KTM Superduke 990 II

Dwa lata temu Superduke był jednym z najważniejszych punktów zwrotnych w historii marki KTM. Mianowicie ostatecznie zostawiliśmy błoto na asfalcie. Radykalny roadster stał się hitem i dla wielu ikoną współczesnego motocykla streetfighter.

Unikalna koncepcja KTM Superduk pozostaje niezmieniona do dziś, tyle że tym razem życzenia i uwagi poprzednich motocyklistów zostały przeniesione na motocykl. Więc teraz nie tylko złota rybka, ale także KTM spełni Twoje życzenie.

Oczywiście nic się nie zmieniło, co w zasadzie jest dobre. Superduke 990 był i jest na tyle radykalny, że nie jest dla każdego, a KTM zapewnia, że ​​nie jest też dla każdego.

Czy jesteś zmęczony codziennymi motocyklami? Czy sportowcy z każdym dniem są coraz bardziej do siebie podobni i coraz mniej nadają się do jazdy po drogach? Czy masz wystarczająco dużo ciężkich, miękko resorowanych i nieporęcznych rowerów? Czy kiwasz głową? A jeśli nadal gwiżdżesz na to, co mówią Twoi rówieśnicy (zwłaszcza ci, którzy przeklinają motocykle bez izolacji lub częściowo nitowane o pojemności 600 cmXNUMX), to jesteś poważnym kandydatem na tę bestię. Coś jak bajka, gdy człowiekowi znudzi się biały chleb, któremu niczego nie brakuje, a mimo to sięga po mąkę razową.

Ale nie wchodźmy w porady kulinarne. Mianowicie chcemy zwrócić uwagę, że KTM ukrywa wiele tego starego „twardego” motocykla, o który większość ludzi nawet nie dba.

Nowy Superduke jest jednak bardziej przyjazny dla użytkownika. Moc jest dostarczana lepiej, płynniej i z jeszcze większym momentem obrotowym w kompaktowym dwucylindrowym LC8. Włożono tu dużo pracy, ponieważ silnik jest teraz czystszy, ale jednocześnie jeszcze słodszy podczas jazdy. Reakcja przepustnicy jest fantastyczna, a moment obrotowy 100 Nm spełnia swoje zadanie. Skrzynia biegów jest dobrze zaprojektowana, pracuje precyzyjnie i płynnie. Idealny piątek!

Nawet dźwięk podstawowego układu wydechowego stał się głębszy i bardziej zdecydowany, co osiągnięto dzięki nowej głowicy cylindrów i nowemu elektronicznemu modułowi wtrysku paliwa. Oprócz doskonałego silnika nie można pominąć zmodyfikowanej ramy i podwozia.

Ultralekka rama z rurek ze stali chromowo-molibdenowej ważąca zaledwie dziewięć kilogramów zapewnia wytrzymałość, a nowy kąt główki ramy (poprzednio 66 stopni, obecnie 5 stopni) i zmodyfikowany poprzednik zapewniają większą zwinność i zwinność.

stabilność przy dużych prędkościach i maksymalnych obciążeniach w szybkich i długich zakrętach. Innowacje w ramie i ulepszone zawieszenie WP zapewniają wyjątkową lekkość i precyzję zarówno w zakrętach, jak i na płaskich powierzchniach.

Pierwsze wady ujawniły się dopiero, gdy ścigaliśmy się z cholernie szybkimi KTM na nierównej nawierzchni hiszpańskiego toru wyścigowego Albacete. Podczas bardzo ostrej jazdy Superduke staje się trochę nerwowy podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu ze standardową regulacją zawieszenia, ale odrobina kierowania to coś, z czym doświadczony jeździec nie byłby w stanie sobie poradzić.

Krótko mówiąc, zapewnia także pełną adrenaliny zabawę na torze wyścigowym, gdy kolano ociera się o asfalt, choć zasadniczo nie jest to okrojony superbike, jak to zwykle ma miejsce w (głównie) włoskich zawodach.

Bardzo ważną częścią ogólnego pozytywnego wrażenia były również doskonałe hamulce Brembo, które teraz są nawet ulepszone, ponieważ straciły nieco agresywności w momencie, gdy klocki hamulcowe uderzają w parę tarcz hamulcowych o średnicy 320 mm. Co ciekawe, nie męczą się nawet po półgodzinnej jeździe po torze wyścigowym – jeździec szybciej się męczy.

Przy tak wysokiej jakości wykonania i wyselekcjonowanych podzespołach, pochodzących od renomowanych producentów, trudno o krytykę. Może liczby na nowych urządzeniach mogłyby być nieco większe, może lusterka pokazywałyby większy obraz tego, co dzieje się za tobą, ale to naprawdę wszystko. Dzięki nowemu zbiornikowi paliwa, który jest o 3 litry większy, odebrano nam jedyny prawdziwy powód do karcenia. Zasięg na pełnym zbiorniku paliwa wynosi teraz przyzwoite 5 lub trochę więcej kilometrów.

Dla wybrednych, którzy chcą więcej, KTM przygotowało wybór produktów z katalogu Power Parts, które zmniejszają produkcję Superduka nawet o 15 kilogramów.

Техническая информация

silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 999 cm3, 88 kW (120 KM) przy 9.000 obr/min, 100 Nm przy 7.000 obr/min, el. wtrysk paliwa

Rama, zawieszenie: Rury stalowe chromowo-molibdenowe, przedni regulowany widelec USD, tylny regulowany amortyzator PDS

Hamulce: hamulce promieniowe przednie, średnica tarczy 320 mm, tylne 240 mm

Rozstaw osi: 1.450 mm

Zbiornik paliwa: 18, 5 l.

Wysokość siedziska od podłoża: 850 mm

masa: 186 kg bez paliwa

Cena samochodu testowego: 12.250 EUR

Osoba kontaktowa: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Chwalimy i wyrzucamy

+ prostota i doskonała komunikacja między rowerem a rowerzystą

+ bezkompromisowy

+ tylko najwyższej jakości komponenty

+ łatwość, łatwość zarządzania

+ świetny silnik

+ hamulce

- słaba ochrona przed wiatrem powyżej 140 km/h

- otwórz dół silnika

- można poprawić przejrzystość liczników

Peter Kavcic, fot. Herwig Peuker – KTM

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, 999 cm3, 88 kW (120 KM) przy 9.000 obr/min, 100 Nm przy 7.000 obr/min, el. wtrysk paliwa

  Rama: Rury stalowe chromowo-molibdenowe, przedni regulowany widelec USD, tylny regulowany amortyzator PDS

  Hamulce: hamulce promieniowe przednie, średnica tarczy 320 mm, tylne 240 mm

  Zbiornik paliwa: 18,5 l.

  Rozstaw osi: 1.450 mm

  masa: 186 kg bez paliwa