Jazda próbna Porsche Macan PP
Pakiet Performance nie jest pakietem sportowym w zwykłym tego słowa znaczeniu, ale samodzielnym modelem Macana, na co wskazuje skala ulepszeń. Jak powszechnie się uważa, inżynierowie Porsche nie ograniczyli się tylko do doładowania silnika.
Prowadzenie najpotężniejszego Porsche Macan Turbo z pakietem Performance powoduje senność - nic dziwnego. Znak „80” zostaje zastąpiony znakiem „50”, a maksymalna prędkość 100 km / h w Laponii to ogromna radość. Skręty, które pięknie mija zwrotnica, w poślizgu, pomagają trochę rozweselić.
Kolega bezradnie grzebie rękami w poszukiwaniu przycisku wyłączającego podgrzewaną kierownicę. Po długich poszukiwaniach okazuje się, że jest schowany w dolnej części felgi. Jadąc w Arktykę dokładnie zaizolowaliśmy, ale za oknem było tylko -1 Celsjusza, zaspy wzdłuż drogi pływały, a zrolowana pod kołami skorupa śniegu miejscami topiła się i zamieniała w lód. Drobne ograniczenia prędkości są zrozumiałe, ale nie za kierownicą Porsche.
Zastanawiam się, jak to miejsce wpływa na ocenę samochodu. Rok temu na wąskich serpentynach Teneryfy, gdzie zielona tablica zwykłego autobusu odleciała kilka centymetrów od lustra, wydawało się, że Macanowi GTS prawie brakowało w sporcie. Teraz jest pod dostatkiem: Macan Turbo PP jest zbyt mocny i szybki na zimę w Laponii - 440 KM. i 600 Nm momentu obrotowego. Nawet w trybie cichym zużywa ponad 12 litrów benzyny i z trudem utrzymuje dozwoloną prędkość. Jednak ograniczenia nie wydają się być napisane dla crossovera Porsche. Dzięki skoordynowanej pracy elektroniki i napędu na wszystkie koła droga nie wydaje się tak śliska, jak w rzeczywistości.
Plus 40 KM plus 50 Nm momentu obrotowego - pakiet Performance sprawia, że Macan Turbo jest o 6 km / h szybszy, a przyspieszenie o 0,2 s w trybie Sport Plus. Z wynikiem 4,2 sekundy do „setki” ten Macan jest szybszy od Cayenne Turbo i bazowego 911 Carrera, a jednocześnie ustępuje im maksymalną prędkością - 272 km na godzinę.
Porsche nie poprzestało tylko na zwiększeniu mocy silnika: pakiet Performance zakłada zawieszenie sprężynowe obniżone o 15 mm i przednie tarcze hamulcowe o zwiększonej średnicy. Podstawowe wyposażenie obejmuje pakiet Sport Chrono oraz sportowy układ wydechowy.
Na ozdobnej pokrywie silnika umieszczona jest plakietka z włókna węglowego, która wskazuje, że pojazd jest wyposażony w ekskluzywny pakiet naprawczy. Ale na zewnątrz takiego Macana nie da się odróżnić od zwykłego Turbo, poza tym, że „siedzi” poniżej. Zwłaszcza wersja z zawieszeniem pneumatycznym - dzięki niej prześwit jest regulowany, ale domyślnie jest zmniejszany o kolejny centymetr.
W rzeczywistości nie jest to pakiet sportowy w zwykłym znaczeniu, ale model niezależny, na co wskazuje skala ulepszeń. Silnik V6, którego Porsche używa w Macanach S, GTS i Turbos, nie jest jeszcze wyczerpany, ale tradycyjne nazwy modeli prawie się skończyły. Atut - topowa wersja Turbo S - jest jeszcze za wcześnie, aby ją pokazać, a obecność pakietu Performance w przyszłości sprawi, że będzie jeszcze mocniejszy.
„Jeśli stworzymy SUV-a, który będzie spełniał nasze standardy jakości z naszym logo, z pewnością będzie popularny”, Ferry Porsche zdefiniował główny wektor rozwoju Porsche jako samochód sportowy z tylnym silnikiem, ale przewidywał przyszły popyt na samochody w segmencie SUV-ów. Cokolwiek firma podejmie później, okazało się, że jest to samochód sportowy. W 2002 roku Cayenne, pierworodny w nowej klasie firmy, był pod wieloma względami wzorem kompromisu. W tamtych czasach dla takich maszyn nadal ważna była umiejętność poruszania się w terenie. Wraz ze zmianą pokoleń, pojawieniem się nowych wersji, takich jak GTS, stawał się coraz mniej terenowy i coraz lżejszy.
Macan ma terenową skrzynię biegów, a nawet wersję z silnikiem Diesla, ale jest bardziej sportowy niż jakikolwiek inny crossover. W przypadku najszybszej wersji Turbo ważne jest podkreślenie pokrewieństwa z samochodami sportowymi z silnikiem tylnym, dlatego oferowany jest dla niej pakiet Turbo: 21-calowe koła w stylistyce 911 Turbo, czarne elementy i czarne wnętrze ze skórą, Alcantarą. i wykończenie z włókna węglowego.
Z Audi Q5, które zostało użyte jako dawca, inżynierowie Porsche pozostawili po sobie osłonę silnika, panel podłogowy i schemat zawieszenia. W celu zmniejszenia masy zrezygnowano ze stałego napędu na wszystkie koła, a nadwozie usztywniono. Dla lepszej kontroli, elektryczne wspomaganie kierownicy zostało przeniesione na szynę, a przełożenie kierownicy zostało zmniejszone.
Wewnętrzny świat „Macana” zbudowany jest według klasycznych kanonów Porsche i nie wspiera trendu kurczenia się fizycznych przycisków - jest ich ogromna ilość na tunelu centralnym, wokół selektora skrzyni biegów, jakbyś był w kabina pilota. Jednak gdzie indziej umieścić tak wiele funkcji? Na przykład pasażerowie z przodu mogą osobno zmieniać nie tylko temperaturę klimatyzacji, ale także kierunek przepływu powietrza i jego intensywność.
Nowy system informacyjno-rozrywkowy Porsche Communication Management (PCM) płynnie łączy stare i nowe. Brakuje jednostki sterującej z dwoma okrągłymi pokrętłami i minimalistycznymi przyciskami dla całego zestawu, z wyjątkiem magnetofonu kasetowego w miejscu, w którym znajduje się logo. To, wraz z wysoką przednią ramką i rozproszonymi okrągłymi tarczami pod daszkiem, jest częścią charakterystycznej stylizacji, która prowadzi do rekordu samochodów sportowych z lat 1960. Dla Makana i innych nowych modeli ważne jest, aby podkreślić ciągłość, genetyczne połączenie z 911.
Jednak nawet zatwardziały stary wierzący, który odrzuca wszystko, co zmysłowe, będzie wstrząśnięty swoimi przekonaniami. Siedmiocalowy ekran szybko i chętnie reaguje na dotyk palców, z góry widzi zbliżanie się dłoni, odsłaniając główne pozycje menu. Ale jeśli palec unosi się od dołu, od fizycznych przycisków, czujniki nie zawsze zauważają ten ruch. Grafika menu jest bardzo wysokiej jakości, jak w większości nowoczesnych smartfonów, ale PCM Porsche jest przyjazny tylko dla urządzeń Apple, z jakiegoś powodu ignorując Androida.
Poddając się Cayenne w przestronności, Macan zabiera go w podróż. Jeśli nie przełączysz podwozia na ustawienia bojowe i nie naciskasz mocno pedału gazu - czyli poruszasz się po górnej belce ograniczeń prędkości - to wygodny samochód osobowy. Zawieszenie jest mocniejsze niż w Porsche Cayenne, ale nadal dobrze radzi sobie z osadzaniem się lodu. Kabina jest cicha, silnik nie denerwuje nadmierną głośnością. Po przełączeniu samochodu w tryb Sport + zmienia się on w głośny i ostry samochód sportowy. Domyślnie większa przyczepność przenoszona jest tutaj na tył, a przednie koła połączone są sprzęgłem wielopłytkowym. Zasilanie samochodu łatwo wpada w poślizg pod wpływem przyczepności. Na zakrętach Macan jest wyraźnie napięty, zwłaszcza samochód z tylnym aktywnym mechanizmem różnicowym Porsche Torque Vectoring Plus.
System kontroli stabilności (PSM) jest tu dostrojony ściślej, aby złapać niespokojny samochód sportowy. Jej przyczepność nie słabnie tak bardzo w trybach sportowych, jak w przypadku Porsche Cayenne. PSM ma specjalne ustawienie, aktywowane osobnym przyciskiem: w nim elektronika umożliwia poślizg, ale jednocześnie nadal steruje maszyną. Możesz całkowicie wyłączyć stabilizację i zaufać układowi napędu na wszystkie koła, który elastycznie rozprowadza przyczepność między osiami, walcząc z poślizgiem. Zatrzymując się na gołym lodzie, Macan rusza powoli, z pewnym poślizgiem. Jest mało prawdopodobne, aby dotarł do obiecanych 4,4 s do „stu”, ale sposób, w jaki utrzymuje stabilny ruch na bardzo śliskiej nawierzchni, robi wrażenie.
Dopłata do pakietu Performance wynosi 7 USD, co nie jest dużo, biorąc pod uwagę ceny opcji Porsche. Na przykład systemy audio Burmester premium kosztują prawie 253 USD. Tak więc cena początkowa Macan Turbo PP wynosi 3 297 USD. może łatwo stać się „cięższy” o kilka milionów.
Sprzedaż Macana na świecie przekroczyła już Cayenne, ale w Rosji wciąż popularniejszy jest starszy i bardziej statusowy model. Ale co, jeśli spojrzysz na Macana pod nieco innym kątem? Nie jako crossover, ale jako samochód sportowy z napędem na cztery koła na każdą pogodę: tryb terenowy, możliwość zwiększenia prześwitu i energochłonne zawieszenie w trybie komfortowym. Pakiet Performance nadaje samochodowi dynamikę i właściwości, których nie oferuje ani BMW X4, ani Mercedes-Benz GLC w segmencie średniej wielkości.
| Pakiet Porsche Macan Turbo Performance | ||
| Typ nadwozia | Crossover | |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Rozstaw osi mm | 2807 | |
| Prześwit mm | 165-175 | |
| Wolumin rozruchowy | 500-1500 | |
| Masa własna | 1925 | |
| Waga brutto | 2550 | |
| Typ silnika | Benzyna V6 z turbodoładowaniem | |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm. | 3604 | |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 440 / 6000 | |
| Maks. chłodny. moment, nm (przy obr / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, RCP7 | |
| Maks. prędkość, km / h | 272 | |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 4,4 | |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Cena od, $. | 87 640 |
