KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

To prawdziwy rower przygodowy z rajdami w swoim DNA, ponieważ należy do rodziny odcinków specjalnych Dakar, o której mówi się i pisze, że odniosła nieprzerwaną serię 19 zwycięstw z rzędu w najtrudniejszym wyścigu wytrzymałościowym na świecie. KTM zaczynał od dwucylindrowych silników na Dakar w 2002 roku, kiedy Włoch Fabrizio Meoni zwyciężył w wersji specjalnej LC8 950 R, a jego replika weszła do produkcji rok później. Dziś KTM 950 i 990 Adventure to bardzo pożądana „przewaga” wśród motocyklistów wybierających się na poważne wyprawy przygodowe, ponieważ są to w zasadzie duże motocykle enduro z dobrym zawieszeniem, mocnym silnikiem i ogromnym zbiornikiem paliwa, dokładnie takim samym jak modele fabryczny motocykl. Obecny KTM 1290 Super Adventure R czy 1090 Adventure R, który w jakiś sposób kontynuował tę historię, różni się od swojego poprzednika tutaj, zbiornikiem paliwa. Chociaż są to rowery, które są również bardzo dobre w terenie, KTM stwierdziło, że nadszedł czas, aby stworzyć rower, który jest bardziej radykalny w terenie, ale nadal może wygodnie przewozić rowerzystę i cały bagaż do mety. . droga i teren. Dlaczego to wprowadzenie jest ważne? Aby dać Ci wyobrażenie o tym, co nowy KTM 790 R wnosi do stołu.

Ma więcej niż wystarczającą moc do jazdy po drogach i w terenie, przy niskiej masie własnej wynoszącej 189 kilogramów i mocy 94 KM, w połączeniu z pięknym ciągłym zakrętem i momentem obrotowym wynoszącym 88 Nm, czyli wartościami bardzo zbliżonymi do fabrycznego samochodu wyścigowego. drive.Wygrał Rajd Dakar w 2002 roku. Z siedziskiem znajdującym się na wysokości 880 milimetrów nad ziemią, nie jest to motocykl dla niedoświadczonych rowerzystów, ale dla tych, którzy dobrze wiedzą, co to znaczy jeździć na stojąco i kto to robi. nie potrzebują pomocy nóg, aby jeździć po trudnym terenie.

Jeśli należysz do tych, którzy nie boją się ziemi, 790 Adventure bez litery R na końcu będzie znacznie lepszym wyborem.

Tam zawieszenie jest krótsze, a siodełko znacznie niższe i nadaje się również dla początkujących, a nawet kobiet, które chciałyby wejść w świat motocykli przygodowych, ale dla bezpieczeństwa chciałyby stąpać po ziemi. Krótko mówiąc, ta bestia nie jest dla osób o słabym sercu, ale należy ją rozwinąć w miarę swojego potencjału, zdeterminowanego kierowcy z dużą wiedzą. Adventure R z łatwością uciągnie do 200 zarówno na drodze, jak i (uważaj!!!) w terenie. A przy prędkościach powyżej 100 kilometrów na godzinę błędy na boisku są surowo karane. Rower natychmiast reaguje na wciśnięcie gazu, gdyż wszystko jest sterowane komputerowo, a poziom kontroli poślizgu tylnego koła wybrany w programie Rally zależy od ilości mocy przekazywanej na podłoże. W teście przez większość czasu miałem ustawiony na poziom 5, co okazało się, że pozwala na włączenie biegu jałowego na szutrze, dzięki czemu rower dobrze ślizga się w zakrętach, a z drugiej strony nie ma utraty mocy i niebezpiecznie nadmierny tył. , który również mógł uciec. Tylko na piasku należy całkowicie wyłączyć system, gdyż w przeciwnym razie wystąpią nadmierne zakłócenia elektroniczne w przekazywaniu mocy na tylne koło. Jednak zapanowanie nad bestią, która po całkowitym „oczyszczeniu” waży ponad 200 kilogramów, staje się oczywista, gdy trzeba się zatrzymać. Środek ciężkości jest korzystny, ponieważ większość z 20 litrów paliwa rozprowadzana jest na dole, rozwiązując w ten sposób problem centralizacji masy, jak w samochodach wyścigowych Dakar, ale mimo to masę tę trzeba zatrzymać. I tutaj zawieszenie, a przede wszystkim hamulce stają przed trudnym zadaniem. Hamuje rewelacyjnie, kilka razy pomógł mi bardzo dobrze działający ABS, który nie pozwolił mi na poślizg przedniego koła i ślizganie się pode mną na szutrze na zakręcie, a z tyłu cały czas jechałem z wyłączonym ABS , który pomaga podczas hamowania podczas poślizgu bocznego, pomagając rowerowi zawrócić. Okazuje się, że zawieszenie radzi sobie nawet z najcięższą pracą. Przód i tył są całkowicie terenowe i mierzą 240 milimetrów. Przedni widelec jest taki sam jak w wyścigowych modelach EXC enduro i to samo dotyczy tylnego amortyzatora PDS. Dzięki temu rower szybko reaguje na zmiany kierunku, a także amortyzuje nierówności, dzięki czemu koła mają dobry kontakt z podłożem. Obręcze są wytrzymałe, o wymiarach enduro 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, co pozwala na zastosowanie opon bezdętkowych. Choć jechaliśmy bardzo szybko, miejscami ponad 150 kilometrów na godzinę po kruszonym kamieniu, co, uwierzcie, jest już bardzo adrenalinowe i niebezpieczne, nie przebiliśmy ani jednej opony. Ponieważ jednak prędkość i masa rosną wykładniczo wraz z siłą wywieraną na rower i rowerzystę, muszę zaznaczyć, że nie należy otwierać przepustnicy na podłożu. Kilkukrotnie kierownica potrząsała mną w lewo i prawo, a ja mogę tylko podziękować mojej koncentracji, sile w rękach i nogach oraz doświadczeniu, dzięki któremu nie trzęsę się, gdy silnik stoi na ziemi przy prędkości około 100 kilometrów na godzinę. Problemem są nierówności, które następują po sobie. Na rowerze enduro lub terenowym po prostu jedziesz na końcu, a dzięki zawieszeniu i pełnej reakcji nadwozia możesz go złagodzić lub pomóc rowerowi odpuścić. Cóż, w przypadku 790 Adventure R jest to znacznie trudniejsze, ponieważ gdy rower zacznie podskakiwać lub „podskakiwać”, po prostu nie da się go już wystarczająco dobrze kontrolować, ponieważ masy lub siły są zbyt duże.

Adventure R ma standardowe wyposażenie. Oprócz wysokiej jakości komponentów (zawieszenie WP, aluminiowe koła enduro, osłony dłoni, duży wyświetlacz cyfrowy) w standardzie otrzymujesz ABS z kontrolą trakcji tylnego koła z czujnikiem pochylenia i czterema programami silnika. Samochód testowy posiadał także układ wydechowy Akrapovic, który zapewnia nieco większą moc i wspaniały dźwięk, szybkozłączkę umożliwiającą bezproblemową zmianę przełożeń podczas przyspieszania oraz bagażnik centralny. Przedział cenowy jest dość wysoki, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest to motocykl należący do wyższej klasy średniej w kategorii Adventure i niejako plasujący się wśród japońskiej i europejskiej konkurencji; przewyższa to również w niektórych obszarach, ponieważ swoją powagą i bezkompromisowym opakowaniem skutecznie tworzy własny segment. A

Tekst: Petr Kavcic · Zdjęcie: Martin Matula

podatki

Model: KTM 790 Adventure R

Silnik (konstrukcja): dwucylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 799 cmXNUMX.³, wtrysk paliwa, rozruch silnika elektrycznego, 4 programy pracy

Maksymalna moc (kW/KM przy 1/min): 70 kW/95 KM przy 8000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy (Nm przy 1/min): 88 Nm przy 6.600 obr./min

Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Rama: rurowa, stalowa

Hamulce: tarcza przednia 320 mm, tarcza tylna 260 mm, standardowy ABS na zakrętach

Zawieszenie: Przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP 48, tylny regulowany pojedynczy amortyzator PDS, skok 240 mm

Opony przód/tył: 90/90-21, 150/70-18

Wysokość siedziska od podłoża (mm): 880 mm

Pojemność zbiornika paliwa (L): 20L

Rozstaw osi (mm): 1.528 mm

Waga ze wszystkimi płynami (kg): 184 kg

Sprzedam: Oś doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Podstawowa cena modelu: 13.299 €.