Jazda próbna Land Rover Freelander i Volvo XC 60: Bracia z innej krwi
Tak, to prawda. Twardziel Rover Freelander i eleganckie Volvo XC 60 to bracia w platformie. Oba modele zostały niedawno zmodernizowane i są teraz wyposażone w najmocniejsze silniki Diesla, co pokazuje, że nawet tak bliscy krewni mogą być zupełnie inni.
Prawdopodobnie nikt o czymś takim nie marzył - wtedy, wraz z szybkim startem Premier Auto Group (PAG). Modele SUV-ów, których rozwój rozpoczął się na czas pod auspicjami Forda, zjechały dziś z linii montażowych fabryk należących do indyjskiej grupy Tata (Land Rover) i chińskiego koncernu Geely (Volvo).
Jednak Freelander i Volvo XC 60 pozostają rodzeństwem, ponieważ nawet po modernizacji dzielą tę samą platformę, tak zwany Ford C1. Inne rodzeństwo w rozbudowanej rodzinie C1 to Focus i C-Max, a także Volvo V40 i Ford Transit Connect. Nie musisz wiedzieć wszystkich tych rzeczy; Co ciekawsze, obok platformy wspólnej dla obu modeli SUV-ów, jest system podwójnej skrzyni biegów, który zawiera sprzęgło Haldex, ale ma zupełnie inny charakter.
Volvo XC 60 ma niższy koszt
Znacznie większy z dwóch braci, Volvo XC 60, ma ponad jedenastocentymetrowy rozstaw osi i prawie 13 centymetrów długości – prawie taką samą różnicę, jak między dwiema różnymi klasami. Poza tym Freelander wygląda niemal elegancko, choć jest nieco wyższy i szerszy niż Volvo XC 60. I cięższy – bo każdy z następców C1 waży prawie dwie tony, zwłaszcza że oba modele występują w tak dobrze zmotoryzowanych i wyposażonych wersjach . Ważące 1866 kg Volvo XC 60 jest dokładnie o 69 kg lżejsze od swojego konkurenta.
Po modernizacji zeszłej zimy, Freelander ma nowe linie wyposażenia; instancja w tym porównaniu to SE Dynamic. Jego standardowe wyposażenie jest tak bogate, że trudno wymienić coś, co można by wymienić na liście ofert dodatkowych, może poza nawigacją z twardym dyskiem za 3511 lew. Wtedy cena wersji z 2,2-litrowym dieslem i 190 KM. .S. kosztuje 88 011 BGN i obejmuje sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, 19-calowe koła i dwukolorową skórzaną tapicerkę. Volvo XC 81 kosztuje znacznie mniej, dokładnie 970 lewów, gdy jest to pięciocylindrowy, 60-litrowy diesel o mocy 2,4 KM. Łączy również podwójną skrzynię biegów i automatyczną w niezbyt bogatym pakiecie Momentum.
Testowe Volvo XC 60 wyposażone jest w 18-calowe koła (17 cali w standardzie) oraz adaptacyjne podwozie za łącznie 4331 lewów, które w imię poprawności są brane pod uwagę w ocenie. Droższe, ale słabsze Volvo jest gorsze od 27 KM. przewyższa czterocylindrowy silnik Freelandera o mocy 190 KM, ale pięciocylindrowy silnik XC 60 sprawia, że różnica jest niewidoczna – i genialna. Z sympatycznym, ale zawsze wyraźnym pomrukiem ciągnie szwedzkie auto z niemal taką samą determinacją – przynajmniej według subiektywnych odczuć. Wykrywanie stopera jest o kilka dziesiątych wyższe, ale nie mają one zauważalnego wpływu na codzienną jazdę.
Co ważniejsze, układ napędowy XC 60 zachowuje się dziko. Podczas gdy podczas przyspieszania automatyczna skrzynia biegów Land Rovera czasami pospiesznie wyszukuje właściwy bieg, a następnie z impetem pędzi do przodu, Volvo XC 60 oszczędza redukcję biegów i polega na wcześniej dostępnym maksymalnym momencie obrotowym 500 obr./min (420 Nm przy 1500 obr./min). Możesz łatwo zaoszczędzić na ręcznych interwencjach dzięki tabliczkom przełączników za kierownicą; Dopłata 341 lewów za nie jest wydatkiem całkowicie opcjonalnym.
Nieco zaskakująco większy pięciocylindrowy silnik zużywa mniej paliwa niż czterocylindrowy. We wszystkich dyscyplinach, takich jak standardowa, minimalna i średnia dla testu, rejestruje najlepsze wartości z dokładnością do kilku dziesiątych litra, co daje przewagę w ocenach Volvo XC 60.
Na drodze XC 60 prezentuje nieco lepszą dynamikę.
Oceniając zachowanie na drodze, Volvo XC 60 znów spisuje się lepiej. Oba SUV-y nie są cudami dynamicznej jazdy, ale ogólnie Volvo XC 60 skręca chętniej i przewidywalnie niż Land Rover, który często nie może wybierać między niezdarnością a pośpieszną nadpobudliwością. Wynika to po części z układu kierowniczego, który źle reaguje na drogę i nieharmonijnie reaguje na środkowe położenie kierownicy. Ponadto ruchy ciała Landy są bardziej wyraźne ze względu na bardziej miękkie ustawienia.
Oba pojazdy są wyjątkowo bezpieczne na drodze, ponieważ ich elektroniczne systemy stabilizacji są czujne i wytrwałe w zachowaniu samokontroli. We Freelanderze są nieco szybsze i ostrzejsze, co nie jest błędem, biorąc pod uwagę wyraźną tendencję do chybotania.
Oba modele mają przyzwoite, jeśli nie świetne, hamulce, a Freelander przyznaje się do jednej słabości: z podgrzewanymi hamulcami samochód potrzebuje 42 metrów, aby zatrzymać się przy 100 mil na godzinę – pomimo 19-calowych opon.
Ponadto opony te stanowią dużą przeszkodę, gdy Land Rover musi pokazać swój talent terenowy. To naprawdę wstyd, ponieważ w tej dyscyplinie znacznie przewyższa swojego szwedzkiego krewnego. Standardowy system Terrain Response, z różnymi trybami jazdy, pozwala na dokonywanie wyczynów w trudnym terenie, których większość klientów Freelandera raczej nie rozwiąże.
Jak przystało na tę kategorię pojazdów, oba modele SUV-ów to dobre ciągniki. Dlatego jeszcze bardziej niezrozumiałe jest to, że dla obu hak holowniczy jest dostępny tylko jako wyposażenie dodatkowe zainstalowane przez odpowiedniego sprzedawcę. Przejezdny hak holowniczy do Volvo XC 60 kosztuje więc w Niemczech 675 euro bez kosztów instalacji i rejestracji.
Volvo XC 60 ma wiele talentów
Ogólnie rzecz biorąc, Volvo XC 60 jest nieco bardziej praktyczne niż dwa samochody, chociaż ma mniej miejsca na bagaż. Oparcia tylnych siedzeń można złożyć, tworząc płaską, łatwą w użyciu powierzchnię, a szczególnie przydatna osłona oddziela bagażnik, gdy trzeba przewieźć mały ładunek. Ponadto, choć za dodatkową opłatą (962 lewa), można zamówić napęd elektryczny na tylną okładkę - wszystko, czego nie ma we Freelanderze.
Poza tym Brytyjczyk nie jest zbyt przyjazny dla swoich pasażerów. Co prawda na drodze przybiera dość długie wyboje, ale krótkie wyboje nieustannie powodują niespokojne ruchy ciała, co szczególnie na autostradzie okazuje się dość denerwujące i może być konsekwencją dużych i szerokich kół. Volvo XC60 radzi sobie z tym wszystkim lepiej, przynajmniej z adaptacyjnym zawieszeniem w trybie Comfort. Wtedy, nawet w pełni załadowany, samochód nie traci dobrych manier; jednocześnie fotele przednie i tylne są lepszej jakości i wygodniejsze.
Przyczynia się również do solidnego przywództwa, dzięki któremu Volvo XC 60 wygrywa ten pojedynek między braćmi.
Tekst: Heinrich Lingner
wniosek
1. Volvo XC 60 D4 AWD
Punkty 493
XC 60 jest bardziej zrównoważonym z dwóch samochodów. Przekonuje oszczędniejszym silnikiem, bogatszym wyposażeniem bezpieczeństwa i lepszą dynamiką jazdy. Jednak w modelu jest mniej miejsca.
2. Land Rover Freelander SD4
Punkty 458
Freelander zajmuje wyjątkową pozycję w tej klasie SUV-ów dzięki dużej przestrzeni wewnętrznej i wyjątkowemu talentowi do jazdy terenowej. Dlatego jego zwolennicy są wyraźnie gotowi wybaczyć jego słabości w dziedzinie dynamiki.
szczegóły techniczne
| Model | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Silnik i skrzynia biegów | ||
| Liczba cylindrów / typ silnika: | 5-cylindrowe rzędy | 4-cylindrowe rzędy |
| Objętość robocza: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Wypełnienie wymuszone: | turbosprężarka | turbosprężarka |
| Moc:: | 163 k.s. (120 kW) przy 4000 obr / min | 190 k.s. (140 kW) przy 3500 obr / min |
| Maks. kręcić się. za chwilę: | 420 Nm przy 1500 obr / min | 420 Nm przy 2000 obr / min |
| Przenoszenie infekcji: | podwójne z włączeniem | podwójne z włączeniem |
| Przenoszenie infekcji: | 6-biegowa automatyczna | 6-biegowa automatyczna |
| Norma emisji: | Euro 5 | Euro 5 |
| Pokazuje CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Paliwo: | diesel | diesel |
| Cena | ||
| Cena podstawowa: | 81 BGN | 88 BGN |
| Wymiary i waga | ||
| Rozstaw osi: | 2774 mm | 2660 mm |
| Tor przedni / tylny: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Wymiary zewnętrzne | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Długość × szerokość × wysokość): | ||
| Masa netto (zmierzona): | 1866 kg | 1935 kg |
| Przydatny produkt: | 639 kg | 570 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. obrócenie: | 12,10 m | 11,30 m |
| Przyczepiane (z hamulcami): | 2000 kg | 2000 kg |
| ciało | ||
| Widok: | SUV | SUV |
| Drzwi / siedzenia: | 4/5 | 4/5 |
| Test opon maszyn | ||
| Opony (przód / tył): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Koła (przód / tył): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| Przyspieszenie | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 z | 6,6 z |
| 0-100 km / h: | 11,1 z | 10,1 z |
| 0-120 km / h: | 16,1 z | 15,3 z |
| 0-130 km / h: | 19 z | 18,6 z |
| 0-160 km / h: | 32,5 z | 33,7 z |
| 0-180 km / h: | 49,9 z | |
| 0-100 km / h (dane produkcyjne): | 10,9 z | 8,7 z |
| Maksymalny. prędkość (zmierzona): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maksymalny. prędkość (dane produkcyjne): | 190 km / h | 190 km / h |
| Drogi hamowania | ||
| 100 km / h zimne hamulce puste: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h zimnych hamulców z obciążeniem: | 38,9 m | 40,9 m |
| Zużycie paliwa | ||
| Zużycie w teście l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (trasa testowa na ams): | 6,5 | 7,2 |
| maksymalny: | 10,9 | 11,7 |
| Dane dotyczące zużycia (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
