Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Przegląd

Nigdy nie brałem udziału w walce byków i może właśnie dlatego umyka mi coś w logice stojącej za polityką nazewniczą Lamborghini.

Aventador, jego nowy supersamochód, podąża za poprzednimi Lamborghini, przyjmując imię słynnego walczącego byka.

Oryginalny Aventador wszedł do walki w październiku 1993 roku na arenie w Saragossie, zdobywając Trofeo de la Pena La Madronera za swoją niezwykłą śmiałość. Najwyraźniej.

Bez wątpienia odważny, ale z pewnością skazany na zagładę. Żadna rogata brawura nie uratuje go przed facetem przebranym za Lady Gagę z długim, błyszczącym ostrzem. Jestem prawie pewien, że byki są po złej stronie najdłuższej passy w historii.

Ludzie pasterzy byków zauważyli te różnice i zaprotestowali. Według sondażu z zeszłego roku 60 procent Hiszpanów było temu przeciwnych, w wyniku czego Barcelona stoczyła swoją ostatnią walkę jakiś czas temu po tym, jak Katalonia nałożyła zakaz.

Tak więc Aventador nosi imię martwego byka ze spektaklu, który jest coraz bardziej odbiegający od czasu. Nie możesz pomóc, ale zastanawiasz się, czy Lamborghini ma odpowiednią strategię brandingową. Supersamochody już czują się zagrożonym gatunkiem. Czy będziemy świadkami ich heroicznego ostatniego bastionu?

Na szczęście nie. Aventador nie wygląda na ostatni w składzie; w żaden sposób. To supersamochód z przyszłości, który właśnie pojawił się w stylu Star Trek. Został zaprojektowany przez Dartha Vadera i zawiera najnowszy napęd warp. Śmiało idzie tam, gdzie nie dotarł jeszcze żaden supersamochód.

WARTOŚĆ

Aventador ma cenę tak wysoką, jak jego możliwości – i rosnącą liczbę konkurentów nawet na tym poziomie – ale Lamborghini jest zdeterminowane, by sprzedawać. Ma już 1500 zamówień i nie wykazuje oznak porzucenia pomimo burzy gospodarczej na horyzoncie. Jest już lista oczekujących na 18 miesięcy.

Konstrukcja

Dzięki stylowi grotu strzały, Aventador jest myśliwcem z ukrycia, bez możliwości ukrycia; prawdopodobnie mógłby uniknąć wykrycia radaru, ale nigdy nie przegapisz go na drodze. Aventador to pierwszy samochód produkcyjny, w którym zastosowano ten język projektowania po tym, jak został użyty w dwóch edycjach specjalnych: Reventon, wersja Murcielago i Sesto Elemento, całkowicie karbonowa wersja Gallardo.

Drzwi otwierane do góry były znakiem rozpoznawczym flagowych Lamborghini od czasów Countach i powracają tutaj. Pojawiają się i unosisz się w otchłani. Przed nami wirtualne tarcze z pokładu Enterprise, przycisk startowy pod czerwoną osłoną na zawiasach i wiele innych kanciastych powierzchni. Każdy, kto zna wysokiej klasy Audi, wie, że przyciski nie są wykonane na zamówienie, ale nie ma w nich nic fałszywego.

TECHNOLOGY

Jak prawie wszystko inne w Aventador, skrzynia biegów jest nowa, a Lamborghini opracowało własny, zrobotyzowany system siedmiobiegowy, zamiast zapożyczać istniejącą technologię od macierzystego Volkswagena. Firma opracowała system o nazwie Independent Shifting Rod, który jest lżejszy i bardziej kompaktowy niż dwusprzęgłowe przekładnie wszechobecne w samochodach sportowych. Jest również bardzo szybki, zmieniając biegi w górę lub w dół w 50 milisekund w trybie gąsienicowym. Nawet na strodzie reakcja wydaje się natychmiastowa.

Wszechstronne zawieszenie z podwójnymi wahaczami wykorzystuje konstrukcję popychacza preferowaną przez samochody wyścigowe. Umieszczone wewnątrz Lamborghini twierdzi, że jest lżejsze i bardziej kompaktowe niż Murcielago, zapewniając jednocześnie lepszy komfort i dynamikę. Opony są 19-calowe z przodu i 20-calowe z tyłu oraz ogromne karbonowo-ceramiczne hamulce. Z przodu mierzą 400 mm i są ściskane sześcioma tłokami.

Potrafią ograniczyć Aventador od 100 km/h na zaledwie 30 m, co oznacza, że ​​są niezwykle wydajne. Czuje się również, jak krótkie strefy hamowania na niektórych zakrętach i igrasz z ogniem, jeśli nie hamujesz w linii prostej. Podobnie jak Murcielago, Aventador ma elektronicznie sterowane wloty powietrza, które dostosowują się automatycznie, a także tylny spojler, który w razie potrzeby podnosi się, a następnie zmienia kąt natarcia.

JAZDA

Pojechałem na tor Sepang Raceway w Malezji, aby po raz pierwszy wypróbować samochód. Dziennikarzy samochodowych jest tu znacznie więcej niż samochodów, więc są to dwa okrążenia toru, a do tego z mocną kolizją. Gallardo, młodszy supersamochód Lamborghini, zachowuje się jak samochód wyścigowy z zawodowym kierowcą za kierownicą.

Kiedy zobaczysz Aventadora obok Gallardo, zrozumiesz, jakie to ekstremalne. Tylko w tym kontekście Gallardo mógł wyglądać tak wysoki jak mężczyzna i tak onieśmielający jak Szkoła Zabawy. Aventador jest dłuższy od Commodore, ale nie przekracza 1.1 m wysokości. Gdyby miał nie więcej niż 2 metry szerokości, mógłbyś nad nim przejść. Pozostaje tylko czas na zapoznanie się ze szczegółami związanymi z jazdą autem przez 15 zakrętów i 5.5 km. Zaloguj się i rozpocznij.

Przyspieszenie jest bardziej liniowe i mniej ostre niż oczekiwano, ale całkowicie nieubłagane. Wolnossąca jednostka o pojemności 6.5 litra za kabiną to pierwszy nowy silnik V12 firmy Lambo od dziesięcioleci. Murcielago, jego poprzednik, wyciskał coraz więcej z poprzedniego silnika, aż nie było już nic do zaoferowania. Zaczyna się powyżej tego z 515 kW przy 8250 obr./min, co jest wysoką prędkością obrotową w każdym języku i imponującą jak na V12.

Uwielbia też obroty i radzi sobie z maksymalną prędkością 350 km/h. Na torze dobrze rozumiem już trzycyfrowe cyfry, bo dojście do 2.9 km/h zajmuje tylko 100 sekund. Podłoga i lecisz do następnego zakrętu szybciej, niż się spodziewasz. Nie żebym patrzał na prędkościomierz. Brak czasu.

Sprzęgło środkowego zakrętu z ogromnymi oponami, napędem na wszystkie koła i wszechobecnymi dyferencjałami nie pasuje do wykresów, chociaż sprawdzam je tylko wtedy, gdy coś jest nie tak, jak linia w zakręcie. Wraz ze wzrostem i spadkiem prędkości reagują nawierzchnie i wloty powietrza.

Pokonywanie zakrętów też jest szybkie, aczkolwiek podczas szybkiej zmiany kierunku ciężar przesuwa się z jednej strony samochodu na drugą. Może to być spowodowane tym, że popełniłem błąd podążając za instrukcją i zostawiając ustawienia zawieszenia na szosie, gdy bardziej odpowiedni byłby sport lub tor. Kolega z pasją buntowniczą wybrał sport i powiedział, że masa auta wyparowała. Nie żeby to i tak było takie trudne.

Aventador jest o 90 kg lżejszy od Murcielago i zdecydowanie lżejszy jak na swój rozmiar. Lamborghini wykonał całą kabinę pasażerską z włókna węglowego – jest to jeden z nielicznych samochodów, które to robi, obok nowego McLarena – i pomimo zajmowania powierzchni bloku miejskiego, waży zaledwie 1575 kg po wyschnięciu. Włókno węglowe jest mocniejsze i sztywniejsze niż odpowiednik konstrukcji aluminiowej lub stalowej, dzięki czemu Aventador jest 1x sztywniejszy niż Murcielago.

Dwa kręgi przechodzą we mgle wrażeń. W Aventador jest coś nieziemskiego. Zabiera kierowcę do miejsca, w którym zwykłe wrażenia prędkości i osiągów nie mają już zastosowania. Tak onieśmielający, jak wszystko, co można kupić, przenosi supersamochody na wyższy poziom, a moje zmysły i refleks nie zdążyły się jeszcze przystosować. Wydaje się być mniej dziki niż Murcielago, ale ma technologię i cechy, które potwierdzają jego groźny wygląd.

Jeśli jest niespodzianka, to jest nią względny brak dramatyzmu w tym, jak radzi sobie ze swoim biznesem. Z alei serwisowej, obserwując pędzące samochody w linii prostej, to samochód wyścigowy Gallardo wydawał bardziej atrakcyjny dźwięk. Spodziewałem się trochę więcej furii od Aventadora. Trochę więcej parskania, trochę więcej drapania kopyt. Jednak głośno deklaruje, że w supersamochodzie wciąż jest dużo życia.

ТОГ

Flagowe Lamborghini pojawia się mniej więcej raz na 10 lat, więc minie trochę czasu, zanim będzie musiał znaleźć nazwę dla następnego. Do tego czasu walki byków mogą być już przeszłością, a Lamborghini stanie przed dylematem. Ale dopóki istnieją supersamochody, mogą je nazywać, jak chcą.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

Koszt: 754,600 XNUMX $ plus koszty podróży

Silnik: 6.5-litrowy V12

Wyjścia: 515 kW przy 8250 obr/min i 690 Nm przy 5500 obr/min

Skrzynia biegów: Siedmiobiegowa mechanika robota, napęd na wszystkie koła

12 ZŁYCH BUTLI LAMBORGHINI

350GT (1964-66), 3.5 l V12. 160 zbudowany

Miura (1966-72), 3.9 l V12. 764 zbudowany

Countach (1974-90), 3.9 litra (później 5.2) V12. 2042 zbudowany

Diablo (1991-2001), 5.7 l V12. 2884 zbudowany

Murcielago (2001-10), 6.2 l V12. 4099 zbudowany