Jazda próbna Peugeot 3008

Zwycięzca konkursu „Samochód Roku 2017” przyjechał bez większych przygotowań: z wybrednym zawieszeniem, napędem jednokierunkowym i ceną 26 cisów. dolary. A jednak crossover jest w stanie przyciągnąć wielu kupujących.

Naklejka Samochód Roku pod szybą Peugeota 3008 oznacza zwycięstwo w trudnej walce. Siedmiu finalistów tytułu Europejskiego Samochodu Roku zostało wybranych spośród trzydziestu modeli. A w decydującej rundzie francuski crossover pokonał bardzo silnych rywali: Alfę Romeo Giulię i Mercedes-Benz klasy E na drugim i trzecim miejscu, a za nim Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R i Nissan Micra. 3008 może teraz zwrócić szczególną uwagę na rynku europejskim. Ale jakie są szanse w Rosji, gdzie jest też dość poważnych konkurentów, a naklejka COTY jako argument prawie nie ma znaczenia?

Pamiętajmy o pierwszym Peugeocie 3008, monocabie o zwiększonym prześwicie. Puffy, jakby fizycznie cierpiący na nadwagę marketingową interpretacją swojego pomysłu. Ten kontrowersyjny samochód nie odniósł sukcesu. Obecna, druga generacja, na nowej platformie EMP2 ma inny i znacznie jaśniejszy przekaz: teraz 3008 jest jednoznacznym „koncentratem” crossovera o męskich proporcjach i mnóstwie efektów specjalnych. W pewnym sensie zastrzeżony manifest.

Wygląd to przełom w projektowaniu. Atrakcyjny niebanalny wizerunek z wyraźną nutą połysku, rodzaj Range Rovera Evoque w stylu francuskim. Podstawowa wersja Active jest wyposażona w 17-calowe felgi ze stopów lekkich, a przeciętnie Allure są o cal większe. Szczególnie dobra jest trzecia dostępna wersja GT-Line: unikalna okładzina, dodatkowe okładziny – chrom i stal nierdzewna, czarny dach, a główny kolor może być dwukolorowy z ciemną rufą. W teście jest to GT-Line.

A nasi klienci powinni również oszacować deklarowany prześwit na 219 milimetrów. Kąt wyjścia wynoszący 29 stopni również nie jest zły. Masywny przód pozostawia 20-stopniowy margines na wejście, tutaj musisz być ostrożny. Na szczęście silnik chroniony jest od spodu metalową płytą. Na trudnych odcinkach dostępny jest asystent Grip Control: przełącznik zmienia algorytmy reakcji układu stabilizacji. Wybór zapewniają tryby „Norm”, „Śnieg”, „Błoto”, „Piasek” oraz wymuszone wyłączenie ESP przy prędkościach do 50 km na godzinę. Istnieje również system wspomagania zjazdu.

Z tym wszystkim 3008 ma tylko napęd na przednie koła! Proszę pogodzić się z jedną z poprawek do „kursu euro”, ponieważ w Europie para kół napędowych często wystarcza na każdą okazję. Napęd na wszystkie koła będzie jedynie gazowo-elektryczną hybrydą spodziewaną w dającej się przewidzieć przyszłości z oddzielnym silnikiem elektrycznym na tylnej osi, a rosyjskie perspektywy takiej wersji są niejasne.

Obecna gama silników w modelu obejmuje sześć jednostek benzynowych i wysokoprężnych o pojemności od 1,2 litra do dwóch litrów i mocy 130-180 koni mechanicznych. Mamy dostępne modyfikacje o mocy 150 koni mechanicznych z silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem 1.6 THP lub silnikiem wysokoprężnym 2.0 BlueHDi z turbodoładowaniem i niekwestionowaną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin.

Ponadto dostosowano BlueHDi: początkowe ustawienia dla norm Euro-6 zostały zmienione dla samochodów w Rosji na „piąte Euro”, a wlew płynu AdBlue jest szczelny. Obiekt 3008 jest na oleju napędowym. Ożywiamy go naciskając przycisk i ... bez charakterystycznego dźwięcznego dudnienia, bez wyraźnego drżenia. W ruchu diesel nie denerwuje też hałasem i wibracjami.

Fotel kierowcy naprawdę ucieszy zmęczonych monotonią - to kokpit nasycony kreatywnością. Świta jest jak z komiksów o wojnach międzygwiezdnych i dobrze jest usiąść za małą, wymyślną kierownicą w kombinezonie galaktycznego pilota. Fotele GT-Line są bardzo wygodne: elektrycznie regulowane, przedłużenia siedziska, trzystopniowe ogrzewanie, kierowca ma pamięć dwóch pozycji. Odwiedzamy tylko w przypadku słabego wsparcia bocznego. Crossover jest pełen opcji, więc w oparciach krzeseł znajdują się masażery, a wszystkie siedzenia są obite skórą Nappa. Swoją drogą, nawet standardowe wykończenie i dopracowanie detali to tutaj reklamacja.

Po omacku ​​pedałów srebrnymi nakładkami GT szybko znajdujesz wygodną pozycję, kierując „kierownicę” do siebie. Ale usiadłem i poszedłem - nie około 3008. Trzeba się przyzwyczaić, przestudiować klawiaturę na konsoli środkowej i możliwości cyfrowej deski rozdzielczej, zrozumieć menu na ekranie dotykowym, znaleźć gniazdo USB - jest ukryte w głębokości wnęki na małe rzeczy, dostosuj się do nie zamocowanej zakrzywionej dźwigni automatycznej skrzyni biegów ...

Urządzenia wielokolorowe są przypisane do górnej warstwy panelu przedniego. Wskazówka obrotomierza porusza się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara jak Aston Martin. Koło na szprychach kierownicy zmienia opcje kombinacji: zwykłe tarcze, prawie puste pole z cyfrowym prędkościomierzem, pełnowymiarowa mapa nawigacyjna, widok z wykresem przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych. A jeśli wybierzesz tryb Relaks w menu głównym, tylko aktualne liczby będą podświetlone na skali tarczy. A wszystkie te grafiki są bardziej dekoracyjne niż informacyjne.

Efekty specjalne, pamiętasz? Tryby Relax i Boost tworzą w kabinie relaksującą lub orzeźwiającą atmosferę. Dla każdego przypadku możesz wybrać indywidualną konfigurację. Dostępnych jest pięć opcji masażu, sześć stylów odtwarzania muzyki, trzy zapachy ukryte w schowku, ściemnianie oświetlenia konturowego, normalne lub sportowe ustawienia jazdy.

Podstawa nowego 3008 jest zwiększona w porównaniu z poprzednikiem, jest wystarczająco dużo miejsca w strefie drugiego rzędu, a stopy można umieścić pod przednimi siedzeniami. Ale poduszka sofy jest trochę za krótka i jest miejsce na głowę dla wysokich, plecami do siebie. Trzeci nie jest zbędny, na szczęście tunel centralny jest tu ledwo zarysowany. Dwa są wygodniejsze, zwłaszcza gdy szeroki środkowy podłokietnik z uchwytami na kubki jest odchylony do tyłu. Nasz 3008 ma również opcjonalny dach panoramiczny.

Opcjonalnie dostępny jest również napęd elektryczny piątych drzwi. Zgrabny bagażnik jest zaprojektowany na 591 litrów, maksymalna pojemność pod ładunkiem to 1670 litrów. Po bokach przedziału znajdziemy uchwyty do przekształcenia części oparcia w płaską platformę. Na długie przedmioty jest właz, a do przewożenia szczególnie dużych przedmiotów oparcie przedniego prawego siedzenia w Allure i GT-Line jest opuszczane na poduszkę.

Zewnętrzne kamery i ruchome podpowiedzi graficzne pomagają w kołowaniu z ciasnego parkingu u dealera Peugeota. Tylna soczewka jest standardem w GT Line, przednia jest opcjonalna. Dogodnie, podczas przełączania z biegu wstecznego na Drive, wizjer w podszewce aktywuje się automatycznie na chwilę. Kamery można przełączać za pomocą menu.

Za dopłatą dostępna jest również pomoc w parkowaniu równoległym i prostopadłym. A jeśli zaoszczędzisz pieniądze? Wymiary 3008 są kiepskie, szerokie przednie słupki pogarszają widok, widok przez tylną szybę jest skąpy. Ale boczne lusterka są świetne.

Dynamika diesla 3008 od razu wprowadza pozytywny nastrój. Silnik cieszy się energicznym podniesieniem, „automatyczny” zręcznie i płynnie działa na sześciu stopniach. Kierownica to przyjemne narzędzie w użyciu, prowadzenie 3008 na suchej nawierzchni przypomina europejskie. A w trybie Sport crossover staje się aparatem kierowcy i wydaje się tracić część masy: teraz biegi są dłużej trzymane, skrzynia z pasją przesuwa się w dół, kierownica staje się cięższa. Przyjemność! A średnie zużycie według komputera pokładowego wynosiło tylko siedem litrów.

I znowu musimy zdyskontować kurs euro. Rosyjska adaptacja nie wpłynęła na zawieszenie z ustawieniami na drogi wysokiej jakości. Tak, przechył i huśtawka są umiarkowane, ale w naszej rzeczywistości gęste podwozie wydaje się zbyt wybredne, jeśli chodzi o nierówności, duże koła reagują na wszystkie drobne rzeczy i nierówności, opony Continental hałasują. Na liczniku pierwszego tysiąca, a przed prawą stroną pod nadwoziem już coś grzechocze.

Są też inne wady. Pedał hamulca jest wrażliwy na język francuski, a nawet zwalnianie nie zawsze kończy się sukcesem. Tempomat, włącznik świateł i łopatka automatycznej skrzyni biegów są ciasne po lewej stronie pod kierownicą. Menu "zwalnia", głos nawigacji zniekształca nazwy. Koło zapasowe znajduje się na gapę.

A ceny importowanego Peugeota 3008 są spore. Modyfikacje benzyny kosztują od 21 200 do 24 100 dolarów, a olej napędowy - 22 800 - 25 800 dolarów. Chociaż podstawowe wyposażenie jest bogate: światła do jazdy LED, czujniki światła i deszczu, elektryczny hamulec postojowy, tempomat, oddzielna klimatyzacja, multimedia z 8-calowym ekranem dotykowym, Bluetooth, elektryczne lusterka, podgrzewane siedzenia, sześć poduszek powietrznych i ESP ...

Crossover staje się prawdziwie zaawansowanym „Samochodem Roku” z najlepszymi osiągami i opcjami. Za dopłatą oferują one system hamowania awaryjnego, śledzenie pasów ruchu i ingerencję w „martwe” strefy, kontrolę zmęczenia kierowcy, automatyczne włączanie świateł i adaptacyjny tempomat. Cena bogatego 3008-a - pamiętajmy, mono-drive - jest już znacznie wyższa niż dwa miliony z psychologicznie ważnych. Tymczasem benzynowy bestseller Toyoty RAV4 z napędem na wszystkie koła i 2,0-litrowym silnikiem CVT zaczyna się od 20 100 dolarów, a 24-litrowa wersja z 500-biegową automatyczną skrzynią biegów jest dostępna za 2,5 6 dolarów.

Firma nie stawia nawet na duże nakłady: do końca roku planuje sprzedać około 1500 crossoverów. Nie Europa.

Typ	Crossover	Crossover
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Rozstaw osi mm	2675	2675
Masa własna	1465	1575
Typ silnika	Benzyna, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1598	1997
Moc, KM z. przy obr./min	150 przy 6000	150 przy 4000
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	240 przy 1400	370 przy 2000
Skrzynia biegów, napęd	6th st. АКП	6th st. АКП
Maksymalna prędkość, km / h	206	200
Przyspieszenie do 100 km / h, s	8,9	9,6
Zużycie paliwa (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Cena od, USD	21 200	22 800