Do sprzedania Yamaha XT 660 Z Ten

Nie wszyscy się z tym zgodzą, ze względu na kolorową różnorodność tego świata, ale osobiście uważam, że najpiękniejsze historie motocyklowe powstają tam, gdzie quady, z wyjątkiem traktorów, rzadko się poruszają. Na asfalcie, który nie zasługuje na tę nazwę, a nawet tam, gdzie kończy się gładka szara nawierzchnia, a przed kolarzem lśni postrzępiony gruz, dlatego byłem pod wielkim wrażeniem pierwszych zdjęć Ténéréjki zaprezentowanych w zeszłym roku. Tak, w końcu, ale co powstrzymało cię od pozwolenia nam czekać tyle lat?

Wreszcie (przynajmniej z zewnątrz) prawdziwy samochód rajdowy, oczywiście przystosowany do użytku przez przeciętnego śmiertelnika, który nie jest pomarańczowy. Patrząc na testowe piękno, wielu zauważyło, że łatwo jest pomalować je w barwy zespołu KTM Dakar Rally. Siedzenie z wysokimi siedzeniami, pionowa osłona chłodnicy z bardzo ostrymi liniami, odpowiednia wielkość przedniej szyby i deska rozdzielcza za nią są bardzo podobne pod względem położenia i kształtu do pomocy nawigacyjnych z prób pustynnych. I szeroka kierownica, szorstki ochronny plastik po bokach, wymierzona ochrona brzucha, a nawet blokada boczna (aby pedał hamulca nie złamał „dziewczyny” podczas upadku), wąska sylwetka z lotu ptaka. wizjer i para tłumików pod tylną kanapą - prawdziwy samochód wyścigowy!

Ale już na prezentacji w World Wide Web było dla mnie jasne, że nie jest i nie chce być maszyną do pokonywania 800-kilometrowych etapów wzdłuż wydm. Ach, nie przypadek! Spójrz na przednie widelce i krzyże, które trzymają klasyczne teleskopy. Wąskie pedały pokryte gumą, dwustopniowe siedzenie dla dwóch osób, pedał hamulca wykonany z giętej blachy (zamiast lekkiego odlewu aluminiowego). . Rozumiemy się nawzajem? Ténéré nie jest częścią programu Yamaha R i nie zobaczymy go na Rajdzie Dakar, chyba że zostanie zmodyfikowany w dowolnym miejscu. Ale hej - nie ma sprawy, przygoda to nie przypływ adrenaliny i napęd na tylne koła!

Tenere to koń, który dumnie będzie czekał na parkingu przed Twoim miejscem pracy, aby zabrać Cię do domu niewłaściwą trasą. Z Ténéré między punktami A i B nie będziesz szukał linii, ale krzywych we wszystkich trzech wymiarach i całkiem możliwe, że gdzieś po drodze uznasz, że B nie jest nawet konieczną wizytą, ale zwrócisz się do C lub Ž jeśli jest wystarczająco dużo czasu. Tak jak jechałem pierwszego dnia testów, po tym jak złapałem konika polnego w Łabie w Litiya i skończyłem torturować klawiatury w Lublanie. . Wow!

Cholera, tyłek jest wysoko osadzony, a uchwyty pasażera odlane z plastiku, twardszego niż moje kolano. Ze względu na publiczność zaciskam zęby, przeklinam, że nie używają nakolanników i wychodzę. Zamiast trzydziestu, prawie sto trzecia z nich padła tego dnia na gruzach, a osiemdziesiąt procent pozostałych na wąskich i krętych drogach. Gdzie? Nie mówię, przekonaj się sam, (również) na tym polega piękno tego rodzaju motocykla.

Jednocylindrowy silnik napełniony wodą zawsze lubi odpalać po krótkim gwiżdżącym dźwięku rozrusznika, bez zawracania sobie głowy dodawaniem gazu lub manetką zimnego rozruchu. Przez dwa tłumiki (to, co widzisz, to tylko plastikowe osłony) wydaje stłumiony dźwięk bębna, czasem przeplatany charakterystycznym podmuchem pojedynczego cylindra podczas zasysania gazu. Jak jesteśmy przyzwyczajeni w wersjach XT enduro i supermoto, z którymi dzielimy ten sam silnik, wibracje są ograniczone do minimum. Czujemy je zwłaszcza przy wyższych obrotach (aż do 170 kilometrów na godzinę!), jednak w porównaniu do poprzednich generacji silników jednocylindrowych (takich jak poprzednia generacja LC4) utajone wibracje Yamahy są znikome.

Silnik słusznie zdławiony i ograniczony, reaguje nieco leniwie, ale przez to stabilnie iz bardzo równomiernym przyrostem mocy. Żadnych wstrząsów podczas dodawania gazu, żadnego gwałtownego hamowania podczas startu - jednym słowem silnik bardzo kulturalny. Nie ma sensu go podnosić, ale najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów (ok. 5.000 na analogowej wskazówce), a gdy nie potrzebujemy od niego przyspieszenia, możemy też skręcić dwa” jura. Piąty bieg najlepiej nadaje się do jazdy po płaskiej drodze z prędkością około 120 kilometrów na godzinę, choć może jechać znacznie szybciej.

Problem polega na tym, że przednia szyba jest ustawiona wystarczająco wysoko, aby motocyklista średniego wzrostu miał wiatr wirujący wokół kasku. Najlepiej doświadczyć tego, gdy wstaniesz z siedzenia podczas jazdy – opór powietrza będzie wyższy (bardziej intensywny), ale wokół kasku będzie znacznie mniej hałasu. Oczywiście możliwe jest uzyskanie przedłużenia od dostawców akcesoriów, które rozwiązują problem, a dobry kask zawsze działa jako rozwiązanie.

Problem z siodłem obszytym na czerwono polega na tym, że nie pozwala na zmianę przełożeń do przodu i do tyłu, co nie jest zbyt dobre podczas jazdy w terenie, a czasami podczas jazdy po drogach, gdy masz wystarczająco dużo kilometrów na pośladkach, aby usiąść, a ty trzeba siedzieć po lewej i prawej stronie, trochę bardziej do przodu i do tyłu. Nawet plecak denerwuje ze względu na podkreślony kształt siodełka! O komforcie nie ma żadnych komentarzy, przy niewibrującym silniku 200 kilometrów w pośpiechu nie powinno stanowić problemu. Jeśli pomnożysz zmierzone zużycie (5 litra na 3 kilometrów) przez pojemność zbiornika paliwa, rezerwa mocy wyniesie 100 kilometrów! Godne pochwały jest to, że na opuszczonych przestrzeniach zaopatrzenie w paliwo jest niezbędne.

Na drodze, kiedy zmieniasz kierunek, czujesz, że ta Yamaha ma wysoko położony środek ciężkości. Jest w porządku, różnica szybko znika we krwi, a na zakrętach jest łatwo i przyjemnie. Przechodzi również w razie potrzeby. To prawdziwa radość skręcić z drogi na szutr, gdzie rower czuje się jak w domu. Jak wspomniano wcześniej, nie jest to samochód wyścigowy, ale ma wystarczającą liczbę komponentów z programu terenowego, aby móc jeździć wszędzie tam, gdzie jest to legalne. I trochę więcej. Hamulce są dobre, chociaż spodziewałem się większej ostrości po dwóch tarczach, zawieszenie miękkie i trochę pływające, skrzynia biegów posłuszna przy średniej prędkości i skoku.

Tenere obecnie nie ma prawdziwych konkurentów. BMW F 800 GS to podobna rasa, ale co najmniej o trzy tysięczne droższe, KTM wycofał już z programu jednocylindrowy Adventure, ale nowy, Aprilia Pegaso Trail, nie jest - tak, ten jest jeszcze bliżej, ale pracuje jak nieletni nędzarz (bez urazy). Jeśli sposób poznawania świata na dwóch kółkach znasz ze wstępu i nie masz zamiaru naśladować nim Cyrila Despresa, wybór będzie trafny. Teraz czekamy na wersję z przymiotnikiem super. Może w 2010 roku?

Cena samochodu testowego: 6.990 6.390 € (cena specjalna XNUMX XNUMX €)

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 660 cm? , cztery zawory, elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: 35 kW (48 KM) przy 6.000/min.

Maksymalny moment obrotowy: 58 Nm przy 5.500 obr/min

Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: dwie cewki z przodu? 298mm, tylna cewka? 245 mm.

Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy klasyczny, skok 210 mm, tylny pojedynczy amortyzator, skok 200 mm.

Opony 90/90-21, 130/80-17.

Wysokość siedziska od podłoża: 895 mm.

Zbiornik paliwa: 23 l.

Rozstaw osi: 1.505 mm.

Waga z płynami: 206 kg.

Przedstawiciel: Delta Team, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Chwalimy i wyrzucamy

+ sportowy, wytrzymały wygląd

+ przydatny, elastyczny silnik

+ łatwość użycia na prostszym terenie

+ cena

+ zużycie paliwa

– Zawieszenie za słabe na poważniejsze przygody w terenie

– charakterystyczne siodło

- który koń nie będzie już wyrządzał krzywdy

– wirowanie powietrza wokół kasku

Matevj Hribar

fot. Ales Pavletich, Simon Dular

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 6.990 euro (cena specjalna: 6.390 euro) €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 660 cmXNUMX, cztery zawory, elektroniczny wtrysk paliwa.

  Moment obrotowy: 58 Nm przy 5.500 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: Stalowa rura.

  Hamulce: szpula przednia Ø 298 mm, szpula tylna Ø 245 mm.

  Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy klasyczny, skok 210 mm, tylny pojedynczy amortyzator, skok 200 mm.

  Zbiornik paliwa: 23 l.

  Rozstaw osi: 1.505 mm.

  masa: 206 kg.

Chwalimy i wyrzucamy

sportowy, niezawodny wygląd

przydatny, elastyczny silnik

łatwość użycia w łatwiejszym terenie

cena

zużycie paliwa

Zawieszenie za słabe na poważniejsze przygody w terenie

wyraźne siodełko

który koń nie zrobi już więcej krzywdy

wirując powietrze wokół hełmu