Przegląd LDV Van 2015
Mieli fałszywy start pod rządami innego importera, ale teraz gama niedrogich lekkich samochodów dostawczych LDV jest zarządzana przez szanowanego importera Ateco.
LDV (Leyland DAF Van) nie są już produkowane w Europie, ale są produkowane w Chinach przez największego producenta samochodów w tym kraju, SAIC.
Kupili zamek, kolbę i trzpień fabryki LDV i przenieśli je do nowej lokalizacji w Chinach, gdzie obecnie produkuje się setki tysięcy sztuk.
To samo
A co ważniejsze, są one pod każdym względem takie same jak wysoko ceniona wersja europejska, z możliwym wyjątkiem 16-calowych obręczy kół ze stopów lekkich i znaczków.
Ateco wierzy, że mały operator może uzyskać wszystkie zalety wysokiej jakości furgonetki w europejskim stylu za połowę miesięcznego czynszu dzięki modelowi V80. Może to oznaczać, że nie będziesz płacić 1000 USD miesięcznie, ale zamiast tego zapłacić 500 USD. Duża różnica.
Konstrukcja
Przystojny van według standardów każdego kierowcy dostawczego, V80 jest dostępny w kilku konfiguracjach, w tym z niskim, średnim i wysokim dachem, a także z krótkim i długim rozstawem osi. Dostępny jest nawet 14-osobowy autobus, którego cena zaczyna się od 29,990 XNUMX USD za ręczny van z niskim dachem SWB.
Wygląda bardzo jak Benz Vito ze swoimi kanciastymi liniami, a samochód z krótkim rozstawem osi, którym jeździliśmy, był w stanie pomieścić dwie pełnowymiarowe palety w przestrzeni ładunkowej. Ładowność modelu o krótkim rozstawie osi wynosi 1204 kg, natomiast modelu o dłuższym rozstawie osi 1419 kg.
Boczne suwaki po obu stronach i 180-stopniowe drzwi stodoły z tyłu ułatwiają załadunek.
Centralny zamek bezpieczeństwa jest automatycznie aktywowany po uruchomieniu samochodu.
Bagażnik jest wyłożony i wyposażony w matę o wysokiej przyczepności. Dostępna jest bariera ładunkowa o pełnej szerokości/wysokości z przezroczystą kurtyną z tworzywa sztucznego.
V80 ma podwójne przednie poduszki powietrzne, tylne czujniki parkowania i elektroniczny rozdział siły hamowania.
W Australii nie otrzymał jeszcze oceny awaryjnej.
Silnik / Skrzynia biegów
Koszty eksploatacji są niskie ze względu na to, że LDV wykorzystuje autorskie komponenty międzynarodowych producentów. Montowany poprzecznie silnik to 2.5-litrowy czterocylindrowy turbodiesel VM Motori wyprodukowany w Chinach na licencji. To samo dotyczy nowo dostępnego sześciobiegowego automatu. Inne elementy furgonetki LDV są podobnego pochodzenia.
Standardowa manualna skrzynia biegów to pięciobiegowa.
Osiągana moc to 100 kW/330 Nm przy średnim zużyciu paliwa 8.9 l/100 km. Pojemność zbiornika 80 litrów.
Napęd trafia na przednie koła, hamulce tarczowe dookoła, a brytyjska firma inżynieryjna MIRA ponownie skalibrowała zawieszenie V80 i inne dynamiczne elementy.
Charakteryzuje się wspomaganiem układu kierowniczego z zębatką i zębnikiem oraz godnym pochwały małym promieniem skrętu.
Napędowy
Mieliśmy krótki V80 z nową zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów - rzekomo automatyczną z nieco wolniejszymi biegami niż zwykła automatyczna przekładnia hydrokinetyczna. Ale wszystko jest lepsze niż ręczna wymiana trybików przy dużym natężeniu ruchu.
Samochód ma wystarczające przyspieszenie i moment obrotowy, aby ciągnąć ciężkie ładunki i prowadzi się jak każdy inny samochód dostawczy na drodze. Ma szczególnie wąski promień skrętu, co jest wygodne, a pozycja za kierownicą jest dość standardowa jak na furgonetkę — wyprostowane siedzenie i płaska kierownica. W kabinie jest mnóstwo udogodnień, które są przyćmione jedynie przez centralnie umieszczone instrumenty, które są trudne do zauważenia.
Wszystko inne jest dobre - niska podłoga ułatwiająca załadunek, duże drzwi, gwarancja 100,000 XNUMX lat / XNUMX XNUMX km, pomoc drogowa, sieć dealerów w całym kraju.
Jeden dla Vanniego z ograniczonym budżetem, prawie wersja „legendarnej” Kia Pregio z 2015 roku, ale lepsza – znacznie lepsza.
