Land Rover Discovery - poprawa dobra
W przypadku niektórych modeli poważne liftingi nie są potrzebne. Land Rover uważał, że niewielkie poprawki wystarczą, aby Discovery skutecznie przyciągał klientów.
Land Rover Discovery 4 jest oferowany od 2009 roku. W rzeczywistości samochód jest znacznie starszy - jest to wersja „trojki”, której wydanie rozpoczęło się w 2004 roku. Pomimo lat, które minęły, masywny SUV nadal wygląda atrakcyjnie, więc przeprojektowanie, które miało miejsce przed rozpoczęciem produkcji roku modelowego 2014, nie powinno być ogromne.
Największe zmiany przeszedł przedni zderzak. Jest wyposażony w nowe reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED. Zaktualizowano także grill, zderzak i wzór felg. Po raz pierwszy w historii na krawędzi maski pojawiła się nazwa Discovery – wcześniej widzieliśmy tam napis Land Rover.
Oczyszczona została również pokrywa bagażnika. Obok napisu Discovery nie znajdziesz cyfry 4. Usunięta została również wersja silnikowa. Symbole TDV6, SDV6 i SCV6 trafiły na frontowe drzwi. Wersja benzynowa SCV6 ma 340 KM. i 450 Nm. W dieslu 3.0 TDV6 kierowca ma do wyboru 211 KM. i 520 Nm. Alternatywą jest trzylitrowy diesel SDV6 o mocy 256 KM. i 600 Nm.
Land Rover, podążając za obecnym trendem, zadbał o zmniejszenie zużycia paliwa. Discovery otrzymał system Stop-Start, a wolnossący 5.0 V8 został zastąpiony mechanicznie doładowanym 3.0 V6. Wersja silnika z 6-biegową skrzynią biegów nie będzie już oferowana. Do odświeżonego Discovery przewidziano tylko 8-biegową automatykę ZF.
Pod maską testowanego Discovery pracował nowo wprowadzony silnik 3.0 V6 S/C. Mimo dopalacza najlepiej czuł się na średnich i dużych prędkościach. Maksymalny moment obrotowy (450 Nm) dostępny jest w zakresie 3500-5000 obr./min, a pełna moc (340 KM) silnika wytwarzana jest przy 6500 obr./min. Urządzenie wyróżnia wysoka kultura pracy oraz przyjemny dla ucha dźwięk. Średnie zużycie paliwa wyraźnie zależy od stylu jazdy i prędkości – duża powierzchnia czołowa sprawia, że przy prędkościach powyżej 100 km/h zużycie paliwa zaczyna gwałtownie rosnąć. Land Rover osiąga średnio 11,5 l/100 km. Bliższa prawdy wydaje się wartość homologowana na rynek amerykański – 14,1 l/100 km.
Wariant z silnikiem diesla 3.0 SDV6 ma najlepszy stosunek zużycia paliwa. Land Rover mówi o 8 l/100 km, co przy 256 KM, 600 Nm i masie własnej 2570 kg jest prawdziwym osiągnięciem. Na niektórych rynkach, w tym w Wielkiej Brytanii, 3.0 SDV6 jest jedyną dostępną wersją silnika. Nic dziwnego – idealnie wpasowuje się w charakter Disco.
Producent zdaje sobie sprawę, że ekskluzywny charakter i wartość Land Rovera Discovery faktycznie zniechęca większość użytkowników tego modelu do jazdy po utwardzonych drogach. W ten sposób skrzynia biegów staje się zbędnym wyposażeniem, dodając wagę i spalanie. Konfigurując zaktualizowane Discovery, możesz wybrać napęd bez skrzyni biegów. Masa pojazdu zostanie zmniejszona o 18 kg. Oczywiście siła napędowa nadal będzie rozłożona na wszystkie koła. Aby zapewnić maksymalne neutralne prowadzenie, centralny mechanizm różnicowy TorSen przesyła 58% momentu obrotowego na tylną oś.
Zmiany nie oznaczają, że odświeżony Land Rover stracił swój terenowy charakter. W wersji z przekładnią możesz próbować wyważyć trudne przeszkody. Zawieszenie pneumatyczne jest standardem. Po naciśnięciu przycisku na konsoli środkowej prześwit szybko wzrasta ze 185 mm do 240 mm w terenie. Konstrukcja pompy olejowej zapewnia prawidłowe smarowanie silnika przy nachyleniu do 45 stopni. Z drugiej strony osprzęt zespołu napędowego - paski, alternatory, rozruszniki, sprężarki klimatyzacji i pompy wspomagania kierownicy był chroniony przed wodą.
Nowy system Wade Sensing ułatwia pokonywanie przeszkód wodnych. Elektronika wyświetla sylwetkę samochodu oraz aktualny projekt na ekranie systemu multimedialnego. Czerwona linia oznacza maksymalną głębokość brodzenia, która wraz ze wzrostem prześwitu wynosi 700 mm.
Skrzynia biegów Disco ma aktywnie blokowany centralny mechanizm różnicowy. Istnieje również blokowany tylny „dyferencjał”. Podwozie jest sterowane przez system Terrain Response. Ma pięć trybów - Auto, Gravel and Snow, Sand, Mud i Rock Crawling (ten ostatni jest dostępny tylko w Discovery z biegiem). Poszczególne programy zmieniają ustawienia silnika, skrzyni biegów, zawieszenia pneumatycznego oraz układów ABS i ESP. Zmienia się również zamknięcie różnic. Wszystko po to, aby samochód jak najskuteczniej pokonał przeszkodę. Kierowca musi być świadomy limitu opon terenowych, a także masy pojazdu przekraczającej 2,5 tony. Na sypkim piasku, w bagnistym błocie czy zaśnieżonym śniegu praw fizyki nie przechytrzy nawet najbardziej zaawansowana elektronika.
Pod nadwoziem Land Rovera Discovery znajduje się rama. Rozwiązanie dobrze sprawdza się w terenie, ale zwiększa wagę maszyny. Niewykluczone, że kolejna generacja Disco otrzyma samonośną aluminiową karoserię – rozwiązanie, które zastosowano już w nowym Range Roverze i Range Roverze Sport. Znacząca waga produkowanego obecnie Discovery wpływa na dokładność prowadzenia samochodu i jego reakcję na polecenia wydawane na kierownicy. Land Rover nie może się równać z niemieckimi SUV-ami, ale też nie jeździ tak źle. Zawieszenie pneumatyczne walczy o maksymalną możliwą przyczepność. Jednocześnie skutecznie amortyzuje wszelkie wstrząsy i wibracje – nawet jazda po uszkodzonych torach to przyjemność. Ogromne nadwozie oraz wysoka pozycja za kierownicą ułatwiają widoczność drogi i dają poczucie bezpieczeństwa, którego nie zaznasz w tradycyjnym samochodzie osobowym.
Masywne linie Land Rovera Discovery przypominają jeden z ostatnich zabytkowych pojazdów terenowych. W kabinie króluje również prostota. Kabina nie była przeładowana dekoracjami. Projektanci uznali, że kanciaste elementy najlepiej łączyć ze skórą i drewnem. Duża ilość przycisków na konsoli środkowej, zielone oświetlenie kabiny, proste kierunkowskazy, mało wyrafinowany komputer pokładowy czy ekran systemu multimedialnego o niezbyt wysokiej rozdzielczości może nie jest modą, ale Discovery nie- charakter drogi.
Nadwozie o długości 4,83 metra i rozstaw osi 2,89 metra umożliwiły zaprojektowanie przestronnego wnętrza. Discovery jest dostępny w wersjach 5- i 7-osobowych. Dodatkowy rząd siedzeń jest funkcjonalny. Ilość miejsca na głowę i nogi nie różni się znacząco od dostępnej w drugim rzędzie. Pozycja siedzeń wpływa na pojemność bagażnika. Ze wszystkimi pasażerami na pokładzie Discovery może przewozić 280 litrów. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń pojemność bagażnika wzrasta do 1260 litrów, a dostępna jest do 2558 litrów.
Zaktualizowany Discovery będzie oferowany z systemem audio zaprojektowanym przez Meridian. Do tej pory opcjonalny dźwięk był oznaczony marką Harman Kardon. Podstawowy system składa się z ośmiu głośników o mocy 380W. Meridian Surround ma już 17 głośników i 825W mocy. Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się również systemy monitorowania martwego pola i ostrzegania o możliwości kolizji podczas cofania z miejsca parkingowego, a także zestaw kamer ułatwiających manewrowanie lub jazdę w terenie – w ramach modernizacji praca z aparatem jest uproszczona.
Land Rover Discovery не дешевая машина. Базовая версия начинается почти с 240 3,5 злотых. Очень длинный и интересный список опций позволяет легко потратить еще десятки тысяч на дополнения. Будет много людей, заинтересованных в покупке Land Rover Discovery. Сила британского родстера заключается в его универсальности. Это большая и комфортная машина, которая справится с любой дорогой, плавно передвигается по полю и выдерживает прицепы массой до тонн.
