Lekki samochód pancerny BA-64
Zawartość
Lekki samochód pancerny BA-64
Kierowca znajdował się z przodu pośrodku samochodu, a za nim znajdował się przedział bojowy, nad którym zamontowano otwartą wieżę z karabinem maszynowym DT. Instalacja karabinu maszynowego umożliwiła strzelanie do celów przeciwlotniczych i powietrznych. Do sterowania бронеавтомобиля kierowca mógł wykorzystać wymienny blok kuloodpornego szkła, dwa takie same bloki zostały zamontowane na bocznych ścianach wieży. Większość maszyn była wyposażona w radiostacje 12RP. Pod koniec 1942 roku samochód pancerny został zmodernizowany, podczas którego powiększono jego rozstaw kół do 144b, a do przedniego zawieszenia dodano dwa amortyzatory. Zmodernizowany samochód pancerny BA-64B był produkowany do 1946 roku. W trakcie produkcji opracowano jego warianty ze śmigłami do skuterów śnieżnych i kolejowych, wariant z ciężkim karabinem maszynowym, warianty desantowe i dowództwo.
Biorąc pod uwagę doświadczenia zdobyte w latach 30. w tworzeniu dwuosiowych i trzyosiowych podwozi dla pojazdów opancerzonych, mieszkańcy Gorkiego postanowili stworzyć lekki samochód pancerny z karabinem maszynowym na bazie dwuosiowego pojazdu z napędem na wszystkie koła GAZ-64 dla wojska. 17 lipca 1941 rozpoczęto prace projektowe. Projektem maszyny kierował inżynier F. A. Lependin, a głównym projektantem został GM Wasserman. Zaprojektowany samochód pancerny zarówno zewnętrznie, jak i pod względem możliwości bojowych znacznie różnił się od poprzednich pojazdów tej klasy. Konstruktorzy musieli wziąć pod uwagę nowe wymagania taktyczne i techniczne dla pojazdów opancerzonych, które powstały na podstawie analizy doświadczeń bojowych. Maszyny miały służyć do rozpoznania, dowodzenia i kierowania wojskami w czasie bitwy. w walce z wojskami powietrznodesantowymi, do eskortowania konwojów, a także do obrony przeciwlotniczej czołgów w marszu. Również znajomość pracowników fabryki ze zdobytym niemieckim samochodem pancernym SdKfz 221, który został dostarczony do GAZ 7 września do szczegółowych badań, miała pewien wpływ na projekt nowego samochodu. Projektowanie i produkcja samochodu pancernego trwała około sześciu miesięcy - od 17 lipca 1941 r. Do 9 stycznia 1942 r. 10 stycznia 1942 r. Marszałek Związku Radzieckiego K. E. Woroszyłow zbadał nowy samochód pancerny. Po pomyślnym zakończeniu testów fabrycznych i wojskowych samochód pancerny został przedstawiony członkom Biura Politycznego KC WKP 3 marca 1942 roku. i już latem tego roku pierwsza partia seryjnych pojazdów opancerzonych została wysłana do wojsk frontu briańskiego i woroneskiego. Za stworzenie samochodu pancernego BA-64 decyzją Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z 10 kwietnia 1942 r. V.A. Grachev otrzymał Nagrodę Państwową ZSRR.
Opancerzony samochód BA-64 został wykonany według schematu klasycznego z przednim silnikiem, przednim układem kierowniczym i napędem na wszystkie koła, z masywnymi osiami zawieszonymi z przodu na czterech ćwierćeliptycznych resorach, a z tyłu na dwóch półeliptycznych resorach. Na sztywnej standardowej ramie z GAZ-64 zamontowano wielopłaszczyznowy, całkowicie spawany korpus, wykonany z blach walcowanych o grubości od 4 mm do 15 mm. Charakteryzował się znacznymi kątami nachylenia płyt pancerza do płaszczyzny poziomej, stosunkowo małymi gabarytami i masą. Boki kadłuba składały się z dwóch pasów płyt pancernych o grubości 9 mm, które dla zwiększenia odporności na pociski umieszczono tak, że przekrój podłużny i poprzeczny kadłuba stanowiły dwa trapezy złożone z podstawami. Aby wejść i wyjść z samochodu, załoga miała dwoje drzwi otwieranych do tyłu i do dołu, które znajdowały się w dolnych częściach boków po prawej i lewej stronie kierowcy. Na końcu tylnej części nadwozia zawieszono pancerny korek, chroniący szyjkę wlewu zbiornika paliwa. Kadłub BA-64 nie posiadał nitowanych połączeń - połączenia blach pancerza były gładkie i równe. Zawiasy drzwi i klap - zewnętrzne, spawane lub na wystających nitach. Dostęp do silnika odbywał się przez otwieraną do tyłu górną pancerną pokrywę komory silnika. Wszystkie włazy, drzwi i pokrywy były zamknięte od zewnątrz i od wewnątrz. Następnie, aby poprawić warunki pracy kierowcy, wprowadzono wloty powietrza na górnej pokrywie maski i przed pokrywą opancerzonego kadłuba. Na dolnej lewej bocznej płycie pancerza przed drzwiami (bezpośrednio za skrzydłem) zamocowano mechaniczny podnośnik śrubowy z dwoma zaciskami.
Kierowca бронеавтомобиля znajdował się w sterowni w centralnej części pojazdu, a za nim, nieco wyżej, znajdował się dowódca. pełnił funkcję strzelca maszynowego. Kierowca mógł obserwować drogę i teren przez lustrzane urządzenie obserwacyjne z wymiennym blokiem kuloodpornego szkła typu „triplex”, instalowane w otwieranym włazie przedniej blachy kadłuba i chronione od zewnątrz pancerną migawką. Ponadto na niektórych maszynach w górnych bocznych arkuszach przedziału kontrolnego zainstalowano włazy boczne, które w razie potrzeby otwierał kierowca. W tylnej części samochodu pancernego na dachu kadłuba zainstalowano okrągłą wieżę obrotową, wykonaną przez spawanie z płyt pancernych o grubości 10 mm i mającą kształt ściętej ośmiobocznej piramidy. Przed połączeniem wieży z kadłubem osłonięta została nakładka ochronna - parapet. Od góry wieża była otwarta i na pierwszych próbkach była zamknięta składaną siatką. Dawało to możliwość obserwowania wroga powietrznego i ostrzeliwania go z broni powietrznej. Wieża została zainstalowana w korpusie samochodu pancernego na stożkowej kolumnie. Obrót wieży odbywał się ręcznie wysiłkiem dowódcy działonowego, który mógł ją obrócić i zatrzymać w wymaganej pozycji za pomocą hamulca. W ścianie czołowej wieży znajdowała się luka do strzelania do celów naziemnych, a w jej ścianach bocznych zamontowano dwa przyrządy obserwacyjne, identyczne jak przyrząd obserwacyjny kierowcy.
BA-64 był uzbrojony w karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm. W pojazdy opancerzone po raz pierwszy zastosowano uniwersalną instalację karabinu maszynowego, która zapewniała okrężny ostrzał z wieży celów naziemnych z odległości do 1000 m oraz celów powietrznych lecących na wysokości do 500 m. Do strzelania do celów powietrznych karabin maszynowy był wyposażony w celownik pierścieniowy. W płaszczyźnie pionowej karabin maszynowy był wycelowany w cel w sektorze od -36° do +54°. Ładunek amunicji samochodu pancernego składał się z 1260 sztuk amunicji, wyposażonych w 20 magazynków i 6 granatów ręcznych. Większość pojazdów opancerzonych była wyposażona w radiostacje RB-64 lub 12-RP o zasięgu 8-12 km. Antena biczowa została zamontowana pionowo na tylnej (prawej) ścianie wieży i wystawała 0,85 m ponad jej koniec. W komorze silnika BA-64 zainstalowano nieco zmodyfikowany standardowy silnik GAZ-64, który mógł pracować na olejach i benzynach niskiej jakości, co było niezwykle ważne dla eksploatacji pojazdu opancerzonego w warunkach frontowych. Czterocylindrowy gaźnikowy silnik chłodzony cieczą rozwijał moc 36,8 kw (50 km), co pozwalało pojazdowi opancerzonemu poruszać się po utwardzonych drogach z maksymalną prędkością 80 km/h. Zawieszenie samochodu pancernego zapewniało możliwość jazdy po drogach gruntowych i nierównym terenie z dość dużą średnią prędkością do 20 km/h. Z pełnym zbiornikiem paliwa, którego pojemność wynosiła 90 litrów, BA-64 mógł przejechać 500 km, co świadczyło o wystarczającej autonomii bojowej pojazdu. BA-64 stał się pierwszym krajowym pojazdem pancernym z napędem na wszystkie koła, dzięki czemu z powodzeniem pokonywał wzniesienia o nachyleniu ponad 30 stopni na twardym podłożu, brody o głębokości do 0,9 m oraz śliskie zbocza o nachyleniu do 18 stopni. Samochód nie tylko dobrze chodził po gruntach ornych i piasku, ale także pewnie ruszał z miękkich gleb po zatrzymaniu. Charakterystyczna cecha kadłuba - duże zwisy z przodu iz tyłu ułatwiały pojazdowi opancerzonemu pokonywanie rowów, dołów i kominów. W 1942 roku opancerzony samochód BA-64 został udoskonalony w związku z modernizacją pojazdu bazowego GAZ-64. Zmodernizowany samochód pancerny, który otrzymał oznaczenie BA-64B, miał rozstaw gąsienic rozszerzony do 1446 mm, zwiększoną szerokość i masę całkowitą, zwiększoną moc silnika do 39,7 kW (54 KM), udoskonalony układ chłodzenia silnika oraz przednie zawieszenie z czterema amortyzatory zamiast dwóch.
Rozpoczęta wiosną 1943 roku produkcja BA-64B trwała do 1946 roku. W 1944 roku produkcja BA-64B, według raportów NPO, stale wynosiła 250 pojazdów miesięcznie - 3000 rocznie (z krótkofalówką - 1404 sztuk). Pomimo swojej głównej wady - małej siły ognia - pojazdy opancerzone BA-64 były z powodzeniem wykorzystywane w operacjach desantowych, nalotach rozpoznawczych, do eskortowania i ochrony bojowej jednostek piechoty. Wykorzystanie BA-64 w walkach ulicznych okazało się skuteczne, gdzie ważnym czynnikiem była możliwość prowadzenia ognia na górne kondygnacje budynków. BA-64 i BA-64B brały udział w zdobywaniu miast polskich, węgierskich, rumuńskich, austriackich, w szturmie na Berlin. W sumie, według wojska, od producentów otrzymano 8174 pojazdów opancerzonych ba-64 i ba-64b, z czego 3390 to pojazdy wyposażone w radio. Ostatnie 62 pojazdy opancerzone zostały wyprodukowane przez fabryki w 1946 roku. Łącznie w okresie od 1942 do 1946 roku fabryki wyprodukowały 3901 pojazdów opancerzonych BA-64 i 5209 BA-64 B. BA-64 stał się ostatnim przedstawicielem pojazdów opancerzonych w Armii Radzieckiej. Do końca wojny działania bojowe jednostek rozpoznawczych były coraz częściej przeprowadzane na kołowych i gąsienicowych transporterach opancerzonych typu MZA lub półgąsienicowych M9A1. W powojennej Armii Radzieckiej pojazdy opancerzone BA-64B (wąskotorowe BA-64 praktycznie już nie istnieją) były używane jako wozy szkolno-bojowe do około 1953 roku. W innych krajach (Polska, Czechosłowacja, NRD) używano ich znacznie dłużej. W latach 1950. w NRD opracowano ulepszoną wersję BA-64, która otrzymała oznaczenie SK-1. Zbudowany na przedłużonym podwoziu Robur Garant 30K, z zewnątrz bardzo przypominał BA-64. Pojazdy opancerzone SK-1 weszły na uzbrojenie policji i straży granicznej NRD. Do Jugosławii wysłano dużą liczbę samochodów pancernych BA-64B. Korei Północnej i Chin. Przeczytaj także lekki samochód pancerny BA-20 Modyfikacje samochodu pancernego BA-64
Samochód pancerny BA-64 |
Pod koniec października 1942 zmodyfikowany BA-64B pomyślnie przeszedł jazdę próbną, potwierdzając wykonalność przeprowadzonych prac – dopuszczalny przechył wynosił już 25°. W przeciwnym razie rozmiar przeszkód profilowych pokonywanych przez zmodernizowany samochód pancerny. praktycznie nie zmienił się w porównaniu z samochodem pancernym BA-64.| Masa bojowa | 2,4 t |
| wymiary: | |
| długość | 3660 mm |
| szerokość | 1690 mm |
| wysokość | 1900 mm |
| załoga | Osoba 2 |
| Uzbrojenie | 1 7,62 mm karabin maszynowy DT |
| Amunicja | 1074 pocisków |
| Rezerwacja: | |
| kadłub czoło | 12 mm |
| czoło wieży | 12 mm |
| Typ silnika | gaźnik GAZ-MM |
| Maksymalna moc | 50 HP |
| Prędkość maksymalna | 80 km / h |
| Rezerwa chodu | 300 – 500 km |
Źródła:
- Maxim Kołomiets Samochody pancerne Stalina. Złoty wiek pojazdów opancerzonych [Wojna i my. Kolekcja czołgów];
- Kołomiec MV Zbroja na kołach. Historia radzieckiego samochodu pancernego 1925-1945;
- M. Bariatynski. Pojazdy opancerzone ZSRR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sachonchik „Wyzwolenie Austrii” (Kronika wojskowa nr 7, 2003);
- Wydawnictwo Militaria 303 “Ba-64”;
- E. Proczka. Samochód pancerny BA-64. Amfibia GAZ-011;
- GL Kholyavsky „Kompletna encyklopedia czołgów świata 1915–2000”.
- AG Solyankin, MV Pavlov, IV Pavlov, IG Zheltov. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. 1941-1945;
- Załoga, Steven J.; Jamesa Grandsena (1984). radzieckie czołgi i pojazdy bojowe z II wojny światowej;
- Alexander Lüdeke: zdobyte czołgi Wehrmachtu - Wielka Brytania, Włochy, Związek Radziecki i USA 1939-45;
- Samochód pancerny BA-64 [Autolegendy USSR #75].
