Jazda próbna Chery Tiggo 4 przeciwko Kia Rio X-Line i Lada XRAY Cross

Kluczyk do bransoletki, sterowanie gestami, wariator i inne podobne wyposażenie już dziś wydają się normalne, nawet w klasie kompaktowych zwrotnic. A nawet chińskie samochody

Monitor fitness Chery to nie tylko markowy gadżet, ale także kluczyk do samochodu. Land Rover był pierwszym, który wpadł na pomysł nadającego się do noszenia niezatapialnego kluczyka, ale do tej pory tylko Chińczykom udało się go zrealizować w samochodzie wartym nieco ponad milion. I to naprawdę działa: zamyka i otwiera drzwi, opuszcza szyby, odblokowuje bagażnik.

Pomysł na bransoletkę jest dobry do uprawiania sportu lub innych zajęć, w których noszenie klucza przy sobie nie jest zbyt wygodne. Dzięki bransoletce możesz iść na plażę, jeździć na nartach, biegać lub nosić bagaż bez ryzyka zgubienia klucza głównego. Bransoletka pozwala również na zdalne uruchomienie silnika w celu ogrzania lub schłodzenia wnętrza. To prawda, że ​​Tiggo 4 nie ma pełnoprawnej klimatyzacji, co jest raczej dziwne w przypadku modelu uważanego za najnowszy i najbardziej zaawansowany w asortymencie marki.

Łatwo się pomylić w hierarchii krzyżówek Chery, ponieważ indeksy liczbowe nie zawsze odpowiadają pozycjonowaniu wymiarowemu. Trzeba tylko pamiętać, że Tiggo 4 można uznać za formalnego następcę tańszego Tiggo 3, a ten model jest mniej więcej wielkości Hyundaia Creta. Ale jednocześnie nie jest sprzedawany taniej niż bestseller, co jest dość zaskakujące. Co więcej, Chery nie ma napędu na wszystkie koła, więc trzeba go bezpośrednio porównać z cross-country hatchbackami, a w porównywalnych wersjach są tańsze.

Klasycznym przykładem jest Kia Rio X-Line: zwykły pięciodrzwiowy hatchback ze zwiększonym prześwitem i plastikowymi ścianami bocznymi. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku zepsutych rosyjskich dróg jest to bardzo odpowiednia opcja o umiarkowanych wymiarach i klasycznej ergonomii dla pasażerów. Pozycja siedząca wewnątrz jest taka sama jak w sedanie Rio, dostosowana do wysokości pozycji. Prześwit X-Line był nie tylko początkowo większy niż w sedanie, ale wiosną 2019 roku importer zwiększył go o kolejne 2 cm, do imponujących 195 milimetrów.

Prześwit Chery Tiggo 4 jest tylko nieznacznie mniejszy - 190 milimetrów. Ale jeśli umieścisz oba samochody obok siebie, wydaje się, że są one generalnie z różnych segmentów, ponieważ Chery jest zauważalnie wyższy. Wygląda jak prawdziwy crossover z wysokim nadwoziem, odwróconym dachem, masywnymi drzwiami i odsłoniętymi relingami dachowymi, które są prawie niewidoczne dla Kia.

Układ korpusu w dużej mierze decyduje o dopasowaniu, aw Tiggo 4 to zwrotnica - pionowa i wysoka. Solidne, gęste fotele mają przyzwoity profil, ale zagłówek zbyt mocno naciska na tył głowy. W stylu salonu nie ma nic azjatyckiego, a duży ekran systemu multimedialnego chciałbym porównać z telewizorem. Prawie to samo - zamiast urządzeń, a widok dostosowany do gustu właściciela. To prawda, że ​​nie można uzyskać zwykłego obrazu za pomocą tarcz, sam wyświetlacz wydaje się wyblakły, a po bokach znajdują się mało informacyjne czarne spadki termometru i wskaźnika paliwa.

Grafika ekranu systemu multimedialnego jest lepsza, jest ciekawa animacja, ale pokrętła klimatyzatora nie pozwalają na ustawienie temperatury i trybu automatycznego. Z drugiej strony Tiggo 4 robi coś, czego konkurenci nie mogą znaleźć za żadne pieniądze: sterowanie gestami. Obróć palcem przed ekranem, aby wyregulować głośność, przesuń palcem, aby zmienić radio lub utwory, i przesuń dłonią, aby włączyć lub wyłączyć klimatyzator. Chociaż jeszcze łatwiej jest operować obrotowym uchwytem na tunelu.

Lada XRAY to wersja pośrednia. Samochód zbudowany jest na bazie hatchbacka Renault Sandero, ale ma wysokie nadwozie, a w wersji Cross również ma rekordowy prześwit 215 mm. Chociaż poza tym jest to najbardziej kompaktowa opcja zarówno pod względem wielkości, jak i przestrzeni wewnętrznej, ze wszystkimi znanymi kompromisami platformy B0 i daleka od najwygodniejszego dopasowania. Dobrze przynajmniej, że jest regulacja zasięgu kierownicy, co daje znacznie więcej możliwości dla kierowców o różnym wzroście. Ale bezpretensjonalnych krzeseł do siedzenia w pozycji pionowej nie można nigdzie postawić.

Wnętrze Cross dobrze ożywiają kontrastujące szare akcenty na siedzeniach i przyrządach z pomarańczową obwódką w kolorze nadwozia, ale to tylko jedna z opcji. Najwyższa wersja Luxe może być wyposażona w dwukolorowe pomarańczowe wnętrze, które z daleka wygląda bardzo jasno, a nawet bogato, ale podobnie jak wersja jednokolorowa rozczarowuje odbijającym się echem plastikiem wszystkich powierzchni. Nawet z najwyższej klasy systemem multimedialnym, klimatyzacją i przyciskami do podgrzewanych siedzeń i szyb, XRAY Cross od wewnątrz wygląda ekonomicznie. Cieszy fakt, że system multimedialny po aktualizacji jest w stanie obsłużyć Apple CarPlay i Android Auto.

Tył w XRAY jest, szczerze mówiąc, ciasny i nie można się obracać z fotelikami dziecięcymi. Kia Rio X-Line również nie jest rekordzistą, ale dla dorosłego kierowcy o średniej budowie ciała można tu przynajmniej normalnie siedzieć, z łatwością wspinając się przez kompaktowy centralny tunel. A najbardziej przestronne miejsce znajduje się w wysokim Chery, gdzie jest wystarczająco dużo miejsca w ramionach, nogach, a nawet nad głową. Ogrzewanie poduszki tylnej kanapy jest oferowane przez wszystkie trzy, ale tylko w starszych wersjach wyposażenia.

Kompaktowy XRAY bawi się bagażnikiem, który nie jest krótszy niż Chery, a nawet symbolicznie wygrywa pod względem objętości, biorąc pod uwagę wnęki ukryte pod podłogą. Twardą podłogę można zamontować na dwóch poziomach, aw górnej pozycji przejście do składanych oparć odbywa się bez stopnia. Tiggo ma stopień, ale sam przedział wygląda schludniej. A Rio jest bezkonkurencyjne: bagażnik jest zarówno wyższy, jak i dłuższy, a po bokach znajdują się wnęki na butelki z myjką. Ale tylko XRAY może złożyć tył przedniego siedzenia pasażera do transportu długich przedmiotów.

Wariator w połączeniu z silnikiem 1,6 Nissana to nowość dla Łady i istnieje wrażenie, że Togliatti trochę pokonał, nadając jednostce flegmatyczny charakter i tępe wartości przyspieszenia w oficjalnych specyfikacjach. Chociaż w sensacjach wszystko jest całkiem niezłe, wariator nie koliduje z silnikiem, aw trybie agresywnego przyspieszania umiejętnie imituje zmianę „stałych” biegów.

Chery ze swoim dwulitrowym silnikiem w normalnych trybach jazdy wydaje się energiczny, bo cieszy się chwilą i dość solidnie reaguje na pedał gazu z marginesem. Ale jeśli spróbujesz jechać naprawdę szybko, pojawia się rozczarowanie: wariator ciągnie gumę, ciąg się blokuje, a sam silnik tak naprawdę nie chce rozpędzić się przy dużych prędkościach. Trochę lepiej sytuacja wygląda w trybie sportowym, ale generalnie remedium na lenistwo jest tylko jedna - wersja z silnikiem turbo, która gra w innej kategorii cenowej.

Narzekań nie ma na Kia Rio z silnikiem 1,6 o prawie takiej samej mocy, a to zasługa nie tylko równomiernie rozłożonego ciągu silnika, ale także fajnej 6-biegowej „automatycznej”, która nie ma nawet Przycisk Sport jako niepotrzebny. Szybkie reakcje, odpowiednie przyspieszenie, a nawet odrobina podniecenia - w tym trio Rio X-Line jest lepsze nie tylko pod względem liczb, ale i czucia.

Mniej więcej takie samo ustawienie pod względem obsługi. Zwiększenie prześwitu nie zepsuło ustawień Kia, ponieważ wraz z rozpórkami w Rio X-Line zmieniono wahacze i zwrotnice przedniego zawieszenia, a auto nadal świetnie prowadzi się: szybkie reakcje, wyraźna kierownica i skromne przechyły .

Chery gorzej radzi sobie na drodze, ale równie dobrze trzyma linię prostą, pozostaje zrozumiały podczas manewrów, ale odsuwa się od kierowcy, jeśli jeździsz bardziej aktywnie. Łada w tym sensie jest bardziej uczciwa, nawet biorąc pod uwagę dość ciasną kierownicę i zauważalne przechyły, bo w większości sytuacji pozostaje dość przewidywalna. Ponadto zawieszenie XRAY ułatwia pędzenie nawet na bardzo złej drodze przy bardzo komfortowym poziomie hałasu.

Tiggo 4 jest twardszy, a na bardzo wyboistych drogach trzęsie się niemiłosiernie, miejscami też zaczyna się kołysać. Jest tylko jeden przepis - zwolnić. Ale prawie referencyjna linia Rio X-Line, która szczegółowo transmituje wszystkie nieprawidłowości do salonu, również nie wytrzymuje takich warunków.

Wszystko to nie oznacza, że ​​Rio X-Line boi się wiejskiego off-roadu. W błocie i błocie pośniegowym system kontroli trakcji działa dobrze, co skutecznie symuluje blokowanie osi poprzecznej. Lada XRAY też próbuje, ale w wersji z wariatorem auto od Togliatti pozbawione jest selektora wyboru trybów jazdy, co uczyniło te wysiłki bardziej zauważalnymi. Chery Tiggo 4 również nie ma się czym pochwalić: elektronika jest na straży, ale nie obiecuje zbyt wielu umiejętności w terenie.

„Czwartego” Tiggo z automatyczną skrzynią biegów nie da się kupić za mniej niż milion - auto w konfiguracji Comfort kosztuje 13 491 dolarów, aw testowej wersji Techno z dostępem bezkluczykowym, podgrzewaną kierownicą i tylnymi siedzeniami, skórzanymi, elektrycznymi fotelami i duży system multimedialny za kolejne 1 $ droższy. ...

Łada XRAY Cross z wariatorem, nawet w najbogatszej konfiguracji Luxe Prestige, kosztuje 12 dolarów i jest to kompletny zestaw, obejmujący dwukolorowe wykończenie z ekoskóry, system czujników z kamerą, klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i tylne siedzenia, klimatyczne oświetlenie wnętrza i odchylane oparcie siedzenia pasażera ... A pakiet Optima, którego również nie można nazwać „pustym”, jest oferowany za 731 11 USD i jest to minimum dla XRAY Cross z CVT. Nawiasem mówiąc, zwykły XRAY w ogóle nie jest wyposażony w wariator - można kupić tylko wersję z silnikiem 082 i „robotem” za 1,8 9 USD.

Podniesione Rio można też włożyć na milion, nawet z silnikiem 1,6 i automatyczną skrzynią biegów. Podstawowa wersja Comfort kosztuje 12 508 USD, a starsza Premium - 14 932 USD, czyli droższa od topowego Chery Tiggo 4. Najwyższej klasy Rio ma podgrzewane wszystkie siedzenia i przednią szybę, system dostępu bezkluczykowego i nawigator. Jest jeszcze tańsza opcja - Rio X-Line ze 100-konnym silnikiem 1,4 i automatyczną skrzynią biegów kosztującą 12 USD, która jest oferowana tylko w wersji Comfort.

Typ nadwozia	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Rozstaw osi mm	2610	2592	2600
Prześwit mm	190	215	195
Masa własna	1494	1295	1203
Typ silnika	Benzyna, R4	Benzyna, R4	Benzyna, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1971	1598	1591
Moc, KM z. przy obr./min	122/5500	113/5500	123/6300
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	180/4000	152/4000	151/4850
Skrzynia biegów, napęd	CVT, przód	CVT, przód	6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód
Maksymalna prędkość, km / h	174	162	183
Przyspieszenie do 100 km / h, s	n. itp.	12,3	11,6
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Objętość bagażnika, l	340	361	390
Cena od, $.	13 491	11 093	12 508