Lamborghini Huracán STO, wyścigowy supersamochód przystosowany do ruchu ulicznego.

Przyglądamy się Lamborghini Huracán STO 2021, dopuszczonemu do ruchu ulicznego supersamochodowi V10 o mocy 5.2 koni mechanicznych i pojemności 640 litra, który wykorzystuje technologię zaczerpniętą z gotowych do jazdy na torze Lamborghini Huracán Super Trofeo EVO i GT EVO.

Lamborghini zawsze produkowało szybkie i spektakularne samochody. Ale nie zawsze jest to bezpieczne i niezawodne. Włoski dom przez wiele lat miał złą sławę, jego samochody co jakiś czas musiały przechodzić przez warsztat mechaniczny. Ale Lamborghini poczyniło znaczne postępy w zakresie technologii, bezpieczeństwa i niezawodności. Lamborghini Huracan STO 2021 jest doskonałym przykładem tych osiągnięć.

miałem okazję przetestować STO (Super Trofeo Omologata) w Nowym Jorku, zarówno w mieście, na autostradzie, jak i na krętych drogach drugorzędnych. Super samochód z Cena podstawowa 327,838 XNUMX USD..

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy w supersamochodzie takim jak Huracán STO, jest oczywiście jego Projekt zewnętrzny. Podkreślają Twoje centralna płetwa „rekina”., który kończy się prostopadle do ogromnego tylnego błotnika. Spoiler ten ma trzy możliwe położenia, chociaż zmiana z jednego na drugie jest procesem ręcznym, który należy wykonać za pomocą klucza. Nie wyobrażaj sobie automatycznego spoilera, który podnosi się po osiągnięciu określonej prędkości.

Nowością jest także włączenie włókno węglowe na większości ciała (w 75% jego paneli zewnętrznych), dzięki którym można odciążyć samochód, co waży 2,900 funtów, czyli nawet o 100 funtów mniej niż Huracan Performante 2019.

Z toru wyścigowego na ulicę

Aby jednak zrozumieć osiągi tego supersamochodu, musimy porozmawiać o modelu wyścigowym, z którego został zainspirowany: Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO i jego wersja Huracán GT3 EVO polecenie wyścigów drag Lamborghini Squadra Cors.

Musimy porozmawiać o Huracán Super Trofeo EVO i gotowym na tor Huracán GT3 EVO, ponieważ ten Huracán STO jest „legalną” adaptacją tych samochodów. Oczywiście istnieje wiele różnic: wyczynowa skrzynia biegów, puste wnętrze, zwiększone bezpieczeństwo, zawieszenie… w wersji wyścigowej, która wygrała trzy lata w 24-godzinnym wyścigu Daytona. Ale Obydwa samochody łączy mocny, wolnossący silnik V10 o pojemności 5.3 litra, który w wersji ulicznej generuje moc 640 koni mechanicznych. z momentem obrotowym 565 Nm przy 6,500 obr./min.

Ta siła zamienia Lamborghini Huracan STO w strzałę: 0 do 60 mil na godzinę w 2.8 sekundy (od 0 do 100 km/h w 3 sekundy i od 0 do 200 km/h w 9 sekund) i prędkość maksymalna 192 mil na godzinę (310 km/h).

Ale najbardziej zdumiewająca jest kontrola, którą czujesz przy pełnym otwarciu przepustnicy. W samochodach tego typu, nawet znacznie słabszych, tył samochodu często „szarpnie” już w pierwszym momencie maksymalnego przyspieszenia. Zwłaszcza jeśli jest to samochód z napędem na tylne koła, taki jak stacja obsługi. Ale Lamborghini poprawiło kontrolę trakcji i stabilność Huracána STO do tego stopnia, że ​​przynajmniej na suchej nawierzchni nigdy nie odnotowaliśmy najmniejszego braku kontroli w samochodzie..

Co więcej, zaskakująca jest także jego siła hamowania, 60 mil na godzinę do zera na 30 metrach. Od 120 mil na godzinę do zera na 110 metrach. Tutaj widać, że jedziemy samochodem wyścigowym z hamulcami Brembo CCM-R.

Wygodne wnętrze na jednodniowe wycieczki

Lamborghini Huracán STO 2021, przy wszystkich sprzedanych egzemplarzach i przyjmowanych zamówieniach na wersję 2022, nie jest samochodem wygodnym do codziennego użytku i podróży. Po pierwsze jest na tyle niska, że ​​wsiadanie i wysiadanie z samochodu nie jest łatwe, szczególnie jeśli parkujemy przy krawężniku. Ale przede wszystkim miejsce na nawet najdrobniejsze rzeczy (butelkę wody, portfel, plecak, telefon komórkowy...) jest tak małe, że jest niepraktyczne. A na wycieczki kilkudniowe po prostu nie ma bagażnika. Z przodu, pod maską, wloty powietrza zajmują niemal całą przestrzeń, która ogranicza się do otworu umożliwiającego wyjście z kasku (zgodnie z przeznaczeniem).

Powiedział to, Dlaczego nie To niewygodny samochód. Fotele są wygodne, ładne materiały, szczegółowe wykończenia. Pod względem komfortu Lamborghini postarało się także stworzyć samochód, który sprawi, że kilkugodzinna jazda będzie komfortowa.

Jak mogłoby być inaczej, włoska marka zastosowała technologię również w systemach obsługi i rozrywki samochodu, którymi steruje się za pomocą centralnego ekranu dotykowego, łatwo dostępnego dla kierowcy lub pasażera. Dodatkowo za kierownicą znajduje się wyświetlacz, na którym znajdują się wszystkie informacje na temat prowadzenia, osiągów itp.

W dolnej części kierownicy znajduje się przycisk zmiany trybu jazdy.. Podstawowym trybem jest STO, w którym pojazd jedzie z automatyczną zmianą biegów i automatycznym zatrzymaniem silnika na parkingu. Tryby Trofeo i Pioggia są manualne - 7 biegów zmienianych za pomocą łopatek na kierownicy - pierwszy zwiększa osiągi (wyższe obroty silnika, sztywniejsze zawieszenie, aby zawsze jeździć po suchej nawierzchni), a drugi poprawia kontrolę trakcji podczas jazdy w deszczu.

A koszty paliwa zostawiamy na koniec, bo jeśli ktoś będzie chciał kupić ten samochód, to nie sądzimy, że będzie się specjalnie martwił o benzynę. ale oficjalnie Lamborghini Huracán STO zużywa 13 mpg w mieście, 18 mpg na autostradzie i 15 mpg w cyklu mieszanym.