeciwko partyzantom Tito, aw latach 1944-1945 w walkach z Niemcami w Jugosławii. Węgier i Austrii. Cena jednego samochodu pancernego Sd.Kfz.222 bez uzbrojenia wynosiła 19600 989 marek niemieckich. W sumie wyprodukowano XNUMX samochodów. Charakterystyka wydajności Masa bojowa 4,8 t wymiary: długość 4800 mm szerokość 1950 mm wysokość 2000 mm załoga Osoba 3 Uzbrojenie 1 x 20 mm działko automatyczne 1 x 1,92 mm karabin maszynowy Amunicja 1040 pocisków 660 pocisków Rezerwacja: kadłub czoło 8 mm czoło wieży 8 mm Typ silnika gaźnik Maksymalna moc 75 HP Prędkość maksymalna 80 km / h Rezerwa chodu 300 km Źródła: P. Chamberlain, HL Doyle. Encyklopedia niemieckich czołgów drugiej wojny światowej; MB Baryatinsky. Samochody pancerne Wehrmachtu. (Kolekcja zbroi nr 1 (70) - 2007); GL Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”; Rozporządzenie H.Dv. 299/5e, regulamin szkolenia wojsk szybkich, wydanie 5e, szkolenie na lekkim samochodzie pancernym (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke Broń II wojny światowej.