Jazda próbna Land Rover Defender VDS Automatik: bezstopniowa Landy
Szczególnie nadaje się do terenowych pojazdów z silnikiem Diesla.
W Austrii produkowana jest nowa automatyczna skrzynia biegów, szczególnie do SUV-ów. Pierwszym samochodem testowym był Land Rover Defender.
Każdy, kto często jeździ w trudnym terenie, zna zalety automatycznej skrzyni biegów. Stała przyczepność, optymalna zmiana biegów w zależności od sytuacji, brak mechanicznego sprzęgła jako potencjalnego źródła awarii i oczywiście większy komfort jazdy. W sektorze SUV prawie zawsze dostępna jest skrzynia biegów z klasycznym przemiennikiem momentu obrotowego. Przekładnia bezstopniowa jest za mała w porównaniu na przykład z nowoczesną dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów i nie nadaje się do dużych obciążeń terenowych. Austriacy wkraczają na nowy grunt: z bezstopniową przekładnią planetarną do zastosowania w sektorze SUV-ów. Land Rover Defender jest pojazdem testowym nowej koncepcji skrzyni biegów firmy VDS Getriebe Ltd.
Defender z bezstopniową automatyczną
Jako pojazd terenowy Defender stanowi doskonałą bazę do zaprezentowania zalet bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów. Variable Twin Planet, czyli VTP dla tej nazwy, to to, co inżynierowie R&D nazwali skrzynią biegów, jednocześnie podając odpowiedni opis działania: podwójna przekładnia planetarna na wyjściu skrzyni biegów jest sercem nowej skrzyni biegów. Transmisja VTP działa jako tzw. transmisja w gałęzi energetycznej. Oznacza to, że obok przekładni planetarnej zamontowana jest dodatkowa część hydrostatyczna, która przy niskich prędkościach przejmuje napęd kół poprzez pompę olejową i napędzany przez nią silnik hydrauliczny. Konstrukcja o podobnej funkcji jest dostępna w pojazdach hybrydowych Toyoty, ale w rzeczywistości służy do innego celu i jest raczej elektryczna niż hydrauliczna.
Firma VDS pierwotnie opracowała przekładnie VTP do maszyn rolniczych, które od jakiegoś czasu są standardem w ciągnikach. W porównaniu ze skrzyniami biegów do ciężarówek, przekładnia testowa Land Rover Defender jest zmniejszona, a zalety tej technologii są wykorzystywane po raz pierwszy w SUV-ie.
Najlepsze z obu światów
Szczególnie ważna dla kierowców terenowych, przekładnia VTP całkowicie eliminuje największą wadę konwencjonalnego przemiennika momentu obrotowego - zmniejszone hamowanie silnikiem na stromych zjazdach. Dzięki stałemu połączeniu silnika ze skrzynią biegów możliwe jest pełne hamowanie silnikiem aż do całkowitego zatrzymania. Przekładnia VTP zapewnia mocny start bez przerywania trakcji, nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika. CVT wyeliminowała również system dystrybucji terenowej skrzyni biegów - (w aucie testowym odbywa się to za pomocą przycisków na konsoli środkowej), do wyboru jest tylko prędkość jazdy do przodu i do tyłu, jest też zintegrowana blokada mechanizmu różnicowego dla sztywne połączenie między dwiema osiami. Tempomat jest dalej zintegrowany z przekładnią VTP.
Skrzynie biegów VTP do SUV-ów są obecnie jeszcze w trybie testowym, Defender jest pierwszym samochodem testowym. Oczywiście nie ma jeszcze informacji o możliwych cenach i produkcji seryjnej. Skrzynia biegów jest przystosowana do wejściowego momentu obrotowego do 450 Nm i prędkości do 3600 obr./min, dlatego nadaje się głównie do SUV-ów z silnikiem Diesla.
2020-08-30
