Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 recenzja

Huracan Lamborghini to wyjąca i ognista kontynuacja bestsellerowego modelu Sant' Agata, niegodziwego Gallardo napędzanego silnikiem V10.

Pierwszy czysty projekt od czasu, gdy Audi przejęło Lambo pod koniec lat 1990., nowy samochód podniósł się tam, gdzie Gallardo został przerwany i sprzedał się jak szalony. Od czasu premiery kilka lat temu, nowe opcje pojawiły się szybko i szybko, a napęd na tylne koła 580-2 dołączył do LP610-4, a także do obu wariantów Spyder. W zeszłym miesiącu Lambo porzucił dzikość i dużo mówił o wersji Performante (lub "całkowicie szalonej" wersji).

Lokalna dywizja Lamborghini podjęła mądrą decyzję, aby upewnić się, że możemy upiec dwie pieczenie na jednym ogniu, wystrzeliwując nas w Huracanie Spyder 580-2. Mniej mocy, mniej dachu, mniej kół napędowych, większa waga. Ale czy to oznacza mniej zabawy?

Lamborghini Huracan 2017: rekord 580-2
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	5.2L
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	11.9l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	Brak ostatnich reklam

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Chociaż jest to nabyty gust, jestem wielkim fanem over-the-top Huracan, a Spyder to imponująca konwersja coupe.

Dach jest wykonany z tkaniny i składa się w zaledwie 15 sekund, co w zupełności wystarczy, aby uniknąć wszelkich opadów deszczu. Po podniesieniu wygląda dobrze, robiąc przyzwoite wrażenie linii dachu coupe, ale bez garbatego dachu w stylu speedstera Huracan wygląda epicko.

Opcjonalne 20-calowe czarne felgi aluminiowe Giamo kosztują 9110 XNUMX USD. (Źródło zdjęcia: Rhys Vanderside)

Nie jest to nieśmiały i samotny samochód (w przeciwieństwie do Lambo), a jeśli lubisz uwagę miejscowych gliniarzy, to jasnożółty kolor (Giallo Tenerife) jest dla Ciebie. Szczególnie miłym akcentem jest napis Huracan Spyder wyryty na szynie przedniej szyby.

Niestety, dostęp do szyjki wlewu jest tylko mały - w przeciwieństwie do coupe, przez korek nie widać silnika. Tył Spydera jest zupełnie inny, z ogromną kompozytową skorupą, która odchyla się na bok, umożliwiając składanie się dachu. To konieczny kompromis, ale i wstyd.

Kabina to standardowy Huracan, z przełącznikami wywodzącymi się z Audi i jasnoczerwoną osłoną przycisku rozrusznika, która wygląda tak, jakby miała pisać „Bombs Away”. Istnieje wiele wpływów myśliwców i jest to bardziej atrakcyjna przestrzeń niż droższy Aventador.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Cóż, zwykłe mamroczące wyjaśnienie, co należy wziąć pod uwagę, do czego ten samochód jest i że nie ma w nim miejsca na codzienny luksus, będzie musiało zadowolić. Otrzymujesz uchwyt na kubek, który wysuwa się z deski rozdzielczej po stronie pasażera, a przedni bagażnik mieści 70 litrów. Niewiele więcej można wcisnąć, chociaż prawdopodobnie można wsunąć cienkie przedmioty za oparcia przednich siedzeń. Sam będziesz grać w golfa.

Jest to bardziej komfortowa kabina niż Aventador, z większą przestrzenią na głowę i ramiona oraz z lepszą ogólną pozycją kierowcy i pasażera.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Jak zawsze, stosunek jakości do ceny nie jest jednym z Twoich najważniejszych priorytetów, jeśli szukasz wysokiej klasy samochodu sportowego ze standardowymi funkcjami. Stereo ma tylko cztery głośniki, ale tak naprawdę, kto będzie słuchał Kyle'a, kiedy możesz zebrać uszy Huracan?

Dostajesz również dwustrefową klimatyzację, zdalny centralny zamek (pokrętła montowane podtynkowo wyskakują uroczo, gdy się zbliżasz), reflektory LED, światła do jazdy dziennej i tylne światła, (bardzo fajny) cyfrowy zestaw wskaźników, elektryczne fotele, nawigacja satelitarna, skóra trymowanie i podnośnik hydrauliczny, aby utrzymać przedni rozdzielacz nieskazitelnie nad krawężnikami.

Stereo to wyraźnie Audi MMI, co jest dobrą rzeczą, z wyjątkiem tego, że jest wciśnięte w deskę rozdzielczą bez osobnego ekranu.

Oczywiście lista opcji jest długa. Nasz samochód był wyposażony w dyskretną rękę, z 20-calowymi czarnymi felgami Giamo (9110 USD), przednimi i tylnymi czujnikami parkowania z kamerą cofania (5700 USD - ahem), malowanymi na czarno zaciskami hamulcowymi (1800 USD) i logo Lamborghini oraz wartością linii 2400 dolarów. Oczywiście bardzo ładny ścieg.

Zlicowane uchwyty uroczo wyskakują, gdy się zbliżasz. (Źródło zdjęcia: Max Clamus)

Możesz zwariować, jeśli chcesz, wydając do 20,000 10,000 USD na matowe kolory lakieru, 400,000 XNUMX USD na siedzenia kubełkowe, części z włókna węglowego można zainstalować, a potem oczywiście możesz zamówić rzeczy według własnego gustu za jeszcze więcej. Jeśli chcesz zapłacić za samochód daleko na północ od XNUMX dolarów, myślę o kilka tysięcy więcej.

Pod względem wartości Spyder jest odpowiedni dla swojego segmentu, w mniej więcej tej samej cenie, co niewątpliwie mniej skoncentrowane Ferrari California i nieco droższe niż słabsza seria R8 Spyder.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Jak sama nazwa wskazuje, 580-2 ma o 30 koni mechanicznych mniej niż 610-4. W naszym żargonie oznacza to 5.2-litrowy wolnossący silnik V10 Automobili Lamborghini (tak, jak wiele części wspólnych z Audi R8) o mocy 426 kW/540 Nm. Liczby te spadły o 23 kW i 20 Nm w samochodzie z napędem na wszystkie koła.

Istnieje wiele wpływów wojowników. (Źródło zdjęcia: Rhys Vanderside)

Oficjalna wartość 0-100 km/h to 3.6 sekundy, choć raczej nie będzie tak wolno (!), wyniki Lambo są regularnie poprawiane przez inne publikacje bez większego wysiłku.

Moc jest przekazywana na tylne koła za pośrednictwem wysoce zmodernizowanej przekładni dwusprzęgłowej firmy macierzystej Audi.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Niesamowite w tym aucie jest to, że pomimo regularnego bicia, jego zużycie paliwa jest tylko nieznacznie gorsze niż w dużym SUV-ie Toyoty. Podczas jazdy popija paliwo, a wyłączenie cylindrów pomaga jeszcze bardziej ugasić pragnienie. Uważa się, że liczba w cyklu mieszanym to rozsądne (i prawie osiągalne) 11.9 l/100 km. Dostałem wyliczone 15.2 l/100 km i nie szczędziłem kierownicy Nosirrebob. I nic nie może się równać z horrendalną, żarłoczną konsumpcją Aventadora V12.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Huracan V10 to świetna sprawa. Pędzi w stronę czerwonej linii jak demon i robi to przez cały dzień każdego dnia. Czuje się całkowicie niezniszczalny i przekazuje swoją moc z taką radością i wigorem, że przenika przez skórę.

Z wyłączonym dachem i włączonym trybem sportowym na przełączniku anime, mieszanka hałasu wlotowego i wydechowego jest bardzo uzależniająca. To teatralna maszyna, trzaski, dudnienie i metaliczny pisk pod wpływem siły, które razem wysadzają sieć dwa razy szybciej. Jego dźwięk jest symfoniczny, a naciśnięcie dźwigni zmiany biegów natychmiast zmienia nuty. Zapiera dech w piersiach.

Dużym urokiem tego konkretnego samochodu jest przejście na napęd na tylne koła. Inżynierowie nie tylko zapomnieli o przykręceniu wału napędowego i napędu na przednie koła, ale także przeprojektowano układ kierowniczy, aby zrekompensować zmianę i poprawić wyczucie i responsywność. Zadziałało.

Tam, gdzie napęd na cztery koła jest podatny na umiarkowaną podsterowność, przód deski rozdzielczej jest nieco bardziej osadzony. Spyder może być cięższy niż coupe, ale samochód z napędem na tylne koła jest nieco bardziej zwinny, z błyskawicznymi zmianami kierunku i żywszym tyłem. Jest bardziej subtelny niż -4 i nie wydaje się zauważalnie wolniejszy.

Dach jest wykonany z tkaniny i składa się w 15 sekund. (Źródło zdjęcia: Max Clamus)

Jedna uwaga na temat podsterowności -4: to po prostu nie robi dużej różnicy. Internet powie Ci, że „przewraca się jak świnia”. Internet jest całkowicie zły, ale już o tym wiedziałeś; Internet uwielbia filmy z kotami. Nikt nie obwinia Ferrari California za ten sam występek, ale w standardzie ma też lekką podsterowność (w przeciwieństwie do HS) - jest celowy, bezpieczniejszy i wygodniejszy. Nie jest to jednak świnia.

Tak czy inaczej. Na występie.

Aby obniżyć koszty, 580-2 jest również wyposażony w stalowe hamulce, opcjonalnie z kosztowną ceramiką węglową. Na drodze nie zauważysz większej różnicy poza nieco innym wyczuciem pedału. To prawdopodobnie sprawia, że ​​Huracan jest mniej wydajnym samochodem wyścigowym, ale w rzeczywistości nie ma wielu właścicieli, zwłaszcza kupujących Spyder.

Szczególnie miłym akcentem jest napis Huracan Spyder wyryty na szynie przedniej szyby. (Źródło zdjęcia: Max Clamus)

Większość czasu spędziłem w trybie sportowym – to właśnie w nim można znaleźć najwięcej przyjemności, gdy elektronika jest bardziej zrelaksowana w zachowaniu auta. Elektryczna przepustnica jest fajna i zgrabna, kierownica trochę mocna, a siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (lub jak lubię mówić przy każdej okazji, doppio frizione). Corsa jest z pewnością szybka, ale o wiele bardziej zainteresowana prawidłowym wyprowadzeniem samochodu z zakrętu. Nie przejmuj się trybem Strada – jest zbyt mdły i kompletnie nieatrakcyjny.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 6/10

Huracan ma cztery poduszki powietrzne, ABS, kontrolę stabilności i trakcji oraz rozkład siły hamowania. Wytrzymała rama z włókna węglowego i aluminiowa rama kosmiczna wytrzyma trudy zderzenia.

Jak można się spodziewać, nie ma oceny bezpieczeństwa ANCAP, podobnie jak jego krewny R8.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Huracan jest objęty trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów. Biorąc pod uwagę zwykły przebieg takiego samochodu, to wystarczy. Do tego trzyletnia pomoc drogowa i opcja przedłużenia gwarancji – 6900 dolarów na rok i 13,400 dolarów na dwa lata, co wydaje się słuszne, biorąc pod uwagę, co może się nie udać w tak złożonym samochodzie.

Okresy międzyprzeglądowe to absurdalnie rozsądne 15,000 XNUMX km, mimo że raz w roku trzeba odwiedzać dealera (głównie po to, by zamówić następne Lambo).

Werdykt

Spyder z napędem na tylne koła nie mógłby być zabawniejszy, gdyby nosił głupią perukę lub miał silnik odrzutowy i błotniki.

Tak, jest cięższy i wolniejszy niż coupe, ale Huracan nie traci wiele ze swojego off-topowego charakteru, a dodatkowo dostajesz całą zabawę i świeże powietrze od Spydera. Dodatkowa masa nie ma większego znaczenia na drodze, a dodatkowa zaleta bardziej responsywnego układu kierowniczego z napędem na tylne koła i jeszcze ostrzejszego pokonywania zakrętów wygładza sytuację.

V10 jest najnowszym w swoim rodzaju, a zarówno Ferrari, jak i McLaren używają doładowanych silników V8 w swoich małych samochodach sportowych - w przypadku McLarena wszystkich. Huracan Spyder ma wszystko, co dobre w Lamborghini: szalony wygląd, szalony silnik, zawrotną teatralność i wszystkie złe rzeczy wyrzucone przez firmę macierzystą Audi. Model 580-2 nie traci nic z cyrkowej zabawy, a po zdjęciu dachu muzyka jest jeszcze głośniejsza dla Twoich uszu.

Zamierzasz być bez dachu, czy Twoje samochody sportowe potrzebują dachu?