Przegląd LDV G10 automatyczny 2015
Chińska marka LDV rzuca wyzwanie znanym samochodom dostawczym nowym modelem w bardzo niskiej cenie.
Firma wprowadziła furgonetkę G10, znaczną poprawę w stosunku do podstawowego i przestarzałego dużego furgonu V80, który LDV wprowadził dwa lata temu i nadal jest w sprzedaży. Nie jest jasne, że G10 jest bezpieczniejszy niż furgonetka V80, która niedawno otrzymała dwie gwiazdki w testach zderzeniowych ANCAP. G10 nie został jeszcze przetestowany.
Testowany samochód kosztuje 29,990 25,990 USD za jazdę (jeśli masz ABN) lub 30,990 32,990 USD za podręcznik, i jest poniżej 37,490 XNUMX USD Hyundai iLoad, XNUMX XNUMX USD benzynowej Toyota HiAce i XNUMX XNUMX USD Ford Transit XNUMX dolarów, żaden z nich. w tym koszty podróży.
LDV ma nadzieję, że załadowanie do furgonetki standardowym wyposażeniem zachęci ludzi do wypróbowania w dużej mierze niespotykanej marki. Jest standardowo wyposażony w turbodoładowany silnik benzynowy i automatyczną skrzynię biegów, a także 16-calowe felgi aluminiowe, kamerę cofania i tylne czujniki parkowania, tempomat, centralny zamek, 7-calowy ekran dotykowy, elektryczne szyby i Bluetooth telefon. połączenie audio.
LDV podobno pracuje nad silnikiem Diesla, ale nie pojawi się w najbliższym czasie.
To długa lista standardowych funkcji, ale w pakiecie G10 brakuje niektórych rzeczy. Rażący jest brak silnika wysokoprężnego.
Tylko 10% Hyundai iLoadów jest wyposażonych w silniki benzynowe, a Ford nie zadaje sobie trudu, aby oferować swojego Transita w wersji benzynowej.
LDV podobno pracuje nad silnikiem Diesla, ale nie pojawi się w najbliższym czasie.
Brak diesla w furgonetce wydaje się monumentalnym błędem, ale ma to sens, biorąc pod uwagę początki G10.
Został pierwotnie zaprojektowany jako siedmiomiejscowy ciągnik siodłowy (który jest również dostępny w Australii), zanim został przekształcony w pojazd użytkowy.
2.0-litrowa turbosprężarka, która według SAIC jest całkowicie oryginalna, ma moc 165 kW i 330 Nm, a także napędza furgonetkę przy dużych prędkościach, chociaż testowaliśmy ją na pusto.
Jest również stosunkowo wyrafinowany jak na pojazd użytkowy. Włączanie i wyłączanie klimatyzacji może spowodować nierówną pracę na biegu jałowym, ale poza tym jest w porządku.
LDV wykorzystuje wyprodukowaną w Chinach sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF z przekładnią hydrokinetyczną (taką jak Falcon i Territory), która jest doskonałą skrzynią biegów.
Oficjalne zużycie paliwa wynosi 11.7 l/100 km, co w zasadzie zrównaliśmy z testem (byłoby więcej przy obciążeniu).
Koszty paliwa muszą być brane pod uwagę przez potencjalnych klientów. Konkurencyjne diesle zużywają mniej paliwa – oficjalna wartość Transita to 7.1 l/100 km – ale jednocześnie cena jest wyższa.
G10 jest wyposażony w kontrolę stabilności, ale ma tylko dwie poduszki powietrzne, w przeciwieństwie do Transita, który ma sześć poduszek powietrznych i pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP.
Nikt nie będzie wiedział, jak działa G10, dopóki nie zawiedzie.
Pod względem praktycznym jedyny wariant LDV G10 ma 5.2 metra sześciennego przestrzeni ładunkowej, ładowność 1093 kg i siłę uciągu 1500 kg.
Posiada sześć niskich punktów mocowania, gumową matę, dwoje drzwi przesuwnych i odchylaną tylną klapę (drzwi do stodoły nie wchodzą w skład opcji). Bariera ładunkowa i osłona z pleksiglasu, która mieści się za kierowcą, są opcjonalne.
W naszym teście G10 wypadł całkiem nieźle. Kierowanie jest przyjemne, hamulce (przednie i tylne tarcze) działają dobrze, a moc silnika przyzwoita. Jakość niektórych paneli wewnętrznych jest przeciętna, niektóre części wydają się nieco słabe, a podczas testu tylna klapa odpadła.
To dobry wysiłek, chociaż nieznana ocena bezpieczeństwa wypadkowego i brak bocznych lub kurtynowych poduszek powietrznych utrudniają rekomendację.
Prawdziwym testem będzie to, jak G10 wytrzymuje kilka lat na drodze, ale pierwsze wrażenie jest takie, że LDV szybko nabiera tempa.
Czy LDV G10 może być twoim następnym vanem? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.
