Przegląd Lamborghini Aventador 2013
Hałas boli. Dźwięk spalin uderza w moje bębenki uszne, a fale uderzeniowe zamieniają moją klatkę piersiową w kotły w rękach jakiegoś muzycznego maniaka.
Jedyne co muszę zrobić, aby ten hałas - te drgania w powietrzu - zniknął, to przestawić przełącznik konsoli ze „sportu” na „strada” (ulica). Modyfikuje to ustawienia silnika, kierując spaliny z dodatkowych ekstraktorów dostrojonych pod kątem wydajności.
Ale nie mogę. To uzależnia nie tylko dla mnie, ale także dla pasażerów w samochodach obok mnie na światłach, dla rowerzysty, którego właśnie przejechałem milę lub dwie z powrotem, i dla lekko wstrząśniętych kupujących przemierzających wąskie uliczki miasto. Przynajmniej zakładam, że są tak samo zachwyceni muzyką, jak sześciokątnym obcasem na koturnie, jakim jest Aventador Roadster Lamborghini.
To samochód, który imponuje nie tylko dźwiękiem, ostrymi liniami, które zaprzeczają organicznym liniom współczesnego transportu, oraz nieproporcjonalnymi wymiarami, które zawyżają jego szerokość 2.3 m przy niewielkiej wysokości 1.1 m.
CENA
A jeśli to wszystko ci nie odpowiada, to cena początkowa 795,000 300,000 dolarów – nawiasem mówiąc, wliczając około 929,000 XNUMX dolarów podatków stanowych (więc kto mówi, że bogactwo jest nieprzyzwoite) – jest sprawdzianem w praktyce i sprawdzianem drogowym koszt to XNUMX XNUMX XNUMX dolarów. samochód jest po prostu niemożliwym numerem Monopoly.
Niewiele samochodów - przynajmniej tych, które można nabyć w Australii - sprawi, że Twój podjazd będzie wyglądał tak ładnie. Co ciekawe, sprawi to, że kierowca będzie wyglądał fantastycznie i zdziała cuda dla osoby na miejscu pasażera.
Jeśli jesteś introwertykiem, napędzać pulsar. Jeśli chcesz zostać zauważony, to Lamborghini i oczywiście roadster Aventador. jest też kabriolet Gallardo - że bez dachu staniesz się opaloną gwiazdą.
Jeśli tak, chwal się! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), który założył firmę, podobno powiedział kiedyś o wysokiej cenie swoich samochodów: „Silnik kosztuje 150,000 XNUMX $ - resztę dostajesz za darmo”.
Konstrukcja
Sześciokąty, które składają się na większość projektu nadwozia roadstera – i, nawiasem mówiąc, są nieobecne w coupe Aventador – są czubkiem kapelusza Lamborghini w stosunku do elementu węglowego. Widzisz, włókno węglowe stanowi większość karoserii samochodu. Reszta to rozdarta euforia.
Testowany samochód ma 20-calowe przednie i 21-calowe tylne koła (opcja 10,350 USD), szklaną osłonę silnika (14,985 USD, 4995 USD), filet z włókna węglowego w środku sekcji V silnika (4875 USD) i lakier metaliczny ( $XNUMX). ). Niektóre rozdzielnice noszą ślady firmy macierzystej Audi - właściwie nieźle.
TECHNOLOGY
Za dużo miejsca, ale silnik może wyłączyć sześć cylindrów podczas wybiegu, a Aventador ma kondensatorowy system stop-start - podobnie jak Mazda6! System AWD kieruje moc z przodu silnika do przekładni między siedzeniami, a następnie wykorzystuje jeden wał napędowy do tylnych kół (wraz z prawą stroną silnika), a drugi do przodu poprzez mechanizm różnicowy Haldex na przednie koła. . Złożoność jest na równi z dostarczaniem mocy Nissana GT-R.
BEZPIECZEŃSTWO
Nie posiada australijskiej klasyfikacji wypadków. Jeśli masz 929,000 XNUMX $, kup jeden z nich i daj go ANCAP, a oni go dla ciebie rozbiją. Daj mi znać, jak się masz.
JAZDA
Ktoś kiedyś opisał to przyspieszenie jako poziome skoki na bungee. Nie mogę się kłócić. Nic nie pobije natychmiastowej procy Aventadora z deklarowanym błyskiem 2.9 sekundy od spoczynku do 100 km/h.
Pierwsza lekcja: Bądź bardzo przygotowany, kiedy grasz pedałem przyspieszenia. Od samego początku następuje kliknięcie prawej dźwigni na pierwszy bieg, a następnie wciśnięcie pedału przyspieszenia. Potem kolejna kompresja i tak dalej, aż mi się wydaje, że transmisja się nie włączyła. Rzeczywiście, wokół dominującej wielokolorowej skali obrotomierza pozostało jeszcze kilkaset obrotów, zanim włączy się elektroniczne sprzęgło.
Następnie 515 kW rzuciło się do przodu. Zostaw go w trybie „strada” do normalnego użytku na ulicy, a dźwięk wydechu jest ręczny, a automatyczny tryb robota siedmiobiegowego manuala jest prawie udomowiony - na pewno daleko od wczesnych skrzyń „e-przekładnia” w pierwszym Gallardo to wyglądał jak próba uspokojenia zrzędliwego fana Collingwood po przegranej grze.
W zależności od nacisku na pedał przyspieszenia skrzynia albo przytrzyma biegi do tyłu i podrzuci je z prędkością około 3000 obr/min, albo szybko wrzuci biegi. Kierownica jest mocna, prawie ciężka i chociaż widok z przodu jest wyraźny, widok z tyłu to niewiele więcej niż szczelina na listy, a po bokach - no cóż, zapomnij o tym.
Samochód nie jest trudny w prowadzeniu. Jestem spętany strachem przed porażką. Jeżdżę prześladowana myślami o jednym małym przeliczeniu zakrętu, które doprowadzi do śmierci w finansowej próżni, ale jednocześnie dreszczyk emocji płynący z pedałowania zaskakująco prostym, niemożliwie szybkim, ręcznie zbudowanym włoskim samochodem.
Zmień przycisk na konsoli na „sport”, a dźwięk wydechu wybuchnie. Istnieje pilność, która nie pasuje do leniwego ruchu w środku tygodnia na trasie przybrzeżnej. Przycisk corsa zatrzymuje szczekanie i wycie wydechu, ale wyłącza elektroniczną opiekunkę, co jest śmiałym lub głupim ruchem. Wzmacnia również układ kierowniczy i zmienia się z żwawego na żwawy.
Sygnalizacja świetlna znika, a droga omiata i płynie, a ruch uliczny maleje, dzięki czemu samochód można poruszać z mniejszymi ograniczeniami. Tutaj, na otwartym chodniku, Aventador zaczyna świecić. Oczywiście frustruje go wyboisty bitum, który sprawia, że zawieszenie i podwozie podskakują, a karoseria od czasu do czasu trochę skrzypi.
Ale jego głód jest nienasycony. Zjada drogę, a im szybciej - akademicko, do prędkości nie do zniesienia nawet w północnych Włoszech - jedzie, tym mocniej przytula się do asfaltu i staje się solidna lokomotywa. Dach jest podniesiony, samochód jest naprężony i cichy od wiatru — ale nie odgłosu drogi czy silnika — ale kiedy zdejmowane są dwa panele targa, a skośne szyby są opuszczone, wiatr wiruje przez dywan, skórę i moja skóra. pozostałe włosy.
Te dwa panele targa, wykonane z kompozytu, dzięki czemu są bardzo lekkie (6 kg każdy), są odpowiednio ponumerowane, aby hobbyści tacy jak ja mogli dowiedzieć się, jak pasują do pozycji pod maską w kształcie łopaty. Należy pamiętać, że na miejscu nie ma miejsca na bagaż. Nic. Fotele – opcjonalne w ekskluzywnym pakiecie Roadster Elegante (4440 USD) z logo Lamborghini (dodaj 2070 USD) – wyglądają na małe, ale wspierające i łatwo dostępne.
Drzwi nożycowe są wykonane z włókna węglowego i doskonale wyważone, dzięki czemu otwierają się i zamykają jak ćwiczenie dwoma palcami, co jest dalekie od ciężkiej ręki wymaganej dla Murcielago.
ТОГ
Najlepsze Lamborghini do tej pory.
Lamborghini Aventador Roadster
Koszt: od 795,000 929,000 USD (XNUMX XNUMX USD podczas testów na drodze)
Gwarancja: 3 lata/nieograniczony przebieg, 3 lata pomocy drogowej
Ograniczone usługi: Nie
Okres serwisowy: 12 mies/12,000 XNUMX km
Odsprzedaż: 54%
Безопасность: 8 poduszki powietrzne, ABS, ESC, EBD, TC
Ocena wypadków: Nie testowany
Silnik: 6.5-litrowy silnik benzynowy V12; 515 kW/690 Nm
Skrzynia biegów: 7-biegowa zautomatyzowana manualna; Napęd na cztery koła
Pragnienie: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2
Wymiary ogólne: 4.8 m (dł.), 2.0 m (szer.), 1.1 m (wys.)
Waga: 1690kg
Zapasowy: wszystko
