Lancia Delta Integrale Evo 3: najnowszą bohaterką są samochody sportowe

– Myślisz, że to ona?.

Szukam pocieszenia, ale fotograf Dean Smith jest pod takim samym wrażeniem jak ja. „Um może”on odpowiada.

Znajdujemy się w Limburgii, na północny zachód od Frankfurtu, gdzie przyjechaliśmy wynajętym Mégane Scenic w niekończących się poszukiwaniach Świętego Graala. Ale w niektórych przypadkach warto, na przykład, gdy Graal jest obecnie jedynym istniejącym prototypem. Lyancha Delta Integrale Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: ostatni oddech mitu

Powiedz, że cieszę się, że mogę to zobaczyć na żywo i idź tam Delta Integrale to niewiele, a jednak kiedy w końcu staję przed nią, nie migoczę, jak się spodziewałem.

"automatyczne tak ważne jest, aby znajdował się w odpowiednim, czystym i lśniącym miejscu, w otoczeniu samochodów kalibru GTO, Sport Quattro i RSR. Dlaczego więc spotykamy się przed starym garażem, w którym stoi zdezelowany Citroën DS Safari i stara, zielona Klasa S? Tylko jeden Evo 3 czy świat naprawdę tu jest? Nie wierzę w to…

A jednak dokładnie tak jest.

Prototyp "fioletowy”, nazwany na cześć jego liberii, jest pokryty warstwą kurzu i gnieździ się w kącie jak mały baranek, którego matka wyrzekła się. Być może to prawda, że ​​wygląda to tak: Delta Integrale Evo 3 zrodzona z desperacji u kresu życia integralny, projekt jest w pełni rozwinięty Główny, twórca Evo 2, ale odrzucony Włócznia.

Dom oficjalnie opuścił WRC po sezonie 1991 (chociaż kolejny tytuł konstruktora zdobył w 1992 z Jolly Club i Martini Racing) i tak w 1994, kiedy Maggiora zaprezentowała samochód w Turynie, na Włócznia musiało się wydawać, że to zamknięty rozdział w jego historii.

Bruno Maggiora najwyraźniej tak nie uważał. On to stworzył koncepcja aby pokazać, jak szybko i zwinnie można być integralny, mając nadzieję na ożywienie sprzedaży i zaangażowania Lancii w jej kultowy samochód z napędem na wszystkie koła. Niestety tak się nie stało, ale dziś możemy przynajmniej poczuć przedsmak tego, co mogło być.

Jazda Deltą

Po przebudzeniu Delta Integrale Evo 3 za pomocą ładowarki w końcu wyciągamy go na świeże powietrze.

Jest szary poranek bez cienia słońca, który dodałby pikanterii tej barwie Lamborghini, ale integralny nadal wygląda magicznie i perfekcyjnie. Z całym brudem i kurzem, które wycierpiała w garażu, z pewnością nie jest nieskazitelna i gotowa na paradę w Pebble Beach, ale im bliżej, tym bardziej niesamowite.

GLI wnętrze są okropne jak nigdy integralny ale sądząc po tylne siedzenia nieoszlifowany beż i alcantara na ramionach fotela kierowcy z bardzo niewielkim zużyciem, wygląda jak nowy.

Bruno Maggiora używał go regularnie przez jakiś czas, ale całe 10.000 XNUMX km przejechał w rękawiczkach. Nie mogę nie zajrzeć pień do nowej opony zapasowej Michelin z małym napisem Bibendum wygrawerowanym na ramieniu. Nigdy nie jeździłem prawdziwym, nienaprawianym klasycznym samochodem i wydaje mi się więcej niż sprawiedliwe, aby cieszyć się każdym szczegółem.

Evo 3: najlepsza Delta Integrale w historii

Niewiele różni się od Evo 2. W 1994 roku jedyną różnicą było to kółka 17-calowe MiM TechnoMagnesium, których już nie ma. Ale pod skórą ten samochód jest dokładnie tym, czym chciał Majora. Evo 3.

Czterocylindrowy silnik o pojemności 1.995 cmXNUMX Delta Integrale przeszedł minimalne zmiany, ale dzięki nowemu systemowi zastrzykdo jednego блок IAW P8 jest bardziej zaawansowany i silniejszy turbina Garrett T3 powyżej 1 bara moc wzrosła z 215 do 237 KM. przy 6.000 obr./min, z momentem obrotowym 320 Nm w zakresie od 2.500 do 6.000 obr./min.

Powiększenie wydajność minimalne, ale z mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Przód GKN, nowy sprzęgło dla centralnego mechanizmu różnicowego, wszystkie prędkość z krótkim skokiem i zmodyfikowanymi sprężynami i amortyzatorami, ogólny efekt znacznie różni się od Evo 2.

Zapewnia nas właściciel Wernera Blattelai Nicka Johnsona z Firma motoryzacyjna Nicka Johnsona, który sprzedaje go w imieniu Wernera za 100.000 XNUMX euro. Na szczęście Blattel nie ma problemu z pozwoleniem nam zabrać jego skarb unikalny egzemplarz i nawet jeśli nie zamierzamy grindować tych Pirelli P700 ZR15 205/50 oczywiście bardzo mocno i kto wie ile lat to zna dobrą drogę w okolicy gdzie możemy wypuścić Evo 3 do woli i może spróbujemy trochę jak ta prototyp znacznie podniósłby stawkę.

Projekt i emocje

Włoska bohaterka współdziałać też będzie miał dwadzieścia lat i nie wydaje się to już takie ekstremalne, ale jednak Czapeczka pełne otworów wentylacyjnych, te nadkola do kwadratu i tutaj spojler Kąty 45 stopni na dachu przywołują głębokie wspomnienia.

Linie Integrale Evo 3ti wciąż sprawiają, że czuję motyle w brzuchu. To jest F40 stworzony przez ludzi: z czystą i praktyczną funkcjonalnością, która przejawia się w każdej linii i każdym aspekcie. Cienkie i płaskie drzwi zdradzają skromne pochodzenie Integrale i wydają się być siłą wepchnięte do kabiny, 15 cm dalej niż nadkola. To cecha, która od razu przypomina, że ​​linia Evo 3 pochodzi z 1979 roku i odpowiednio obniża oczekiwania co do przedziału pasażerskiego...

Wow! Ten deska rozdzielcza Wygląda na to, że został wykonany z pudełka po butach pokrytego błyszczącym czarnym plastikiem i przyklejonego do górnej części równie błyszczącej czarnej plastikowej deski rozdzielczej.

Z drugiej strony fantastyczna jest żółta grafika tarcz. W prędkościomierz, po lewej, zaczyna się o godzinie 0 - o godzinie 9 i osiąga 240 km / h o godzinie 6. obrotomierz biegnie od godziny 0 do godziny 3 - aż do dużej 9, pomalowanej na czerwono i umieszczonej na godzinie 12. Pośrodku dwóch tarcz, gdzie oko naturalnie opada, znajduje się wskaźnik turbo, który podnosi się do 1,2 bara.

Do poziomego pudełka na buty przymocowane jest pionowe pudełko na buty, które biegnie przez tunel transmisyjny i jest przykryte węgiel. Horacio Pagani trząsłby się na myśl o tym finiszu, ale mówimy o 1994 roku i Maggiora prawdopodobnie miał mały budżet na to. Evo 3.

Ale kocham to: wyobrażam sobie dumnego pracownika, który skrupulatnie skleja to razem, a potem cofa się, by podziwiać to arcydzieło z włókna węglowego.

I miejsc in aksamit beże są fantastyczne w dotyku: są miękkie, ciepłe i dobrze się trzymają. W Kierownica Momo Corse z grubej korony jest idealny, nawet jeśli jest lekko pochylony.

Patrząc na to, Evo 3 wygląda na osiemnaście lat i nawet po włączeniu czterocylindrowego silnika i wciśnięciu pedału gazu, początkowo ospały i lepki, czekając, aż turbo się obudzi przy 10.000 XNUMX obr./min, wygląda jak zabytkowy samochód .

I wiadomości cienkie wzmacniają wrażenie, ale gdy tylko położysz rękę na ciasnej mechanicznej skrzyni biegów o krótkim skoku i irytującym sprzęgle łopatkowym, przestajesz myśleć, że to dwudziestoletnia maszyna i zaczynasz przeszkadzać.

Usługi „integralne”.

Jedno jest pewne: Evo 3 jest inny. Zawsze jest sam Lancia Delta Integral i czuje, ale jest lżejszy i bardziej responsywny. Turbosprężarka pracuje płynnie i szybko, błyskawicznie osiągając 6.500 obr./min.

Mały moment obrotowy sterowniczy, ale nawet z tymi muzealnymi oponami przyczepność jest wystarczająca.

Najbardziej imponująca jest wrażliwość na sterowniczy a jak to jest Włócznia krokwi i wyjść z zakrętów. Moim zdaniem integralny ten samochód zawsze był trudny do prawidłowego prowadzenia, ponieważ masz tendencję do prowadzenia go podsterowność i następuje duże opóźnienie, zanim napęd na cztery koła włączy się, aby przywrócić równowagę.

Ale Evo 3 dobrze znosi podsterowność, a gdy turbosprężarka zwiększa obroty, słychać, jak moment obrotowy jest przenoszony na tył. Ma taki sam rozkład momentu obrotowego od przodu do tyłu, wynoszący 47/53 procent, jak w Evo 2, ale daje wyraźne wrażenie, że więcej mocy jest wysyłane do tyłu.

Tylny mechanizm różnicowy Delta Integrale ulepszony, pozwala podążać za nierównościami na drodze i grawerować zakręty jak skalpel, podczas gdy silnik jest precyzyjny i reaktywny od 3.500 do 6.000 obr./min. Jeśli chodzi o samą prędkość, Evo 3 jest szybszy niż ten musujący. Nawet gdyby prowadził się jak Mégane 265 Cup (czego nie robi), nie dorównuje dzisiejszemu kompaktowemu samochodowi sportowemu. Jest bardziej zrelaksowany i płynniejszy na wybojach i wybojach, a jego ciąg przychodzi falami jedna po drugiej. Jest bardziej bezpośrednia niż jej przodek, ale dziwnie mniej zdeterminowana.

Alejki dostawcze, zamykane zasłony

Czas nie czeka na nikogo, ani na człowieka, ani na maszynę, jak odkrył Majora w 1994 roku. Być może era Integrale się skończyła.

W 1993 roku na arenę rajdową wkroczyła nowa bohaterka z napędem na cztery koła, a jej uliczny kuzyn serwował wredną i namiętną marmoladę. Nie miał włoskiego uroku, ale dźwięk jego czterocylindrowego silnika stał się równie kultowy jak nadkola Lancii i szum pięciocylindrowego quattro.

Nazywała się Impreza, był tani i krzykliwy, a nieco fantazyjny Integrale nie pasował. Nawet fajna 208-konna Impreza Turbo w wersji UK Spec osiągnęła 100 KM. w zaledwie 5 sekund, podczas gdy japońskie wersje osiągały najpierw 250, a następnie 280 KM. Rok po prezentacji Evo 3 w Turynie Colin McRae wygrał WRC na Imprezie, stając się legendą.

La Delta Integrale może się bardzo zestarzeć, gubiąc okulary rok po roku: Włócznia udało mu się, zamykając ten rozdział tą niesamowitą maszyną w 1994 roku.

Tak więc, Prototyp Evo 3, budowane bez Lancii, ale z pełnym poświęceniem integralny, to jest piękny łabędzi śpiew.

Maggiora nadal pracował dla Lancii (jego projekt K Coupé), ale prototyp Evo 3 pozostał dumnie zaparkowany na końcu linii produkcyjnej, a skrzynie z pełnoziarnistymi komponentami.

Bruno Maggiora nigdy nie mógł całkowicie zrezygnować ze swojego marzenia. Może być dumny ze zbudowania szybszego i bardziej ekscytującego Integrale. I nawet jeśli oficjalnie nie można go nazwać Evolution 3, ten samochód z honorem zasługuje na tę legendarną nazwę.