Replika KTM 690 Rally
- Wideo: Replika rajdowa KTM 690
Bardzo potężna i niebezpieczna bestia. I pędzą z nią przez pustynię? Głupcy!
Niepokój, który wywołał u mnie spocone dłonie i gulę w gardle, zanim usiadłem na siedzeniu prawie metrowego, świecącego na niebiesko KTM Stanovnika, nie był bezpodstawny.
Poza Miranem byłem jedyną osobą, która do tej pory miała okazję siedzieć w tym samochodzie. „Nie jest jeszcze w pełni wykorzystany, więc najpierw musimy go rozgrzać” — mówi mi Miran bez wahania, aby nie przegapić prawie czystego silnika.
Oczywiście jazda nie jest wcale relaksująca, jeśli wiesz, że nie możesz upaść na ziemię, a zwłaszcza jeśli jedziesz w terenie, na przykład na torze czołgowym, gdzie warunki są jeszcze bardziej podobne do tych w Dakarze ze względu na pagórkowaty, nierówny i przede wszystkim nieprzewidywalny grunt. !!
Ale zacznijmy od samego początku. Na XXX Rajd Dakar nasza firma Desert Fox zaprezentowała najlepszy samochód jaki można obecnie kupić. Cena? Ach, tylko 30 tysięcy euro za bazę, ale wszystko zależy od tego, jaki pakiet pomocy wybierzesz!
KTM wypuściło edycję limitowaną, więc zdobycie nowej repliki rajdowej nie jest łatwe, a przede wszystkim nie każdy może ją kupić. Aby w ogóle móc stać w kolejce, trzeba mieć pod ręką wjazd do Dakaru, ale jeśli już go pomyślnie zaakceptowałeś, jak nasz Miran, to zyskasz sporo miejsc w kolejce. A biorąc pod uwagę, że Miran, jako jeden z trzech głównych kierowców testowych tej konkretnej specyfikacji samochodu wyścigowego wiosną w Tunezji, spisał się bardzo dobrze, jako jeden z pierwszych sprowadził do garażu najgorszą i najnowocześniejszą broń do walki na pustyni .
Warunek, który Miran postawił przed testem, brzmiał tylko: „Nie psuj tego, bo inaczej nie wiem dokładnie, jak będę się ścigał w styczniu! " Zdecydowanie! Będę ostrożny, odpowiedziałem. Cóż, czuję jakby coś cię ściskało w żołądku, chociaż siedziałem na wymarzonym motocyklu.
Czy w przeciwieństwie do konwencjonalnych motocykli enduro ten zestaw zawiera przełączniki, światła i wskaźniki oraz oczywiście „książkę drogową”? pudełko, w które składana jest książeczka podróżna. Jeśli cię tam nie ma (a nie mieliśmy tego na teście), trudno przyzwyczaić się do środowiska z kierowcami. Ogólnie najbardziej przypomina wyścigowy samochód rajdowy. „Najpierw naciśnięcie przycisku, potem start, potem światło… I uważaj, jeśli zapali się ta czerwona lampka, to od oleju, zapala się, jeśli silnik jest za gorący, masz tu elektroniczny kompas, są dwa włączone -komputery pokładowe na górze…”, – wyjaśnił mi. Przyznaję, prawie nie pamiętałem, a nawet nie zainstalowałem GPS!
W akcji było już trochę łatwiej. Jednocylindrowy silnik o pojemności 654 cm102 dudni pode mną w stereofonicznym brzmieniu i nawet z dźwięku można wyczuć, jak odbiera mu moc i moment obrotowy. Zależność otworu od skoku różni się od motocrossu. Tutaj skok tłoka wynosi 80 mm, a średnica otworu XNUMX mm. W prostych słowach? Kiedy silnik pracuje cicho na biegu jałowym, można poczuć i usłyszeć tłok poruszający się po cylindrze.
Jest to także największy jednocylindrowy silnik, jaki kiedykolwiek napędzał rower enduro w mojej znanej historii. Tylko Suzuki na początku lat 800. polegało na jednocylindrowym silniku, który w DR-Big został rozbudowany do XNUMX centymetrów sześciennych.
Jest tylko jeden prosty powód dla takiej jednocylindrowej konstrukcji - trwałość! Wytrwałość, niezwyciężoność. W Afryce wszystko musi być podporządkowane temu, aby silnik nie zawiódł, nawet jeśli kierowca katuje go przez dziesięć godzin na wydmach i piaskach. Jest rzeczą oczywistą, że najbardziej obciążone części są kute i obrabiane z najwyższą starannością.
Kiedy jedziesz na tak dużym i nieporęcznym rowerze terenowym, nie możesz sobie pozwolić na lekkomyślność i niespodzianki, więc zacząłem powoli i najpierw na szybkim szutrze.
Jednostka ciągnie niesamowicie płynnie, a wraz ze wzrostem tempa zastanawiałem się, kiedy przestaje ciągnąć? Poruszanie się sześciobiegową skrzynią biegów jest trudne, ale precyzyjne i całkowicie wyścigowe. Jedyne irytujące jest to, że ze względu na dodatkowe zabezpieczenie silnika i zbiorników paliwa, miejsca na buty jest niewiele. Czy każdy centymetr jest dozowany w określonym celu, każdy składnik na swoim miejscu? bo tam powinno być.
Prędkość, jaką osiąga po otwarciu przepustnicy, to zupełnie nowy wymiar dla motocykli terenowych. Jedziesz z prędkością 140 km/h z obracającym się tyłem, a po dodaniu gazu nadal ciągnie z tą samą liniowo rosnącą krzywą mocy. Gratulacje dla KTM. Jednocylindrowy 70-konny ciągnie jak dwucylindrowy 100-konny, a każdy, kto mówi, że będzie miał więcej kucyków, jest szalony!
Przy tak dużych prędkościach każda dziura lub garb może zakończyć się śmiercią, jeśli się go nie zauważy. I dzieje się to z łatwością.
Następnie zawieszenie WP musi pokazać się z jak najlepszej strony, aby utrzymać stabilność KTM. Dopóki jedziesz po torze wózkowym z toczącymi się kołami, nie ma problemu, ale kiedy pojawiają się podskoki i wyboje, sprawy się komplikują.
Widelec przedni o średnicy 52 mm i pojedynczy amortyzator schowany między dwoma tylnymi zbiornikami paliwa zaskakująco dobrze reagują na niespodzianki, pomimo suchej masy motocykla wynoszącej 162 kg. Jedyne, co mrozi krew w żyłach, to widok podążających za sobą garbów. Tu więc liczą się tylko uczucia, wiedza i szczęście. Oprócz odrobiny wyczucia i wiedzy, potrzebowałem dużo szczęścia, aby wyjść z tej najbardziej irytującej sytuacji.
Pierwszy garb wciąż przed nami, ale ponieważ masa motocykla jest wysoka ze względu na cztery dzielone zbiorniki paliwa, tył, gdy jedzie samodzielnie, jest trudny do opanowania. W tym momencie cieszyłem się, że Miran nie zatankował wszystkich 36 galonów benzyny i jechał tylko z połową zbiorników. Nie wyobrażam sobie, jak w przeciwnym razie przejechałbym przez serię wybojów. Na ziemi można to rozwiązać jedynie poprzez otwarcie przepustnicy i załączenie tylnego koła. Na szczęście KTM nigdy ich nie zabraknie.
Pocieszające jest również to, że hamulce bardzo dobrze trzymają się drogi. Z przodu znajduje się tarcza Brembo o średnicy 300 mm, utrzymywana na miejscu przez wyścigowe klocki hamulcowe o wyjątkowej sile hamowania. Nie wiem, co wkładają do motocykli produkcyjnych, ale siła hamowania mnie oszołomiła. Hamuje lepiej na szutrze niż, powiedzmy, podróżne enduro KTM 990 Adventure. Cóż, ten nie zwalnia źle!
Poczucie prędkości, do którego nie jesteś przyzwyczajony i na które Rally Replica nie pozwala, jest wręcz ekstatyczne i pełne adrenaliny, gdyż wprowadza w swego rodzaju trans, w którym wszystkie zmysły skupiają się tylko na drodze, którą kroczysz przed sobą . ty, środowisko... ale to mija bardziej jak przeczucie niż fakt. Prawdopodobnie możesz sam powiedzieć, że nie byłem zadowolony z oddania KTM Miranowi. Ale ponieważ jechał z nim do Primorskiej i pokonywał dziennie około 300 kilometrów, nie odważyłem się go prosić o kolejne okrążenie. Może po przylocie z Dakaru? !!
Twarzą w twarz. ...
Matevj Hribar: Trudno sobie wyobrazić, jak się śmiałem, kiedy osiodłałem nową kawalerię Stanovnika. Przez trzy lata posiadałem KTM LC4, który posłużył jako baza dla Rally 660 i mogę Wam tylko powiedzieć, że jego następca jest fenomenalny! Chociaż siedział bardzo wysoko i patrzył na te wszystkie liczniki i duży zbiornik paliwa przede mną, budził pewne wątpliwości, czy w ogóle jestem w stanie okiełznać bestię, strach zniknął po kilku 100 metrach. Jednostka przekazuje moc na tylne koło, a zawieszenie połyka nierówności, jakby ich tam nie było. Noro! Uspokój się, jeśli nie masz czasu na bieganie, powiedzmy, dla generała, nie wahaj się poprosić o pomoc ...
Cena wyposażonego motocykla na wyścig: 30.000 EUR
silnik: jednocylindrowy, 4-suwowy, 654 cm? , 70 KM przy 7.500 obr/min, gaźnik, 6-biegowa skrzynia biegów, napęd łańcuchowy.
Rama, zawieszenie: Rama z pręta chromowo-molibdenowego, przedni widelec USD z regulacją, skok 300 mm (WP), tylny pojedynczy regulowany amortyzator, skok 310 mm (WP).
Hamulce: szpula przednia 300mm, szpula tylna 220mm.
Opony 90/90-21 przód, 140/90-18 tył, Michelin Desert.
Rozstaw osi: 1.510 mm.?
Wysokość siedziska od podłoża: 980 mm.
Wysokość silnika od podłoża: 320mm.
Zbiornik paliwa: 36 l.
masa: 162 kg.
Petr Kavcic, fot.:? Ales Pawletich
Podstawowe dane
Cena modelu bazowego: 30.000 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: jednocylindrowy, 4-suwowy, 654 cm70, 7.500 KM. przy 6 obr/min, gaźnik, XNUMX-biegowa skrzynia biegów, napęd łańcuchowy.
Rama: Rama z pręta chromowo-molibdenowego, przedni widelec USD z regulacją, skok 300 mm (WP), tylny pojedynczy regulowany amortyzator, skok 310 mm (WP).
Hamulce: szpula przednia 300mm, szpula tylna 220mm.
Zbiornik paliwa: 36 l.
Rozstaw osi: 1.510 mm.
masa: 162 kg.
